전기, 수도, 통신 등 기술 인프라 사업은 새로운 규정에 따라 도로 사용료를 납부해야 합니다. 구체적인 사용료 수준은 관계 당국에서 검토 및 산정 중입니다.
임대 가격의 구성 요소를 결정하세요
2025년 1월 1일부터 시행되는 2024년 도로법에 따르면, 도로와 연계하여 사용되는 기술 인프라 공사의 개발 및 사용으로 발생하는 수익은 도로 인프라에 대한 투자, 건설, 관리, 운영, 개발 및 유지 보수를 위한 수익원 중 하나입니다.
도로 인프라 이용료는 각 기술 프로젝트의 규모에 따라 계산됩니다(설명 사진).
한 정수 회사 관계자는 도로 인프라 사용료를 지불할 의향이 있다고 밝혔습니다. 하지만 이 회사는 사용량에 따라 사용료를 명확하게 정할 필요가 있다고 주장하며, 사용량이 많은 사업장은 더 많은 사용료를 내야 한다고 주장했습니다.
교통기술대학교 쯔엉 티 미 탄 박사에 따르면, 우선 비용을 기준으로 임대료를 결정해야 합니다. 즉, 기술 인프라 구축에 투자하는 비용 요소를 파악하고, 그다음 개발 및 운영에 얼마나 많은 비용을 지출하는지를 고려해야 합니다.
두 번째는 일반 원칙에 따라 임대료 가격을 결정하기 위해 상업적으로 동등한 제품 및 서비스를 비교하는 메커니즘 접근 방식입니다.
같은 견해를 가진 베트남 자동차 운송 협회 회장인 응우옌 반 꾸옌 씨는 도로 인프라를 사용하는 단위의 수가 증가하고 있으므로 이익의 일부를 사용료로 지불하는 것이 적절하다고 말했습니다.
"규정은 그렇습니다. 하지만 투자 프로젝트의 종류에 따라 구분해야 합니다. 예를 들어, 국가가 투자한 도로 프로젝트의 수수료는 민간 투자자가 투자한 도로 프로젝트의 수수료와 다릅니다."라고 쿠옌 씨는 말했습니다.
프로젝트를 준비하고 승인을 위해 유관 기관에 제출
베트남 도로청 재무부 관계자는 인프라 통행료 징수는 새로운 분야라고 말했습니다. 노선 투자율, 공유 인프라 구축 비용, 도로 감가상각비 등의 투입 비용이 합산되어 임대료로 나뉘게 됩니다. "하지만 이는 상대적인 수치일 뿐입니다."라고 그는 덧붙였습니다.
베트남 도로청 교통조직관리부장인 레홍디엡 씨는 가장 어려운 부분은 수수료 계산이라고 말했습니다. 수수료는 각 기술 프로젝트의 규모에 적합해야 하기 때문입니다.
디프 씨에 따르면, 임대료를 결정하는 투입 비용을 계산하기 위한 원가 요소 결정에도 여러 단계가 있습니다. 예를 들어, 수도관 설치 비용은 지형과 위치에 따라 달라지며, 노선 개보수 및 업그레이드를 포함한 수도관 설치 비용과 노선 개보수 및 업그레이드 비용은 개보수 후 비용과 다릅니다.
"수천 대의 자동차를 생산하는 데 드는 투입 비용은 동일하지만, 기술 인프라의 경우 각 경로마다 투입 비용을 계산하는 방식이 다릅니다."라고 디프 씨는 설명했습니다.
동시에 토지 비용이 임대료에 포함되는지 여부도 계산해야 할 사항입니다. 예를 들어, 국도 1km의 토지 정리 비용이 약 200억 원인데, 이 금액이 공유 기술 인프라 비용에 포함되는지 여부는 불분명합니다. 소규모 사업은 무시할 수 있지만, 대규모 전기 및 통신 인프라 사업의 경우 토지 정리 비용을 임대료에 포함하지 않는 것은 불합리합니다.
도로 인프라 자산의 관리, 사용 및 개발에 관한 법령 44/2024의 규정에 따라, 전기, 통신, 생활용수 등 도로 인프라의 공동 사용에 대한 수수료를 징수하려면 프로젝트를 작성하여 승인을 위해 유관 기관에 제출해야 합니다.
향후 프로젝트에서는 징수 수준, 징수 단위, 수입원 등의 모든 요소를 구체적으로 계산하여 징수가 실제로 효과적이고 부정적인 영향을 미치지 않도록 보장하며, 수수료 수준과 관리 메커니즘을 신중하게 고려할 것입니다.
더 많이 사용하면 더 많이 지불하세요
많은 사람들이 도로 인프라 요금 부과로 인해 전기, 수도, 통신 회사의 비용이 증가할 수 있다는 우려를 표명하고 있습니다. 이러한 비용은 서비스 가격 인상을 통해 기업에 의해 소비자에게 전가될 수 있습니다.
그러나 교통대학교 교통 경제 학부 응우옌 홍 타이 부교수에 따르면, 도로 인프라 사용료를 징수하는 것은 기업에 공정한 결과를 가져올 것입니다. 물론, 사용료 징수 시에는 회계 처리가 필요하며, 이는 일반 비용과 국민의 소비 비용에 영향을 미칩니다.
"휘발유, 전기, 수도처럼 모든 것이 비용에 추가되는 투입 요소입니다. 사람들이 함께하고 공유할 수 있도록 설명해야 합니다."라고 타이 씨는 말했습니다.
이 문제와 관련하여 베트남 도로청 관계자는 향후 프로젝트 개발 시 도로 인프라 사용료 분류 및 조정 원칙은 각 기업의 인프라 사용 수준과 영향에 따라 결정될 것이라고 밝혔습니다. 이는 공정성과 합리성을 보장하는 데 도움이 될 것입니다.
"많이 사용하고 큰 영향을 미치는 사업체는 적게 사용하는 사업체보다 더 높은 수수료를 지불하게 될 것입니다. 이는 사업체의 서비스 가격에 큰 영향을 미치지 않을 것입니다."라고 그는 단언했습니다.
도로법에 따르면, 국가 예산에 지불되는 도로 인프라의 투자, 건설, 관리, 운영, 개발 및 유지 보수를 위한 재정 자원에는 다음이 포함됩니다. 자동차의 차량 헤드를 통해 수집된 도로 사용료; 국가가 투자, 소유, 관리 및 개발하는 고속도로를 주행하는 차량으로부터 수집된 고속도로 사용료; 도로 인프라의 개발 및 사용과 관련된 국가 수입, 도로와 관련하여 사용되는 기술 인프라 공사의 개발 및 사용에서 발생하는 수입 및 기타 법률의 규정에 따른 합법적인 수입원입니다.
[광고_2]
출처: https://www.baogiaothong.vn/dien-luc-vien-thong-se-tra-phi-ha-tang-duong-bo-192250310210136539.htm
댓글 (0)