기업에 자본이 필요하고 이자율을 낮춰야 한다

해산물 가공은 베트남의 주요 수출 산업 중 하나이지만 어려움에 직면해 있습니다.

주문 급감, 은행 금리 상승

기업들은 많은 어려움에 직면해 있습니다. 섬유 산업은 지난 몇 달 동안 주문량이 감소했습니다. 기업 규모가 작을수록 공급 부족 현상은 더욱 심해집니다. 섬유 주문 감소율은 기업에 따라 20%에서 50%까지 나타날 것으로 예상됩니다.

주문이 급락하는 동안 은행 금리는 급등했습니다. 이는 사업 비용의 급격한 증가로 이어져 운영에 큰 압박을 가했습니다. 올해 첫 몇 달 동안 모든 부문은 시장이 3분기부터 회복될 것으로 예상했지만 지금까지는 이러한 신호가 보이지 않았습니다. 따라서 2023년 4분기부터 상황이 덜 어려워지거나 2023년 말까지 예측하는 것 외에는 아무것도 기대할 수 없습니다. 이러한 맥락에서 베트남 섬유 및 의류 협회의 일반적인 제안 은 산업통상부가 무역 상담원을 통해 캐나다, 호주 또는 베트남이 EVFTA 협정에 서명한 일부 유럽 연합 국가와 같은 CPTPP 협정의 틀 내에서 섬유 및 의류 산업에 대한 무역 진흥 활동을 지원하고 홍보한다는 것입니다. 거기에서 미국과 유럽과 같은 시장이 여전히 급격히 감소하고 있는 상황에서 더 많은 신규 주문을 찾을 수 있습니다. 동시에 정부는 섬유 및 의류 기업을 위한 우대 금리 대출 프로그램을 검토하거나, 가능하다면 코로나19 팬데믹 당시처럼 0% 금리로 급여를 지급할 수 있도록 기업 대출 패키지를 마련하는 방안을 고려해야 합니다. 현재 기업들의 어려움은 코로나19가 강력하게 발생했을 때보다 결코 적지 않기 때문입니다.

베트남 섬유 및 의류 협회 부회장 Tran Nhu Tung 씨

기업들은 자본 조달에 지쳐 있고, 높은 이자율에 지쳐 있습니다.

최근 수산물 업계의 어려움이 언론에 많이 보도되었고, 중앙 정부도 이를 잘 알고 있다고 생각합니다. 그러나 최근 상황은 이 업계의 어려움이 새우 및 어류 양식업자들에게까지 확산되고 있다는 것입니다. 현재 새우 구매 가격은 작년 동기 대비 kg당 2만~3만 동(VND) 하락했습니다. 한편, 어류 수입업체들은 생산비보다 낮은 가격을 제시하고 있습니다. 계약이 성사되면 일시적으로 수입을 중단하거나 소량으로 여러 차례 입고합니다. 양식업체들은 작년보다 생산한 새우와 어류가 훨씬 저렴해졌지만, 업체들이 구매를 꺼려 여전히 판매하지 못하고 있습니다.

생산량이 제한적인 반면, 기업들은 대출을 받거나 (USD) 빌릴 수 있는 데 어려움을 겪고 있지만, 4%가 넘는 이자율로 인해 정상적인 운영을 유지하는 것은 물론 구매, 가공, 가격 대기까지 감당할 수 없습니다. 현재의 현실로 볼 때, 이 산업의 어려움은 적어도 올해 말과 내년 초까지 지속될 것입니다. 한편, 양식업은 농업 경제 의 핵심 산업 중 하나이며 많은 노동력과 농부를 고용하기 때문에 엄청난 파급 효과가 있습니다. 기업과 농부가 많은 어려움에 직면할 때 경제의 이익은 어디로 흘러갈까요? - 우리는 그들이 은행으로 흘러가고 엄청난 이익을 내고 있다는 것을 매우 분명하게 봅니다. 과거 베트남처럼 높은 이자율을 견딜 수 있는 경제와 기업은 어디에도 없습니다. 하지만 그들은 얼마나 오래 버틸 수 있을까요?

사실, 최근 많은 기업들이 매우 지쳐 있으며, 특히 자본 조달 및 금리 문제에 대해 더 이상 "불평"하고 싶어하지 않습니다. 따라서 경제를 살리기 위해 가장 중요한 것은 기업들이 저금리 대출을 받을 수 있는 여건을 조성하고 이를 성실하게 이행하는 것입니다.

CAFATEX Seafood Joint Stock Company( Hau Giang ) 이사회 의장 겸 대표이사 인 Nguyen Van Kich 씨

기업에는 '혈액'과 '공기'가 필요하다

경제나 사업은 인체와 같습니다. 생명을 유지하는 데 가장 중요한 두 가지는 혈액과 공기입니다. 혈액이 없으면 몇 시간 안에 죽지만, 공기가 없으면 5분 만에 죽습니다.

따라서 지금 가장 중요한 것은 혈액 순환과 호흡할 공기를 확보하는 것입니다. 그렇다면 혈액은 무엇이고 공기는 무엇일까요? 공기는 바로 현금 흐름입니다. 현재 모든 곳에서 현금 흐름이 막혀 있습니다. 부동산 시장이 얼어붙어 현금이 부족하고, 제품을 판매할 수 없으며, 건설 회사는 일자리가 없고 부채는 회수되지 않아 기업의 현금 흐름이 고갈되고 있습니다. 은행이 기업에 돈을 공급하지 않으면 시장에 돈이 공급되지 않고, 기업은 즉시 도태될 것입니다. 한편, 혈액은 상품과 같습니다. 이때 가장 중요한 것은 근로자가 상품을 생산할 수 있는 일자리를 확보해야 한다는 것입니다. 상품은 소비되어야 합니다. 밸브가 잠겨 상품을 생산할 수 없거나, 생산은 되지만 유통되지 않는다면 경제는 조만간 쇠퇴할 것입니다. 하지만 혈액과 공기가 순환하기 위해서는 정책이 열려 있어야 하며, 더 이상 막힘이나 불안정한 경영 정책이 없어야 합니다. 이 시점에서 우리는 부동산 상품이 소비되고 판매되어 근로자를 위한 일자리를 창출할 수 있는 방안을 찾아야 합니다. 먼저 법적 병목 현상을 해결해야 합니다. 투자 허가와 건축 허가 없이는 부동산 상품이 존재할 수 없습니다. 상품이 없으면 가격 상승만 있을 뿐입니다. 우리는 프로젝트의 법적 문제를 즉시 해결해야 합니다. 이는 사람, 기업, 그리고 경제 전체의 막대한 자원을 낭비하는 일이기 때문에 매우 중요합니다.

Le Viet Hai , Hoa Binh 건설그룹 회장

행정 절차는 매우 빠르게 진행되어야 합니다.

기업에게는 이것이 가장 필요합니다. 사업 계획에는 적극적일 수 있지만, 법적인 문제에는 그렇지 못하기 때문입니다. 현재 기업들은 프로젝트가 법적 절차를 완료하는 데 얼마나 걸릴지 예측할 수 없어 과도한 위험을 초래합니다. 중앙 및 지방 지도자들은 간부들이 주저하고 감히 하지 못한다는 이야기를 하고 있는데, 저는 이것이 현실이라고 생각합니다. 예를 들어 호치민시에서는 제출된 서류를 반송했다가 다시 제출해야 합니다. 이런 절차를 몇 번 거치는 데 몇 년이 걸립니다. 서류가 완료되지 않으면 자산 더미 위에 덩그러니 남게 됩니다. 기업들은 1조 동(VND)을 들여 상품을 매각하여 자본금을 회수하는 법적 절차를 완료하는 데 3년이 걸릴 것이라고 계산합니다. 하지만 법적 절차를 완료하는 데 6년이 걸리면 기업은 파산하고 부실 채권에 시달리게 됩니다. 급여와 세금조차 납부하지 못합니다. 장기화된 법적 절차는 기업의 현금 흐름 부족으로 이어집니다. 기업들은 대출금을 충당하기 위해 다른 자산을 찾습니다. 하지만 은행 서류를 처리하는 데는 5~6개월이라는 오랜 시간이 걸립니다. 한편, 기업들은 대출을 신청하기 위해 자금이 필요합니다. 하지만 그렇게 오랜 시간이 걸리면 대출에 담보가 있다 하더라도 그 기업은 망하게 될 것입니다.

또 다른 문제는 소비자 신뢰입니다. 소비자들은 소득이 감소하고 돈이 땅에 묶여 있어 혼란스러워합니다. 우연히 일반 사람들에게 물어봤는데, 그들도 어딘가에 정원 땅을 사기 위해 3억에서 5억 동을 썼습니다. 사람들은 땅을 사기 위해 돈을 빌렸고, 이제 돈이 부족해져서 방어적인 자세를 취하고 감히 돈을 쓸 엄두를 내지 못합니다. 돈을 쓸 엄두를 내지 못하면 기업은 제품을 팔 수 없습니다. 기업이 제품을 팔 수 없으면 급여를 인상하거나 투자할 엄두도 내지 못합니다. 심지어 수출도 감소하여 제품을 팔 수 없습니다. 투입 비용은 증가했지만 생산량은 팔 수 없고 가격은 감히 오르지 않습니다. 이것이 바로 우리가 기업들에게 문을 열어줘야 하는 이유입니다. 국가는 공공 투자를 장려하고 있지만, 민간 투자도 병행해야 합니다. 국가가 공공 투자에 1동을 지출하면 기업은 10동을 지출하도록 장려됩니다.

호치민시 상공인 협회 부회장 Le Huu Nghia 씨

차량 검사로 지친 운송업체들

오늘날 기업이 직면한 가장 큰 병목 현상은 차량 검사입니다. 이는 생산, 무역, 그리고 거의 모든 경제 분야와 관련되어 있기 때문입니다.

지방 기업들의 피드백에 따르면, 차량 검사 절차가 과거처럼 계속 혼잡하다면 차량 운행이 불가능해져 공급망이 정체되고, 이로 인해 기업 운영 비용이 급격히 증가하며, 계약 위반으로 인한 막대한 손실 위험과 상품 운송 진행이 보장되지 않을 수 있습니다. 수익이 감소하고 금리 부담이 근로자들의 일자리와 생계에 영향을 미칠 것입니다. 운송 사업체는 전염병, 경기 침체, 차량 검사 혼잡 등 많은 주요 사건을 경험했습니다. 이들은 정체되고 지쳐 있으며, 시기적절한 비상 해결책이 없다면 더욱 비극적일 것입니다. 우리는 당국에 여러 해결책을 제안했는데, 그중 가장 필요한 것은 만료된 비업무용 차량의 차량 검사 기간을 3~6개월 자동으로 연장하여 다른 유형의 차량도 검사받을 수 있도록 하는 것입니다. 그러나 지금까지 차량 검사 혼잡을 즉시 완화할 수 있는 해결책이 제시된 것을 보지 못했습니다.

빈즈엉 교통협회 부회장 응우옌 반 훙 씨

공무원과 관료들은 각 지역의 정책을 다르게 "이해"합니다.

정부의 부가가치세 8% 인하 정책은 좋지만, 더 자세하고 명확하게 공표되어야 합니다. 즉, 어떤 업종이 부적격 업종인지(또는 반대로 부적격 업종도 부적격 업종인지) 구체적으로 명시해야 합니다. 지금처럼 업종별로 나열하고 세무 당국의 동의를 받는 것이 가장 좋은 방법입니다.

또한, 이는 수출입 기업에 대한 인프라 수수료 지원과도 관련이 있습니다. 예를 들어, 하이퐁 시는 1m³ 미만의 소규모 해상 운송 기업에 대해 이 수수료를 지원하고 있는 반면, 호찌민 시는 모든 수수료를 징수하고 있습니다. 더욱이, 많은 소포의 인프라 수수료는 2,000동 미만이지만, 송금할 때마다 은행에서 송금 수수료를 7,700동씩 "삭감"합니다. 세금 납부에는 송금 수수료가 부과되지 않지만, 수수료 납부에는 은행 수수료가 부과됩니다. 이는 매우 불합리합니다!

현재 경제가 너무 어렵고 물류업계도 가장 큰 영향을 받는 업종이므로 세무 채무 연장, 신용 공간 확대(재정 레버리지) 등 재정 지원이 필요합니다. 관리 기관에서는 수입 및 수출 관련 규정을 검토하여 중복을 줄이고, 각 부처와 업계의 관리 책임을 명확히 하며, 행정 단위 공무원의 업무 처리를 바로잡아야 합니다.

또한, 단순히 컨퍼런스나 회의를 통해서가 아니라 기업과 더 직접적인 소통 채널을 구축해야 합니다. 정보를 직접 받고, 기업에 책임을 지며, 기업의 대응과 지침을 촉구할 수 있는 채널이 있어야 합니다. 기업들은 이 부처나 저 부처와 문제가 있어도 직접 소통하지 못하고, 컨퍼런스가 끝날 때까지 보고를 미룬다면 모든 것이 가라앉을 것입니다.

SeaAir Global Company Limited의 부사장인 Nguyen Ly Truong An 씨

많은 기업이 은행 빚을 갚기 위해 토지와 주택을 매각해야 합니다.

이전에 호찌민시는 기업의 장비 및 기술 혁신과 제품 품질 향상을 지원하기 위해 수요 촉진을 위한 투자 자본을 보유하고 있었습니다. 지난 2년 동안 기업들이 강력한 지원 산업에 더욱 적극적으로 참여하기 위해 투자를 확대하자, 경기 부양 프로그램이 갑자기 중단되어 기업의 계획에 차질이 생겼습니다.

투자 계획이 있는 기업들은 투자를 중단해야 합니다. 특히 호치민시의 투자 촉진 프로그램에 따라 금리 지원 승인을 받았지만 아직 금리 지원을 받지 못한 기업들은 더욱 큰 어려움에 직면해 있습니다. 특히 수주량이 30% 이상 급감하고, 많은 사업 단위가 거의 50% 가까이 감소한 상황에서, 프로젝트 건설 시 예상보다 높은 금리를 부담해야 하는 상황이 벌어지면서 많은 기업들이 숨통을 끊었습니다. 협회 소속 일부 기업들은 부실채권단으로 편입되는 것을 막기 위해 은행 빚을 갚기 위해 주택과 토지를 매각해야 했다고 말하기도 했습니다. 또는 일부 사업 단위는 파산 위험을 피하기 위해 외국 기업에 매각하는 방안을 협상하고 있습니다. 일반 정보에 따르면, 호치민시는 현재 투자 촉진 프로그램을 발표하고 시행하기 전에 특정 개발 메커니즘 및 정책에 관한 결의안 54호를 대체하는 결의안을 기다리고 있습니다. 따라서 호치민시가 기계 엔지니어링 기업들이 어려움을 극복하고 사업을 유지하며 국내 지원 산업 발전에 더욱 적극적으로 참여할 수 있도록 지원하는 이 프로그램을 조만간 시행하기를 기대합니다.

호치민시 기계전기협회 회장 Do Phuoc Tong 씨

자본 접근이 너무 어렵고, 이자율이 너무 높습니다.

최근 정부는 기업계의 어려움을 해소하기 위해 여러 정책을 시행해 왔습니다. 부가가치세 2% 인하 등 의미 있고 큰 영향력을 발휘하는 정책입니다. 하지만 현재 금리는 여전히 너무 높아 기업들이 감당하기 어렵습니다. 두 번째로 중요한 것은 대출 조건이 엄격해지고 기업들이 어려움에 직면하면서 대출 기준을 충족하기가 더욱 어려워지고 있다는 것입니다.

과거 재계가 여러 차례 "불만"을 제기했지만 아직 제대로 된 관심을 받지 못한 중요한 문제 중 하나가 수출 기업에 대한 세금 환급입니다. 정부는 해결책을 모색하기 위해 여러 차례 회의를 개최했지만, 큰 틀에서 많은 기업들이 해결되지는 못했습니다. 특히 대출을 받기 어려운 현 경제 상황에서 세금 환급은 기업들에게 매우 중요한 자금 조달원입니다.

연초 이후 국내 기업의 수출은 FDI 기업에 비해 급격히 감소했습니다. 정부와 국회가 국내 기업 지원을 위한 시의적절한 대책을 마련하지 못한다면 베트남 기업의 지원 부족은 더욱 심화될 것입니다. 국내 기업을 지원하기 위해 정부는 무역 진흥 프로그램에 대한 자원을 확충하고, 시장 다각화, 특히 중동이나 북미와 같이 잠재력이 큰 시장을 개척해야 합니다. 또한, 현대 기술 시대에 높은 효율성을 가져다주는 트렌드이자 활동인 진흥 활동과 전자상거래에 대한 투자를 확대하고 장려해야 합니다.

Sadaco Production - Trade Development Joint Stock Company(HCMC) 이사회 의장 Tran Quoc Manh 씨

소스 링크: https://thanhnien.vn/doanh-nghiep-can-von-giam-lai-vay-185230523004846149.htm