돌파구는 국가 성장시대의 길을 열어준다 - '천국문 뛰어넘기'의 자신감의 중심

지난 3년간 교통 부문과 지방 정부는 858km의 고속도로를 완공했는데, 이는 지난 20년간의 고속도로 건설을 합친 것과 거의 같습니다. 이는 전국이 새로운 대형 프로젝트를 더욱 빠르고 시급하게 추진할 수 있는 자신감의 토대가 됩니다.

1년도 채 안 되어 제14차 전국당대회가 개최되면서, 전국이 새로운 시대, 즉 베트남 인민의 부상 시대로 접어드는 순간을 알립니다.

교통 인프라는 사회 경제적 발전을 촉진하는 동력을 창출하고 "선도"하는 사명을 가지고 있습니다. 따라서 2021년부터 2025년까지 눈부신 성장을 이룬 교통 인프라 구축 과정에서 얻은 교훈과 경험을 정리하고 평가하는 것은 성공 가능성을 확대하는 데 기여할 뿐만 아니라, 국가를 100년 비전으로 변화시키고 상황을 반전시키는 전략적 인프라 프로젝트를 효과적으로 이행하기 위한 해결책을 제시합니다.

개통 전의 뚜옌꽝- 푸토 고속도로.

2과: "천국의 문을 통과하는 것"에서 얻는 믿음의 지지

지난 3년간 교통 부문과 지방 정부는 858km의 고속도로를 완공했는데, 이는 지난 20년간의 고속도로 건설을 합친 것과 거의 같습니다. 이는 전국이 새로운 대형 프로젝트를 더욱 빠르고 시급하게 추진할 수 있는 자신감의 토대가 됩니다.

경제적 도약을 위한 "시작"

지난 6개월 동안, 뚜옌꽝성 뚜옌꽝시 미람구에 있는 뚜옌꽝지점 베트남농민대학 리조트의 리셉셔니스트인 김하오 여사는 끊임없이관광객들로부터 객실 예약을 요청하는 전화를 받았습니다.

멀리서 온 관광객들이 리조트와 주변 호텔, 모텔로 몰려드는 모습은 리조트 주인들을 약간 혼란스럽게 하지만, 지난 10년간 이 온천 리조트를 뒤덮었던 쓸쓸한 분위기를 몰아내는 상쾌한 바람과도 같습니다.

투옌꽝 시내 중심에서 남서쪽으로 약 10km 떨어진 미람 온천 지역은 1923년 프랑스 지질학자들에 의해 발견되었습니다. 이곳의 미네랄 물은 너무 맑고 순수해서 수돗물에서 바로 마실 수 있으며, 휴식, 치료, 건강 회복에 매우 좋은 미량 원소가 많이 함유되어 있습니다.

이 지역은 지난 세기 90년대에 매우 발전했는데, 그 중에서도 특히 보건부가 건설한 미람 미네랄 스프링 병원이 주목을 받았고, 금세 국내외에서 유명한 휴양지이자 의료 시설로 자리 잡았습니다.

하지만 한때 서양 관광객들에게 "기적의 온천"으로 여겨졌던 이 온천 리조트는 불과 몇 년 만에 번성하며 잊혀졌습니다. 인프라 투자 부족, 더딘 개보수, 그리고 2C 국도를 따라가는 경우 최대 5시간, 노이바이-라오까이-37 국도를 따라가는 경우 3시간 30분 이상 걸리는 긴 여정으로 인해 많은 관광객들이 미람 방문 계획을 미루게 되었습니다.

실제로, 40km 길이의 뚜옌꽝-푸토 고속도로가 개통되어 2023년 12월 말부터 운행을 시작한 이후, 관광객들은 탁바 호수-미람-뚜옌꽝 노선을 따라 하룻밤 묵는 소박한 배낭여행으로 미람을 다시 찾았습니다.

4개의 제한된 차선만 있지만, 투옌꽝-푸토 고속도로는 IC9 교차로를 통해 노이바이-라오까이 고속도로와 연결되어 총 길이 141km의 고속도로가 되었으며, 하노이 수도와 투옌꽝 시를 연결하여 자동차로 단 2시간 만에 이동이 가능합니다.

이는 많은 국내외 투자자들이 뚜옌꽝(Tuyen Quang)에 투자하는 데 중요한 계기가 될 것입니다. 특히 빈그룹(Vingroup Corporation)은 미람(My Lam)에 위치한 광천수와 연계된 고급 리조트의 완공을 2025년 초부터 시작할 수 있도록 서두르고 있습니다. 이러한 고급 관광지들은 미람이 현재처럼 하룻밤만 묵는 곳이 아니라, 더 오랫동안 관광객을 "유지"하고 더 많은 수익을 창출하는 데 도움이 될 것입니다.

뚜옌꽝 관광지역 관리위원회 부위원장인 레 꾸옥 투 씨는 빈그룹 외에도 많은 일본 투자자들이 미람에 고급 온천 지역을 건설하는 데 투자를 추진하고 있다고 말했습니다.

투자자를 유치하기 위한 레드카펫을 펼치기 위해, 뚜옌꽝성 인민위원회는 정부에 한국으로부터 9,960억 VND의 ODA 자본을 대출받아 푸토-뚜옌꽝-하장 고속도로와 미람을 연결하는 도로에 투자할 것을 제안했습니다. 도로는 길이가 약 8km, 왕복 4차선으로 너비는 최대 40m입니다.

미람은 온천 외에도 탁바 호수 관광 지역에서 12km, 탄짜오 국립기념비에서 30km, 훙 사원에서 50km 떨어져 있어 관광 개발 잠재력이 매우 높습니다. 하노이에서 차로 약 2시간 거리에 위치한 미람은 현재 뚜옌꽝성에서 투자 유치를 통해 비엣박 지역 전체의 고급 리조트 관광 중심지로 거듭나고 있습니다.

마이람 리조트뿐만 아니라 뚜옌꽝의 많은 주요 경제 프로젝트도 방금 개통된 뚜옌꽝-푸토 고속도로의 추진력을 최대한 활용하기 위해 지방 정부에서 적극적으로 추진하고 있습니다.

투옌꽝 관광 관리 위원회의 한 지도자는 "고속도로는 투옌꽝과 같이 경제적, 관광적 잠재력이 큰 산악 지방이 도약하는 데 정말로 중요한 '시발점'입니다."라고 강조했습니다.

번개처럼 빠른 스프린트

투옌꽝성 인민위원회가 투자한 총 투자액 3조 7,120억 VND 규모의 투옌꽝-푸토 고속도로 건설 투자 프로젝트는 불과 34개월(2021년 2월~2023년 12월) 만에 완료되어 교통 인프라 분야에서 광범위한 관리 경험을 가진 전문가들조차 놀라게 했습니다.

뚜옌꽝은 또한 정부가 국가 예산 자본을 사용하여 고속도로 투자를 관리하도록 위임한 최초의 산악 지역입니다. 이는 이전에는 "기본적으로" 교통부 프로젝트 관리 위원회에 할당되었던 일종의 첨단 기술 프로젝트입니다.

베트남 도로교통건설투자협회 회장인 트란 청 박사에 따르면, 뚜옌꽝은 경험이 많지 않고, 대부분의 공사 기간이 코로나19 팬데믹으로 인한 전국적인 사회적 거리두기 기간에 집중되어 있으며, 가격 폭등, 자재 부족 등의 어려움을 극복하기 위해 "달리고 줄을 서야" 하는 상황에서, 뚜옌꽝-푸토 고속도로 건설 투자 프로젝트의 마지막 단계는 이 지역의 계약자와 프로젝트 관리 부서 모두에게 사실상 "문을 뛰어넘는 것"과 같다고 합니다.

투옌꽝-푸토 고속도로 개통일에 디엔비엔 공항(확장), 미투안-칸토 고속도로, 미투안 2교 등 3개의 교통 인프라 프로젝트도 가동에 들어갔습니다.

이 프로젝트들은 모두 매우 빠른 공사 진행(디엔비엔 공항 확장 프로젝트는 14개월 만에 완료)과 강 위에 교량을 건설하는 가장 복잡한 건설 기술(미투안 2 교량 프로젝트)을 습득하는 데 있어 큰 진전을 이루었다는 공통점을 가지고 있습니다. 이는 베트남 건설사들의 자립과 자립에 대한 열망과 의지를 보여주는 요소입니다.

위의 4개 프로젝트뿐만 아니라, 지난 4년 동안 교통 부문에서는 많은 '진입 제한'이 발생했으며, 전국의 많은 주요 인프라 프로젝트에서 지속적인 진척 기록이 수립되었습니다.

데오 까 그룹(Deo Ca Group)은 "구제"에 참여하여 박장-랑선 고속도로 BOT 프로젝트를 25개월 만에 완료했습니다. 나트랑-깜람 PPP(민자사업) 부분 프로젝트(2017년부터 2020년까지 진행될 북남동 고속도로 건설 프로젝트의 일부)는 49.1km 길이로 손하이 그룹이 24개월 만에 완료하여 예정보다 3개월 이상 앞당겨 완료했으며, 프로젝트에 대한 10년 보증을 약속했습니다.

손하이 그룹 회장 응우옌 비엣 하이는 "공사 기간 단축은 손하이의 자랑이지만, 투자자는 더 많은 비용을 부담해야 하더라도 국민들에게는 혜택을 가져다줍니다."라고 말했습니다. 응우옌 비엣 하이 회장은 손하이가 베트남의 신생 민간 기업이지만, 이를 실현하겠다고 약속했으며, 실현된다면 반드시 제대로 이행하여 발전을 보장해야 한다고 강조했습니다.

롱탄 국제공항 건설 투자 프로젝트 1단계는 힘겨운 시작 이후, 베트남 공항공사(ACV)가 35,000억 VND 이상의 여객 터미널 장비 건설 및 설치라는 패키지 5.10에서 다시 강력한 추진력을 얻었습니다.

ACV는 롱탄 공항의 '심장'인 패키지 5.10을 2026년 8월 31일 이전에 완료할 것으로 예상되며, 이는 예정보다 1~2개월 앞당겨진 것입니다.

국제 공항 여객 터미널과 같이 "초대형" 규모와 기술적 복잡성을 지닌 프로젝트가 34개월 만에 완료된다면 항공 인프라 분야에서 새로운 기록을 세울 것이 틀림없습니다.

"이러한 프로젝트들은 교통 프로젝트는 항상 비용이 증가하고 공사가 지연된다는 오랜 대중의 편견을 불식시키는 데 도움이 됩니다. 계약된 공정을 초과하는 것을 목표로 하는 일정 준수 공사가 오늘날 교통 인프라 분야의 주요 트렌드가 되었습니다."라고 트란 청 박사는 말했습니다.

매우 긍정적인 소식은 높은 연결성과 파급 효과를 갖춘 핵심 인프라 프로젝트에 대한 적절하고 정확한 투자 덕분에 최근 각 운송 수단의 장점을 살려 국내 화물 운송 시장 점유율이 크게 향상되어 물류 비용이 절감되었다는 것입니다. 이 중 도로는 29.1%, 해상 운송은 43.3%(연안 운송 포함), 내륙 수로는 26.7%, 철도는 0.9%를 차지합니다.

교통부 차관 응웬 다인 휘(Nguyen Danh Huy)에 따르면, 정부는 제13차 전국당대회 결의안을 시행하여 임기 초부터 모든 계층, 부문, 지방에 교통 인프라 프로젝트에 대한 투자를 촉진하는 솔루션을 동시에 구축하여 중요하고 뛰어난 성과를 달성하도록 단호하게 지시했습니다.

2024년 11월 말 기준, 전국 고속도로망 총연장은 2,021km에 달했습니다(2021년부터 2024년까지 3년간 교통부와 전국 지자체는 858km의 고속도로를 완공하고 운영에 들어갔습니다. 이는 이전 기간 고속도로 총연장의 약 75%에 해당합니다). 이는 주요 경제 회랑의 교통 용량 증대에 기여했습니다. 지난 3년간 전국은 연평균 약 300km의 고속도로를 운영해 왔으며, 이는 지난 10년의 총 연장과 맞먹는 수준입니다.

많은 교통 프로젝트에서 많은 한계를 뛰어넘은 건설 진척은 교통부와 지방 정부가 2025년 말까지 3,000km 고속도로를 완공하기 위한 500일 밤낮 경쟁의 성수기에 돌입할 때 자신감을 얻는 데 도움이 되었으며, 향후 남북 고속철도 프로젝트와 같은 대규모의 어려운 과제를 수행할 수 있는 경험을 축적하는 데 도움이 되었습니다.

“3,000km의 고속도로가 2025년 말이나 2026년 초에 완공된다면, 이는 제14차 전국당대회 정치보고에서 중요한 이정표가 될 것입니다. 이 대회는 국가 발전의 새로운 시대를 열 것으로 기대됩니다.”라고 Tran Chung 박사는 단언했습니다.

바오다우투.vn

출처: https://baodautu.vn/dot-pha-mo-duong-cho-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dan-toc—bai-2-diem-tua-niem-tin-tu-nhung-cu-vuot-mon-d231775.html