모래 가격이 너무 높아서 고속도로 건설업체가 모래를 수입하는 데 어려움을 겪고 있습니다.

모래 자재 공급원이 건설 진행 상황에 맞지 않는 상황에서도 많은 교통 건설업체는 캄보디아에서 수입 모래를 사는 대신 여전히 국내 상업 광산에서 모래를 구매하고 대체 솔루션을 찾으려고 노력합니다.

모래 채굴만으로는 수요를 충족하기에 충분하지 않습니다.

연말이 다가오면서 차우독-칸토- 속짱 고속도로 건설 프로젝트의 공사 분위기가 점점 더 고조되고 있습니다.

높은 비용 때문에 많은 건설업체들이 캄보디아에서 모래를 구매하는 것을 포기하고 다른 대안을 모색하고 있습니다. (사진: 칸토- 까마우 고속도로 건설). 사진: 르 안.

하우장성 을 통과하는 3구간 프로젝트의 주요 도로 약 18km를 건설하는 중남건설(Trung Nam Construction and Installation Joint Stock Company, Trung Nam E&C)의 부딘탄(Vu Dinh Tan) 부회장은 모래 수요가 약 340만 m³에 달한다고 밝혔습니다. 2024년에만 약 100만 m³의 모래가 이동될 것으로 예상됩니다.

현재 계약자는 벤째성으로부터 발라이강과 티엔강에 있는 두 개의 광산 지역을 할당받아 특별 메커니즘에 따라 개발하고 있습니다.

투자자의 승인을 받아 허가를 기다리는 동안 계약자는 공공 도로와 서비스 도로를 건설하고 땅을 평평하게 하기 위해 상업용 모래 공급원(약 150,000m3)을 구매했습니다.

지금부터 2024년 말까지 계약자가 조달해야 할 모래량은 20만㎥가 넘습니다. 한편, 특수 메커니즘을 통해 개발될 것으로 예상되는 모래 매장량은 수요의 50% 이상에 불과합니다.

탄 씨는 "계약자는 예상 단가에 비해 손실을 볼 수밖에 없음에도 불구하고 캄보디아에서 수입한 모래를 포함한 상업용 모래 공급원을 적극적으로 구매하고 있습니다."라고 덧붙였습니다.

남북 고속도로 프로젝트의 주요 노선인 칸토-하우장 구간 7km를 건설하기 위해 36공사가 동원해야 하는 모래의 양은 약 100만㎥입니다.

36회사 부국장인 응우옌 당 투안 중령은 안장성이 채굴 단위를 위해 약 70만m3의 매장량을 보유한 푸안 모래 광산을 지원했다고 말했습니다.

현재까지 남아 있는 매장량은 많지 않습니다. 약 30만㎥의 잔여량을 바탕으로, 해당 사업단은 벤째성 모래 광산 두 곳에 대한 허가를 신청하고 빈롱성에 추가 지원을 요청하고 있습니다.

"해당 부대는 캄보디아에서 모래를 구매하는 방안도 검토해 약 3만m3을 구매했습니다.

하지만 비용이 너무 많이 들어 현재 모래 가격의 두 배에 달하기 때문에 더 이상 구매하지 않기로 했습니다."라고 투안 씨는 말했습니다.

가격이 너무 비싸서 포기했어요

남북 고속도로, 칸토-까마우 구간 건설에 참여한 한 건설업체의 대표(이름은 밝히지 않음)는 건설업체가 캄보디아에서 수입 모래를 구매하는 것을 꺼리는 주된 이유 중 하나가 높은 가격이라고 인정했습니다.

고속도로 건설 현장에서 구매하는 모래 가격은 m³당 18만~20만 동에 불과합니다. 그러나 캄보디아산 모래의 경우 국경 검문소에서 구매하는 가격은 19만 동입니다. 메콩 델타와 호찌민시의 건설 현장으로 가져오면 m³당 28만~30만 동에 달합니다.

캄보디아에서 모래를 채굴하고 운송하는 한 사업 부문 대표에 따르면, 상업적으로 소매 형태로 구매할 경우 베트남 계약자는 엄청난 가격을 지불해야 하며 물량을 맞추는 것이 매우 어려울 것이라고 합니다.

대량의 모래를 확보하기 위해, 계약자는 캄보디아 채석장 소유주로부터 일정량의 모래를 채굴할 수 있는 권리를 구매하고, 채석장에서 건설 현장으로 직접 운반하는 것을 고려해야 합니다.

이렇게 하면 메콩 삼각주 고속도로 건설 현장에 모래가 도착할 때 가격은 m³당 약 23만~24만 동(VND)이 됩니다. 소매점에서 구매할 경우 가격은 27만~30만 동(VND)에 달할 수 있습니다.

하지만 가장 큰 과제는 계약자가 광산 소유주에게 엄청난 금액을 지불해야 한다는 것입니다(작은 광산도 약 100만 달러입니다).

말할 것도 없이, 운송 목적으로 베트남 계약자는 약 10억 VND/바지의 임대 보증금과 함께 한 달에 3억 VND의 비용으로 바지선을 직접 임대해야 합니다.

5~10대 임대 시 초기 비용이 만만치 않습니다. "이것이 건설 현장에서 수입 모래를 거의 사용하지 않는 이유입니다."라고 한 업체 관계자는 말했습니다.

과도한 채굴로 인해 모래 광산이 줄어들고 있습니다.

산업통상부는 6월 말 정부 지도자들에게 보낸 보고서에서 3년(2021~2023년)과 2024년 첫 4개월 동안 캄보디아에서 수입된 모래의 양이 약 2,360만 m3(매년 700만 m3 이상 수입)이라고 밝혔습니다.

시공사들이 칸토-까마우 고속도로의 연약지반에 모래를 적재하고 처리하는 작업을 활발히 진행하고 있다. 사진: 르 안.

산업통상부에 따르면, 건설용 모래와 성토용 모래는 수입 금지 품목에 포함되지 않으며, 수입 시 허가가 필요하지 않습니다. 모래 수입 기업은 수출입 기능만 갖추면 됩니다.

캄보디아 정부는 자유 시장을 옹호하며, 양측의 기업은 합의된 가격으로 적극적으로 협상하고 계약을 체결합니다.

이전에 교통부는 국회에 메콩 삼각주 지역을 중심으로 교통 프로젝트를 위한 자재 공급원 다변화 솔루션에 대한 연구를 보고하면서 호치민시 부동산 협회의 보고서에 따르면 캄보디아는 베트남에 모래를 수출할 의향이 있으며, 매장량은 약 1억 m3이고 개발 기간은 1년이라고 밝혔습니다.

협회는 호치민시 인민위원회가 중심점 역할을 하여 다른 측과 협력하여 절차를 진행하고, 동시에 남부의 군 사업부대를 중심점 역할을 하여 유통 계약에 서명하도록 제안했습니다.

최근 산업통상부는 관련 부처, 지부, 기관과 협력하여 캄보디아에 실무 대표단을 구성하고 총리에게 보고하는 업무를 담당했습니다.

따라서 캄보디아의 모래 매립 및 건설용 모래 매장량은 풍부하여 남부 지방의 즉각적 및 장기적 수요를 충분히 충족할 수 있습니다. 모래 공급 활동은 양국 정부의 정책에 전혀 문제가 없으며, 이는 프로젝트에 필요한 주요 공급원으로 간주됩니다.

과거 캄보디아 정부로부터 모래 수출을 허가받은 기업은 3개에 불과했지만, 현재는 2개로 줄었습니다.

캄보디아에서 모래를 구매하기로 계약을 맺은 베트남 기업은 약 40개 정도지만, 실제로는 이익률이 낮아서 운영 중인 기업은 10여 개 정도에 불과하고, 심지어는 손실을 보고 있는 경우도 있습니다.

한 기업 관계자는 베트남 기업들이 선박, 흡입기 등 광산 장비와 차량을 적극적으로 제공해야 한다고 말했다.

캄보디아 광산 소유주들은 채굴권을 판매할 수 있는 수단이 없습니다.

캄보디아의 모래 광산은 수십 킬로미터에 걸쳐 뻗어 있는 규모가 매우 큽니다. 베트남 기업들은 건설용 모래든 매립용 모래든 어떤 종류의 모래든 구매하여 사전에 모래 종류가 조사되고 탐사된 지역에서 채굴하고 싶어 합니다.

계산방법에 대해 말씀드리자면, 베트남에서 모래준설선을 들여올 경우 캄보디아 검사기관에서 구체적인 톤수와 용량을 확인한 후 인증서를 발급합니다.

배가 모래로 가득 차면 광산 소유주 측 감독관이 갑판을 밀어 모래가 얼마나 있는지 정확히 파악합니다.

"저희 회사는 캄보디아에서 다양한 종류의 모래 준설선 12척 이상을 운영하고 있습니다. 소형 선박은 약 100억 동(VND), 대형 선박은 약 500억 동(VND)입니다. 작업 용량은 선박당 700~3,000㎥입니다."라고 그는 말했습니다.

절차와 관련하여, 베트남 모래 수입 기업은 건설부가 발표한 통지문 04/2023으로 인해 올해 초에 어려움을 겪었습니다.

2024년 1월 1일부터 시행된 이 기준은 일부 모래 운반선들이 부두에 정박하도록 강요하여 추가 비용을 발생시켰습니다. 하지만 얼마 후 문제가 해결되었습니다.

비용 측면에서 캄보디아가 베트남에 판매하는 모래 가격은 m³당 약 6달러입니다. 모래 수입 기업은 물량과 조건에 따라 10만 달러 이상에서 수백만 달러까지 보증금을 예치해야 합니다.

과거 캄보디아에는 모래 광산이 많았지만, 과도한 채굴로 인해 현재는 감소했습니다.

이로 인해 광산 사업은 더 비싼 내륙으로 이전해야 합니다.

또한, 모래의 종류를 파악하는 것도 쉽지 않습니다. 시공업체에 잘못된 모래가 제공될 경우, 계약 위반으로 불이익을 받게 됩니다.

일부 기회주의적 기업은 종종 송장을 섞어서 개인이나 불법 모래 채굴 회사에 판매하는 꼼수를 사용합니다.

사업체들은 송장을 60~70%에 판매하는데, 이를 통해 구매자는 공식적으로 채굴되는 모래를 합법화하고, 이를 통해 우리보다 훨씬 싼 가격에 판매할 수 있습니다.

또 다른 수법은 국내에서 불법으로 모래를 채굴하는 일부 개인과 회사가 캄보디아에서 소량의 수입 모래를 사서 섞은 다음 해당 국가에서 수입한 모래라고 광고한다는 것입니다."라고 이 사업체의 대표가 전했습니다.

지뢰 추가, 재료 이전 부탁드립니다

모래 수입에 어려움이 있어, 2024년 적재작업 완료라는 요건을 충족하기 위해 일부 건설업체는 부족한 모래량의 일부 대신 쇄석을 동원해 적재하는 방안을 고려하고 있습니다.

동시에, 계약자와 투자자 역시 프로젝트에 필요한 추가 공급원을 찾기 위해 티엔장성 및 벤째성과 적극적으로 협력하고 있습니다.

미투안 프로젝트 관리 위원회의 리더는 지아오통 신문과의 인터뷰에서 칸토-까마우 구간의 두 구성 프로젝트에서 2024년 말까지 모래 수요는 약 1,550만 m3라고 말했습니다.

현재 할당된 매장량은 프로젝트 수요를 충족하고 있습니다. 그러나 강모래 채취 용량이 제한되어 있어 바닷모래는 일부 노선에만 사용되고 있으며, 일일 모래 운반량은 수요의 약 70% 정도만 충족하고 있습니다.

각 성은 이 프로젝트에 220만 m³의 추가 공급을 위한 절차를 완료했습니다. 안장성은 140만 m³를, 빈롱성은 80만 m³의 매장량을 보유한 3개 광산의 공급 절차를 완료했습니다. 동탑성은 2개 광산의 생산 능력을 확대했습니다.

투자자는 티엔장에 있는 1개 광산과 벤체에 있는 2개 광산에 대한 절차를 완료하기 위해 현지 당국과 지속적으로 협력하고 있습니다.

안장을 통과하는 차우독-속짱-칸토 간 주요 수평 고속도로 건설에 참여한 푸옹탄 교통투자건설 주식회사의 프로젝트 사령관인 응우옌 마잉 투안 씨는 계약자의 건설 수요를 충족시킬 수 있는 모래의 양이 260만 m3 이상이라고 말했습니다.

특별 채석장 허가를 기다리는 동안 417m³ 이상의 상업용 모래가 건설 현장으로 반입되었습니다. 따라서 2024년까지 남은 모래 부족량은 약 ​​60만m³에 달할 것으로 예상됩니다.

"물질적 어려움을 극복하기 위해 우리는 가능한 한 가장 큰 규모로 티엔강에 있는 탄미 광산에서 모래를 얻기 위해 적극적으로 자금을 동원하고 있으며, 모래를 수입하는 옵션은 아직 고려하지 않았습니다."라고 투안 씨는 말했습니다.

마찬가지로, 차우독-칸토-속짱 고속도로의 패키지 1, 구성 프로젝트 3을 건설하도록 선정된 계약자인 Truong Son Construction Corporation은 전체 프로젝트를 위해 채워지고 적재될 모래의 총량이 250만 m3가 넘는다고 밝혔습니다.

"우리는 칸토-까마우 수직 고속도로에 대해 부여된 특별 메커니즘에 따라 3개의 모래 광산을 개발하고 있습니다.

이 프로젝트에서는 11월 말까지 적재 작업이 완료될 예정입니다. "광산의 허가 매장량은 여전히 ​​상당하며, 하우장을 통과하는 수평 고속도로를 보완하고 강화하기에 충분합니다."라고 투안 씨는 말했습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/gia-tren-troi-nha-thau-cao-toc-kho-nhap-khau-cat-192241114230147507.htm