항공료는 비싼가요, 저렴한가요?

가격을 인상해 고객을 해외로 유치할까?

교통부는 국내선 여객 운송 서비스 가격 체계에 관한 2019년 시행령 제17호의 일부 조항 개정에 대한 의견을 수렴하고 있습니다. 항공료 상한 가격은 노선에 따라 5만 동에서 25만 동으로 인상될 것으로 예상됩니다.

항공료가 높은지 낮은지는 논란의 여지가 있는 문제입니다.

구체적으로, 500km에서 850km 미만 노선의 경우, 편도 항공권 상한 가격은 220만 동에서 225만 동으로 5만 동 인상되어 2.27% 상승했습니다. 850km에서 1,000km 미만 노선의 경우, 편도 항공권 상한 가격은 279만 동에서 289만 동으로 3.58% 상승했습니다. 1,000km에서 1,280km 미만 비행 거리의 경우, 교통부는 편도 항공권 상한 가격을 340만 동으로 제시했는데, 이는 현행 규정보다 20만 동 높은 금액입니다(6.25% 인상). 마지막 그룹(비행 거리 1,280km 이상)은 편도 항공권 400만 동(VND)의 가격이 제안되었는데, 이는 현행 375만 동(VND)보다 25만 동(VND) 높은 가격입니다. 이 그룹은 최대 6.67%까지 가격 인상이 가장 큰 그룹이기도 합니다.

"투어를 신청하는 고객들은 여전히 ​​국내 투어와 해외 투어 사이에서 망설이고 있습니다. 만약 이 초안이 통과되고 항공료가 계속 인상된다면, 고객들은 곧바로 해외여행을 결정할 것입니다."라고 교통부의 초안이 발표되자마자 TST 관광 회사의 커뮤니케이션 및 마케팅 이사인 응우옌 민 만 씨는 말했습니다.

이러한 우려는 만 씨가 최근 4월 30일부터 5월 1일까지의 연휴 기간 동안 푸꾸옥 투어 정보를 문의했을 때 하노이 고객들로부터 직접 불만을 접수했기 때문입니다. 가격을 받자마자 고객들은 즉시 반응하여 하노이 인근 지역으로 경로를 변경해 달라고 요청했습니다. 실제로 하노이-푸꾸옥 3~4일 투어 가격은 현재 1천만 원을 넘어섰는데, 이는 항공료가 약 60%를 차지하는 태국 5일 투어의 고품격 투어 가격과 맞먹는 수준입니다. TST 투어리스트의 국내 투어 노선 중 상당수도 항공료 변동으로 인해 가격표를 조정해야 했으며, 일부 노선은 최대 40%까지 인상되었습니다.

"매년 최대관광 시즌을 준비하는 대신, 항공사의 최종 결정을 기다리며 올해 여름 성수기가 언제일지 아직 알 수 없습니다. 가격이 너무 비싸지면 하노이 사람들은 더 이상 푸꾸옥, 나트랑, 달랏으로 가는 항공편을 이용하지 않고, 차를 타고 꽝닌, 하이퐁으로 가거나 북동쪽이나 북서쪽, 바다와 산이 있는 곳으로 가서 놀 것입니다. 하지만 해변에서 놀고 푸꾸옥에서 휴식을 취하려는 그들의 욕구는 충족되지 않았다는 것이 분명합니다. 만약 그들이 해외로 여행을 간다고 해도 여행사는 "죽지" 않을 것입니다. 고객, 투어, 그리고 수익은 여전히 ​​존재할 것입니다. 결국 고객만 손해를 보고, 여행지가 손해를 보고, 베트남 국내 관광도 손해를 보게 될 것입니다."라고 만 씨는 분석했습니다.

다른 관점에서, 비엣 관광 미디어 주식회사의 팜 프엉 아인 부사장은 항공사가 너무 높은 가격을 책정하면 사람들이 다른 항공사로 갈아타거나 더 이상 여행을 하지 않게 되어 항공권 가격을 낮출 수밖에 없다고 분석했습니다. 최근 몇 차례의 성수기, 특히 4월 30일부터 5월 1일까지의 연휴 기간에 이러한 현상이 나타났습니다. 연휴 1~2개월 전에는 항공권 가격이 천정부지로 치솟지만, 마지막 순간에 갑자기 "반등"하여 "G 아워" 전에 수요를 촉진합니다.

위에서 언급한 현실은 관광객들의 여행 습관을 변화시키고 있습니다. 고객들은 항공권 구매를 출발일까지 미루는 사고방식을 갖게 될 것입니다. 이 경우 여행사들이 적극적으로 서비스를 제공하기가 매우 어렵습니다. 투어에 참여하지 않고 독립적으로 여행하는 관광객들조차도 매우 소극적입니다. 항공권을 더 저렴하게 구매하기 위해 출발일에 가까워지면 예약할 수 있지만, 그렇게 되면 호텔 가격이 오르거나 원하는 객실이 없어질 것입니다.

"게다가 항공료는 투어 가격의 약 40%를 차지합니다. 투어 가격이 높으면 고객들은 구매를 미루거나 해외여행으로 전환하게 됩니다. 그렇게 되면 여행사들도 항공사나 호텔에 예약한 티켓을 돌려줘야 하므로, 티켓을 손해 보면서 파는 악순환이 계속될 것이고, 투어가 판매될지 여부도 알 수 없습니다."라고 푸옹 아인 씨는 걱정했습니다.

비행기는 부자가 타는 것인가요?

여행사들이 항공 산업의 모든 움직임을 지켜보며 "꼼짝달싹 못 하는" 상황에 처해 있는 가운데, 비엣트래블 항공의 대표는 이 제안이 8년 전에 발표된 상한 가격 범위와 비교해 투입 비용이 크게 변동한 업계의 실제 상황을 면밀히 반영한 것이라고 생각합니다.

최근 몇 년간 Vietravel Airlines의 실적을 바탕으로, 2015년 이후 발표된 Circular 17에 따르면 항공사가 운항하는 항공편의 평균 항공권 가격은 항상 상한 가격 프레임보다 낮습니다. "2023년 여름 성수기 초반에 Vietravel Airlines는 호치민시와 하노이를 푸꾸옥/꾸이년/다낭과 같은 주요 관광 도시로 연결하는 항공료가 작년 같은 기간에 비해 18% 이상 감소했습니다."라고 이 부서의 대표는 인용하고 2015년 이후 발표된 Circular 17에 따르면 일부 부서에서 제공하는 높은 여름 항공료에 대한 정보는 실제 시장 상황과 가깝지 않으며 전체 항공 네트워크의 전반적인 그림이 아니라고 확인했습니다.

"상한 가격 체계를 인상하면 항공사는 항공권 가격 운영에 더 많은 마진을 확보할 수 있고, 과거처럼 변동하는 투입 비용을 충족하면서도 경쟁력 있는 항공권 가격을 보장하는 유연한 균형을 보다 적극적으로 맞출 수 있습니다."라고 Vietravel Airlines의 대표가 말했습니다.

Thanh Nien 의 질문에 답하며, Vietravel Corporation 이사회 회장인 Nguyen Quoc Ky는 사회의 여행 및 교통 시스템을 여러 계층으로 재계층화하고 계산해야 한다고 말했습니다. 특히 항공은 본질적으로 고비용, 고안전 교통 수단입니다. 항공기 투자 비용은 최대 1억 달러에 달할 수 있으며, 여기에 운영비, 안전 수준, 연료비가 30%에서 현재 50%로 증가했습니다. 따라서 이러한 교통 수단의 가격을 감당할 수 있는 대상 고객을 계층화하는 것이 중요합니다. 높은 가격을 감당할 수 없는 고객은 기차로, 더 저렴한 자동차로 전환할 것입니다. 이는 각 부문의 기업이 시장 메커니즘에 따라 사업을 수행하고 경쟁할 수 있도록 돕고 교통 수단 간 갈등을 유발하지 않는다는 점에서 의미가 있습니다.

"경제적 어려움으로 인해 기업들은 비용을 최대한 절감하고 모든 비용을 최저 수준으로 줄여야 하며, 기차 승객들이 비행기에 '탑승'할 수 있도록 저렴한 항공권을 제공해야 합니다. 이는 저비용 항공사들이 철도를 '청산'하는 방법이기도 하며, 특히 300~400km 정도의 단거리 노선에서 더욱 그렇습니다. 이런 상황이 계속된다면 항공사와 철도 모두 살아남기 어려울 것입니다."라고 키 씨는 말했습니다.

키 씨에 따르면 항공 운송 수요는 계절과 행사에 따라 변동하는 경우가 많습니다. 예를 들어, 설 연휴 기간 동안 호찌민시에서 하노이로 가는 항공편은 만석이지만, 돌아오는 항공편은 거의 비어 있어 탑승률이 20~30%에 불과할 때도 있습니다. 이때 항공사는 양사의 총 비용을 계산하여 나누어 적정 항공권 가격을 산정해야 합니다. 그렇기 때문에 성수기 항공료는 인상될 수밖에 없으며, 인하될 수 없습니다. 또한, 관광객들이 미리 여행을 계획하고 일찍 등록하는 경우가 많은 국가에서는 항공권을 저렴하게 구매할 수 있습니다. 만약 전날까지 기다렸다가 항공권을 구매했는데, 다른 사람들이 그 시간에 서둘러 떠나는 경우, 높은 항공권 가격을 감수해야 합니다.

비행기를 이용하고 싶다면 일찍 계획하고 높은 가격을 감수하세요. 더 합리적인 비용으로 휴가를 보내고 싶다면 기차나 자동차를 이용하세요. 위계가 없다면 교통비가 많이 들고, 관광 인프라 시스템에 과부하가 걸리며, 여행의 질이 떨어질 것입니다.

응우옌 꾸옥 키 씨

소스 링크: https://thanhnien.vn/gia-ve-may-bay-cao-hay-thap-185230616003110568.htm