노이바이 국제공항에서 승객들이 항공편 체크인을 하고 있다. (사진: PV/Vietnam+)

베트남 민간항공국은 2030년까지 공항을 통해 3억 명의 승객 수용 규모를 달성하는 목표를 실현하기 위해 많은 솔루션과 정책을 시행할 예정입니다. 이는 2025년 대비 2.5배 증가한 수치입니다.

빠른 성장, 사고 없음

베트남 민간항공국 우엉 비엣 중 국장은 8월 5일 오전 건설 부(임기 2025-2030) 제1차 대회에서 2015년부터 2019년까지(코로나19 팬데믹 이전) 베트남 항공 운송 시장은 여객은 평균 14.3%, 화물은 10%의 높은 성장률을 기록하며 지속적인 성장을 보였다고 밝혔다.

특히 2019년 '정점' 당시 베트남 항공 운송 시장 전체는 승객 7,900만 명으로 2018년 대비 13.1% 증가했고, 화물은 125만 톤으로 2018년 대비 3.3% 증가했으며, 2015년 대비 승객은 2배, 화물은 1.6배 증가했습니다.

2020년부터 2022년까지 베트남의 항공 운송은 코로나19 팬데믹의 영향을 크게 받았습니다. 항공 운송 시장은 2019년 대비 19.6% 급감했습니다.

2023년부터 현재까지 정부 의 다양한 지원 정책과 시의적절한 어려움 해소를 통해 시장은 점진적으로 회복되고 빠르게 발전해 왔습니다. 2025년 말까지 운송량은 8,410만 명의 승객과 140만 톤의 화물에 도달할 것으로 예상되며, 이는 2019년 대비 승객은 6.3%, 화물은 7.6% 증가한 수치입니다.

지난 5년 동안 5개의 새로운 베트남 항공사(Bamboo Airways, Vietravel Airlines, BlueSky Airways, Sun Air, Sun Phu Quoc Airways 2025)가 시장에 진출하여 베트남 항공사의 총 수가 13개가 되었습니다. 이는 경쟁을 심화시키고 서비스를 확대하며 국내 항공 운송 수요를 더 잘 충족시키는 데 기여했습니다.

상업용 항공기도 2015년 134대에서 2024년 254대로 크게 늘어났으며, 보잉 787, 에어버스 A350, A321, 팔콘, 걸프스트림, 아구스타 등의 최신 항공기가 도입되었습니다. 항공 네트워크는 국내선 52개, 국제선 211개로 확대되었습니다.

Dung 씨는 이 기간 동안 많은 프로젝트가 투자, 업그레이드, 완료되어 운영에 들어갔다고 말했습니다. 여기에는 공공-민간 파트너십(PPP) 방식을 사용하여 새로운 반돈 국제공항을 건설하는 것, 노이바이, 탄손누트, 다낭, 디엔비엔, 푸바이, 캇비, 꽝찌, 빈투언, 롱탄 국제공항 1단계, 자빈, 푸꾸옥 등의 국제공항을 업그레이드 및 확장하는 것, 반퐁, 망덴, 닌빈 공항의 건설에 대한 연구가 포함됩니다.

베트남 항공사들은 보유 항공기 수와 개발 항공기 수를 모두 늘렸습니다. (사진: PV/Vietnam+)

Dung 씨는 "기본적으로 공항 시스템은 항공 산업의 성장률에 부합하여 지역과 국가 전체의 사회 경제적 발전에 긍정적으로 기여하고 있으며, 지역 및 국제적 연계를 구현하고 있습니다."라고 평가했습니다.

항공 안전에 대한 국가 관리가 항상 최우선 순위에 집중되어 있음을 강조하면서, 국제민간항공기구(ICAO)는 2024년 베트남 민간항공청에 대한 포괄적인 검사를 실시한 결과, 베트남의 평균 성과 지수가 78%를 넘어 ICAO의 글로벌 항공 안전 프로그램 목표(75%)를 넘어섰습니다.

베트남 민간항공국 국장은 "지난 30년 동안 베트남 민간항공 산업에서는 사고가 한 번도 발생하지 않았으며, 전세편 서비스는 절대적으로 안전하고 보안이 유지되어 왔습니다."라고 단언했습니다.

주요 항공 허브가 있습니다

그러나 민간항공국은 민간항공 분야의 제도와 정책의 한계와 단점을 지적했습니다. 혁신이 느리고, 획기적인 성과가 부족하며, 사회경제적 발전 전반과 특히 항공 산업의 요구를 충족하지 못하고 있습니다. 기존 항공 인프라를 업그레이드하고 개발하기 위한 계획과 투자가 여전히 동기화되지 않았습니다. 항공과 다른 교통 수단의 연계가 여전히 제한적이어서 많은 경제 부문이 공항 인프라에 투자, 건설 및 개발에 참여하도록 유도하지 못하고 있습니다.

반면, 베트남 항공사들은 규모가 작고 재정, 기술, 인적 자원이 부족하여 거시경제 변동, 자연재해, 전염병의 영향을 쉽게 받습니다. 또한 베트남은 태국, 싱가포르, 말레이시아 등 역내 국가들과의 취항지를 놓고 치열한 경쟁에 직면해 있습니다.

지역 및 국제 경쟁력을 갖춘 전략적이고 현대적인 경제 분야로 도약하기 위해 끊임없이 노력하고 있습니다. 연간 운송 시장 성장률은 두 자릿수에 달하며 아시아 태평양 지역 최고 수준을 기록하고 있습니다. 베트남 민간항공국은 지속 가능한 발전을 위한 제도와 정책을 끊임없이 혁신하고 개선해 나가고 있습니다.

특히, 민간항공국은 베트남 민간항공법 및 관련 지침령 개정을 완료하고, 명확하고 투명한 법적 통로를 확보하며, 모든 경제 분야가 공항 투자 및 사업에 참여할 수 있는 유리한 환경을 조성하는 데 주력하고 있습니다. 동시에 항공 인프라 개발에 대한 투자를 관리하고 조직하는 권한을 지방으로 철저히 분산하고 위임하고 있습니다.

민간항공국은 현대적이고 동시적이며 장기적인 항공 인프라를 개발하고 하노이와 호치민시에 주요 지역 및 세계 항공 환승 센터를 형성하는 것 외에도 2030년까지 공항을 통해 3억 명의 승객 수용 능력을 달성하는 목표를 설정했습니다(2025년보다 2.5배 증가). 특히 4개의 활주로(롱탄, 자빈)를 갖춘 2개의 대규모 현대식 국제공항을 건설합니다.

베트남 항공사는 2030년까지 400대 이상의 항공기로 구성된 현대적인 함대를 개발해야 하며, 화물 운송에 특화된 항공사를 설립해야 합니다. 규모를 늘리고 국제선 항공망을 확대해야 하며, 특히 노이바이, 자빈, 다낭, 깜라인, 롱탄, 탄손누트, 푸꾸옥 등 주요 공항을 오가는 대륙 횡단 노선과 유럽, 북미, 중동, 아프리카, 남미의 새로운 목적지로 가는 국제선 노선을 늘려야 합니다.

항공 산업 또한 디지털 전환을 추진하고, 첨단 과학 기술을 적극 적용하며, 고품질의 인적 자원을 개발하고, 동기식 항공 서비스 생태계를 구축하고, 베트남의 공약에 따라 녹색 및 지속 가능한 전환을 추진하며, 특히 2050년까지 순 배출량을 0으로 줄이는 데 주력하고 있습니다.

vietnamplus.vn에 따르면

출처: https://huengaynay.vn/kinh-te/luong-khach-qua-cac-cang-hang-khong-san-bay-tang-gap-2-5-lan-vao-nam-2030-156416.html