행정명령을 이용해 개인 차량을 제한하지 마세요.
레홍선(Le Hong Son) 시당위원회 상임위원이자 하노이 인민위원회 상임부위원장이 워크숍을 주재했습니다.
워크숍 개막 연설에서 하노이 과학 기술협회 회장인 레쑤언라오 씨는 이 워크숍의 목표는 도심 교통에서 오토바이를 없애고 다른 개인 차량을 줄이는 솔루션을 찾는 것이라고 말했습니다.
하노이 과학기술협회 회장은 도심에서 오토바이와 기타 개인 차량의 운행을 줄이는 목표를 달성하기 위해, 대중교통은 행정 명령이나 강제 규정이 아니라 사람들의 모든 이동 요구를 충족해야 한다고 말했습니다.
한편, 하노이 인민위원회 상임부위원장인 레홍손 씨는 많은 사람들이 이 목표를 달성하기 어렵고 실현 불가능하다고 생각한다는 것을 인정했지만, 저는 관리자, 과학자, 전문가의 열정과 지성을 바탕으로 현실의 어려움을 고려하고 목표를 달성하기 위한 실현 가능한 해결책을 제안할 것이라고 믿습니다.
손 씨는 " 세계 의 많은 도시들이 이런 방식을 취했습니다. 특히 우리 바로 옆에 있는 수도 베이징, 난닝시 또는 중국의 다른 도시들이 그렇습니다. 이들은 과학적인 해결책과 합리적인 경로를 통해 도심의 오토바이와 개인 차량의 통행을 없애고 교통 체증을 완화했습니다."라고 말했습니다.
도시철도는 중추다
깟린-하동 도시철도 노선이 점점 더 혼잡해지고 있습니다. 예시 사진입니다.
레 안 남(Le Anh Nam) 하노이 교통공사 버스 운영센터장은 전 세계 대도시에서 도시철도(UR) 시스템이 핵심 교통수단으로 여겨진다고 말했습니다. 하노이는 대도시이지만, 현재 2021년부터 운행을 시작한 도시철도는 깟린(Cat Linh)-하동(Ha Dong) 노선 1개뿐입니다. 가까운 미래에 년-하노이 철도역 노선 중 년-꺼우저이(Nhon-Cau Giay) 고가 구간이 개발될 것으로 예상됩니다.
"최근 수도권 도시철도 개발은 수요에 비해 상당히 제한적이었습니다. 수도권 교통 계획에 이미 포함된 도시철도 노선의 시행을 가속화하고, 우선 자본 제도와 간소화된 행정 절차를 통해 시민들의 교통 수요를 충족시킬 수 있는 더욱 강력한 메커니즘, 솔루션, 그리고 실행 방안이 필요합니다."라고 남 아인(Nam Anh) 씨는 말했습니다.
하노이 철도 주식회사 이사회 의장 겸 대표이사인 부 홍 쯔엉(Vu Hong Truong) 씨는 깟린-하동 도시철도 개통 후의 효과에 대해 언급하며, 깟린-하동 노선 개통은 현대적이고 선진적인 대중교통의 시작을 알리는 신호라고 말했습니다. 열차 승객 수는 최고 수준에 도달했습니다.
구체적으로, 평일에는 3만 5천 명에서 3만 6천 명, 주말에는 2만 4천 명에서 2만 6천 명의 승객이 이 노선을 이용합니다. 피크 시간대에는 시간당 6천 명에서 8천 명의 승객이 이용합니다. 월 이용률은 하루 약 70%입니다.
이러한 관점에서 Truong 씨는 도시 철도가 점점 더 중요한 위치를 유지하기 위해서는 투자자를 지원하는 정책과 대중교통(TOD) 방향으로 도시 개발을 실행하도록 동기를 부여하고 촉진하는 인센티브가 더 명확하고 완전해야 한다고 생각합니다.
도시철도망을 확대하는 것 외에도, 시민들의 편리한 이동을 보장하기 위해 버스, 택시 등 대중교통 수단의 지원이 필요하며, 이를 통해 종합적인 교통 운영이 이루어져야 합니다.
시 인민위원회 상임부위원장인 레홍선은 이번 임기 동안 정치국이 2030년까지 하노이 수도 개발 방향과 과제에 대한 결의안 15호를 발표했으며, 2045년을 목표로 하고 있으며, 2035년까지 하노이 철도가 400km를 완공하고 호치민시가 200km 이상을 완공한다는 구체적인 목표를 설정했다고 밝혔습니다.
레홍손 씨에 따르면, 이를 위해서는 획기적인 정책이 필요합니다. 시 인민위원회는 전문가와 과학자들의 의견을 수렴하여 개정된 수도법 사업에 구체화할 것입니다. 목표는 대중교통(TOD)을 중심으로 도시 지역을 개발하여 교통 체증을 점진적으로 완화하고, 대량의 승객을 수송하며, 에너지를 절약하고, 대기 오염을 최소화하는 것입니다.
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