베트남 항공업 "과열"인가, 인플레이션인가?

항공사, 함대 규모 대폭 확대, '신규 항공사' 움직임 잇따라

비엣트래블 항공( Vietravel Airlines)은 올해 에어버스 A321/A320 시리즈를 중심으로 최소 10대의 항공기를 보유하겠다는 목표를 발표했습니다. 에어버스 A320은 중거리 여객기로 단거리 및 중거리 노선에 적합합니다. 에어버스 A321은 A320 시리즈의 대형 버전으로, 더 긴 동체와 더 큰 승객 수용 능력을 갖추고 있어 중장거리 노선에 적합합니다.

이 항공사는 현재 자가용 항공기 3대를 보유하고 있습니다. 국내선 2개를 신규 개설하고, 나트랑 노선을 재개하며, 2025년 10월부터 하노이 와 중국 안후이를 잇는 전세기를 운항할 계획입니다.

앞서 지난 4월 9일 비엣젯 (Vietjet Air)은 베트남과 미국 간의 경제 및 무역 관계를 증진하기 위한 정부 관계자의 업무 방문의 일환으로 AV 에어파이낸스와 총 3억 달러 규모의 계약을 체결했습니다.

항공사 측은 이번 계약이 2025~2027년 기간에 인도될 예정인 약 300대의 항공기로 구성된 신규 함대 개발 계획을 실현하기 위해 미국 파트너들과 체결한 40억 달러 규모의 일련의 금융 계약의 일환이라고 밝혔습니다.

베트남항공(Vietnam Airlines Corporation) 또한 조만간 에어버스 320 네오 또는 보잉 737 MAX 항공기 50대와 예비 엔진 10대에 대한 투자를 계획하고 있습니다. 계산에 따르면, 베트남항공은 위 확장 프로젝트에 약 92조 8천억 동(VND)을 투자해야 합니다.

베트남 항공은 기관이 운영을 중단하기 전에 국가자본관리위원회에 보낸 제안서에서 항공기 함대를 강화하면 경제 회복 및 지속 가능한 개발 시기에 국가 항공사로서의 목표와 전략적 비전을 달성하는 데 도움이 될 것이라고 강조했습니다.

또 다른 소식으로, 8월 10일, 선 그룹(Sun Group) 산하 항공사인 선푸꾸옥 항공(Sun PhuQuoc Airways)이 독일 함부르크에 있는 에어버스 공장에서 100% 신형 에어버스 A321NX를 처음으로 인도받았습니다. 이 계획에 따르면, 항공사는 2025년에 8대의 항공기를 인도받고, 10월부터 항공권 판매를 시작한 후 2025년 11월에 첫 상업 비행을 실시할 예정입니다.

선푸꾸옥항공은 업계 신생 항공사로, 선 그룹이 투자 및 개발한 총 2조 5천억 동(VND) 규모의 항공사입니다. 이 항공사는 지난 6월 건설부로부터 항공 운송 사업 허가를 받았습니다.

항공업이 '활성화'되고 있는가?

베트남의 항공 산업이 급속히 회복되고 있는 가운데, 새로운 항공사의 진출과 항공기 수 확대 계획이 나오고 있습니다.

응우옌 티엔 통 부교수는 현재의 항공기 확충 추세에 대해 언급하며, 이러한 움직임은 항공사들이 항공편을 대폭 증편하고 있어 항공기 수요가 높기 때문이라고 말했습니다. 또한, 이는 항공 산업이 코로나19 팬데믹 발생 이전인 2019년 수준으로 빠르게 회복되고 있음을 보여주는 것이라고 덧붙였습니다.

베트남 민간항공국(CAA) 자료에 따르면, 6개월 후 항공 운송은 개선세를 보였으며, 같은 기간 승객 수는 9.1% 증가한 5,970만 명으로 추산되었습니다. 이 중 국제선 승객 수는 2,290만 명으로 12.9% 급증했고, 국내선 승객은 3,680만 명으로 6.9% 증가했습니다.

이러한 기반을 바탕으로 국내 항공산업은 하반기는 물론 앞으로도 회복세와 안정적인 성장세를 유지할 것으로 전망됩니다.

현재 우려되는 문제는 항공기 부족입니다. 민간항공국에 따르면, 베트남 항공 업계는 올해 초부터 PW 공장의 엔진 공급 차질로 항공기 수가 감소하면서 어려움을 겪고 있습니다.

"항공기 부족은 항공편 지연으로 이어지고, 기술적인 문제가 발생할 경우 즉시 대응할 항공기가 부족할 수 있습니다. 한편, 항공사들은 항공편 일정을 자주 좁게 조정하여 잦은 지연을 초래합니다."라고 통 씨는 말했습니다.

상반기 통계에 따르면 비엣젯 항공은 정시 운항률이 가장 낮은 유일한 항공사로, 업계 평균인 50.6%에도 미치지 못했습니다. 전문가들은 항공기 증편을 통해 현재 항공편 지연 문제가 어느 정도 해소될 것으로 예상합니다.

... 아니면 "인플레이션"일까요?

Vietravel Airlines의 신규 항공기 증가와 관련하여, 전문가들은 이 회사가 대형 에어버스 A321 항공기에 투자한 것이 업계의 현재 문제점을 제기한다고 말합니다.

통 씨는 현재 지방의 신공항 계획은 모두 대형 항공기에 적합한 대규모 프로젝트라고 말했습니다. 예를 들어, 꽝찌 공항 프로젝트는 총 계획 면적이 최대 265헥타르에 달하고 총 투자 자본이 최대 5조 8천억 동(VND)에 달합니다.

"베트남이 왜 소규모 프로젝트를 제안하지 않는지 이상하네요."라고 전문가는 질문했습니다. 그는 베트남 항공 산업이 공항 "인플레이션"을 겪고 있다고 말했습니다. 한편, 소형 항공기 수요는 매우 크지만 제대로 활용되지 못하고 있습니다. 따라서 그는 단거리 항공편과 수십 헥타르만 필요한 소규모 공항 개발에 집중할 것을 제안했습니다.

그는 베트남에는 현재 떤선녓, 노이바이, 다낭, 깜라인 등 4대 주요 공항이 있다고 설명했습니다. 이 네 공항을 제외한 나머지 공항은 대부분 비어 있습니다. 이는 다른 지방이나 도시로 가는 승객 수가 많지 않다는 것을 보여줍니다. 따라서 대형 공항과 대형 항공기에 투자하는 것은 필연적으로 낭비로 이어집니다.

그는 또한 까마우 공항과 같이 하루에 단 한 편의 항공편만 운항하고, 항공편이 자주 채워지지 않는 공항을 예로 들었습니다. 한편, 인도와 같은 국가들은 단거리 노선에 소규모 공항과 소형 항공기를 매우 효과적으로 활용하고 있습니다. 소규모 투자는 운영 및 수리 비용 절감에도 도움이 됩니다.

높은 항공료와 "게임 이론"

경기 회복과 인플레이션 문제는 항공권 가격에도 반영됩니다. 코로나19 이전과 비교했을 때 모든 노선의 평균 항공료는 훨씬 높습니다.

실제로 항공권 가격은 노선에 따라 다르지만, 특히 이용객이 많은 노선일수록 가격이 더 높습니다. 실제로 국내선은 국제선보다 몇 배나 비쌉니다.

Dan Tri 기자들의 조사에 따르면 7월 초 하노이발 푸꾸옥행 항공권 가격은 하노이-부산(한국) 노선보다 거의 두 배나 비싼 것으로 나타났습니다. 하노이발 나트랑행 항공권 가격은 400만~600만 동(VND)으로, 하노이-방콕(태국) 노선의 200만~300만 동(VND)보다 두 배나 비쌉니다. 베트남 항공의 하노이-푸꾸옥 왕복 항공권 최고 가격은 승객당 약 900만 동(VND)인 반면, 비엣젯 항공의 경우 승객당 800만 동(VND)이 넘는 경우도 있었습니다.

통 씨는 항공료를 항공사와 소비자 사이의 "게임 이론"에 비유했습니다. 한때 항공사들이 연휴 기간 동안 가격을 매우 높게 인상했지만, 아무도 항공편을 이용하지 않았기 때문에 항공사들은 가격을 합리적인 수준으로 조정해야 했습니다. 지금은 항공권 가격을 점진적으로 인상하고 있는 것은 사실이지만, 소비자들은 여전히 여행을 합니다.

항공 산업은 다른 산업과는 다릅니다. 예를 들어 맥주 캔 하나를 생산할 때 모든 캔 맥주는 똑같습니다. 항공 업계에서는 기업들이 항공권 가격을 책정합니다. 예를 들어, 비행기 좌석에 따라 항공권 가격이 다릅니다. 구매 시점도 항공권 가격에 영향을 미칩니다.

하지만 티켓 가격에 관해서는 여전히 승객의 결정에 달려 있다고 전문가들은 말합니다. 비용이 너무 높으면 승객은 다른 교통수단을 선택할 권리가 있습니다.

투입 구조 측면에서 전문가들은 항공권 가격 상승의 여러 가지 이유를 지적했습니다. 특히 외화 요인으로 인해 투입 비용이 급격히 증가했습니다. 현재 아시아에서 Jet-A1 항공유 가격은 배럴당 100.25달러(2024년 4월 26일 IATA 발표)이며, 달러/동 환율의 급격한 변동은 항공기 임대, 외국인 조종사 채용, 그리고 항공기 유지 보수 비용에 직접적인 영향을 미칩니다.

또한, 일시적인 항공기 부족 현상도 항공권 가격 상승에 영향을 미치고 있습니다. 베트남 민간항공국 항공안전기준부의 최신 통계에 따르면, 8월 4일 기준 베트남의 항공기 총 보유 대수는 254대이며, 이 중 고정익 항공기는 226대, 헬리콥터는 28대로 2024년 동기 대비 13대가 증가했습니다.

엔진 부족으로 인해 총 25대의 항공기가 장기 정비를 받고 있습니다(A321NEO 23대, A350 1대, A320CEO 1대). 이는 상업용 항공기의 12.2%를 차지합니다.

출처: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/hang-khong-viet-nam-tang-nong-hay-lam-phat-20250811103556821.htm