베트남항공, 배출량 감축에 힘쓰다

베트남 항공 산업은 2021년 유엔 기후변화협약 당사국총회(COP26)에서 약속한 대로 2050년까지 탄소 순배출량 제로(Net Zero) 달성을 위해 노력하고 있습니다. 그러나 항공 산업 전반, 특히 국내 항공 기업들이 많은 어려움에 직면해 있는 상황에서 이러한 로드맵은 쉽지 않습니다.

반돈 공항( 꽝닌성 )의 기술 부서들이 다음 항공편을 준비하고 있다. 사진: HOANG HUNG

긍정적인 움직임

국제항공운송협회(IATA)에 따르면, 320개 IATA 회원 항공사가 탄소 배출량을 0(Net Zero)으로 줄이는 것을 주요 목표로 삼고 있습니다. 베트남에서는 베트남항공 , 비엣젯항공, 뱀부항공 등 3대 항공사가 IATA 회원으로 참여하여 탄소 배출량 제로 목표를 추진하고 있습니다.

베트남 항공은 2018년부터 공항 소음 감소 및 연료 소비량 감소를 위해 단일 엔진 택싱 솔루션을 적용하여 배출량을 줄여왔습니다. 베트남 항공 당 안 투안(Dang Anh Tuan) 부국장은 이 솔루션을 적용한 지 5년 만에 4,000톤 이상의 이산화탄소( _CO2) 를 감축했다고 밝혔습니다. 이와 동시에 신규 항공기 투자는 항공사가 배출량 감축 목표 달성에 긍정적인 영향을 미치고 있습니다. 현재 베트남 항공은 약 100대의 항공기를 보유하고 있으며, 그중 광동체 항공기는 보잉 787-10 5대, 보잉 787-9 11대, 에어버스 A350 14대를 보유하고 있습니다.

차세대 항공기는 첨단 기술이 접목되어 친환경적이며, 이전 세대 항공기 대비 좌석당 연료 소비량과 배출량을 25% 줄이는 데 기여합니다. 베트남 항공은 2023년 한 해 동안 항공기 최적화 및 연료 절감 활동을 통해 약 7만 톤의 _{이산화탄소를} 감축했는데, 이는 2022년(4만 4,240톤) 대비 1.5배 증가한 수치입니다.

최근 베트남 항공은 지속가능한 항공 연료(SAF)를 사용하여 운항하며, 베트남에서 최초로 상업용 여객기에 지속가능한 연료를 사용하는 항공사가 되었습니다. 또한, 베트남 항공은 국제항공운송협회(IATA)가 개발한 _{이산화탄소} 배출량 측정 프로젝트에 참여하기 위한 협력 협정을 체결했습니다. 이 협정에 따라, 베트남 항공은 IATA가 각 노선 및 기종별 승객 1인당 평균 배출량을 계산하는 데 사용할 데이터를 제공할 예정입니다.

비엣젯 항공 역시 저탄소 항공편을 운항하고 있으며, 새롭고 현대적이며 연료 효율이 높은 항공기에 투자했습니다. 2024년 말까지 비엣젯은 차세대 항공기 10대를 도입할 예정이며, 이 중 대부분은 에어버스의 최신 기종인 A321neo ACF입니다.

비엣젯 항공은 현재 100대 이상의 최신 항공기를 운영하고 있습니다. 이 항공기는 기존 항공기 대비 연료 소비량을 최소 16%, 소음을 최대 75%, 배기가스를 최대 50%까지 줄일 수 있습니다. 뱀부 항공의 여객기는 현재 A320/321 항공기 8대에 불과하지만, 연말까지 동일 기종 항공기를 12~15대로 늘릴 계획입니다. 이 항공기들은 연료 효율이 높아 환경 오염을 줄이는 데 기여합니다.

많은 도전이 있습니다

응우옌 반 탕 교통부 장관은 최근 베트남 항공사들이 민간 항공 부문의 탄소 배출 감축 활동에 적극적으로 참여하고 있으며, 매년 국제민간항공기구(ICAO)에 보고하고 있다고 밝혔습니다. 그러나 이는 업계, 특히 기업의 막대한 노력이 필요한 장기적인 과정의 첫걸음일 뿐입니다. 항공 산업의 회복 전망은 매우 긍정적이지만, 탄소 중립 목표 달성에는 많은 어려움이 있습니다.

탄손누트 공항에서 항공기 급유. 사진: 황 훙

IATA에 따르면, 2050년까지 탄소 순배출량 제로를 달성하려는 항공사들의 노력은 칭찬할 만하지만, 가장 중요한 요소는 지속가능한 항공 연료(SAF) 사용입니다. 이 연료는 기존 연료 사용에 비해 탄소 배출량을 최대 80%까지 줄일 수 있습니다. 그러나 SAF 연료는 현재 희귀하고 매우 비싸며, 청정 연료 생산 비용은 화석 연료보다 2~3배 높습니다.

전문가들에 따르면, 항공기 교체 및 SAF 연료 사용 투자를 포함한 항공 부문의 배출량 감축에는 막대한 비용이 소요됩니다. 최근 에어 뉴질랜드는 신규 항공기 도입과 신규 제트 연료 구매의 어려움 및 비용 부담으로 인해 2030년 배출량 감축 목표를 포기한 세계 최초의 주요 항공사가 되었습니다.

베트남 민간 항공청 부청장인 도홍캄은 베트남 항공사들도 연료 가격 상승, 환율 변동, 항공기 부족 등 많은 주요 어려움에 직면해 있다고 말했습니다. 연료 비용 상승과 환율 변동만으로도 베트남 항공은 2019년 대비 10조 VND의 비용을 증가시켰고, 항공기 임대 가격과 엔진 수리를 위한 항공기 리콜은 말할 것도 없고, 2023년 대비 항공기 수가 40~45대 감소했습니다. 이러한 어려움으로 인해 항공료가 상승했습니다.

통계에 따르면 2019년 이후 전 세계 대부분 지역에서 항공료가 상승하는 추세를 보이고 있습니다. 베트남의 경우, 2024년 초 항공료는 노선, 날짜, 시간에 따라 같은 기간 대비 약 15~17% 상승했습니다. 2024년에는 전 세계 항공료가 3~7% 상승할 것으로 예상되며, 향후 몇 년간에도 이러한 상승세는 지속될 것으로 예상됩니다. 이러한 상황에서 배출량 감축을 위한 투자는 점점 더 어려워지고 있습니다.

항공사 대표들은 국가 관리 기관들이 지속 가능한 연료를 더 낮은 비용으로 대량 생산할 수 있도록 지원하는 메커니즘과 정책을 마련해 주기를 희망한다고 밝혔습니다. 한편, 베트남 항공사들은 최소한의 자재와 공급품부터 환경 친화적인 변화를 모색하는 동시에, 승객들에게 여행 시 폐기물 발생을 의식적으로 줄여줄 것을 촉구하고 있습니다.

교통부 정보에 따르면, 항공 부문의 녹색 에너지 전환 로드맵은 2022년 7월 22일자 결정 876/QD-TTg에 명시되어 있으며, 이 결정은 교통 부문의 탄소 및 메탄 배출량 감축을 위한 녹색 에너지 전환 행동 프로그램을 승인했습니다. 이에 따라 2027년부터 관련 기관은 항공 연료의 일부에 대체 연료 사용을 연구할 것입니다. 2030년까지 항공 기업의 에너지 사용 및 연료 소비량에 대한 데이터베이스 시스템이 완성될 것입니다. 2035년부터 일부 단거리 항공편은 최소 10%의 지속 가능한 연료를 사용하고, 새로 투자된 공항의 승용차 및 기타 차량은 100% 전기 및 녹색 에너지를 사용할 것입니다. 2050년부터는 항공기의 100%가 온실가스 배출을 최소화하기 위해 녹색 에너지 및 지속 가능한 항공 연료를 사용하도록 전환될 것입니다.

민 두이

출처: https://www.sggp.org.vn/hang-khong-viet-no-luc-giam-phat-thai-post755475.html