600조원을 낭비하지 않는 방법

농업 환경부 전략정책연구소 부소장인 응우옌 딘 토 박사는 가솔린 오토바이를 전기 자동차로 전환하는 정책에는 찬성파와 반대파가 모두 있을 것이라고 말했습니다.

그러나 하노이 와 호치민시에는 오토바이가 2,000만 대 가까이 있어서 환경에 미치는 부정적인 영향은 매우 분명합니다.

하지만 그는 전기화 과정이 로드맵에 따라 실행되어야 하며, 사람들에게 놀라움을 주어서는 안 된다고 생각합니다. 오토바이는 많은 사람들에게 이동 수단이자 가장 큰 자산이기 때문입니다.

"오토바이 한 대의 가격은 3천만 동에서 6천만 동 사이입니다. 많은 사람들이 한 대를 사려면 10년을 써야 합니다. 두 도시의 오토바이 대수를 계산해 보면, 오토바이 한 대당 평균 가격이 3천만 동이므로 총 가치는 600조 동에 달합니다."라고 토 씨는 8월 15일 투오이트레 신문이 주최한 "도시 대기 오염 감소 솔루션" 워크숍에서 밝혔습니다.

따라서 토 씨에 따르면 가솔린 자동차를 전기 자동차로 전환하는 로드맵이 합리적이지 않으면 막대한 사회적 자산이 낭비될 것이라고 합니다.

이미지 1(1).JPG
응우옌 딘 토 박사는 여러 국가에서 전기 자동차를 도입할 때 적용한 솔루션을 소개합니다. 사진: 꽝 딘

부국장에 따르면, 국가는 차량 전환 과정을 효과적으로 시행할 수 있는 경제적 수단을 갖춰야 합니다. 이를 통해 기업들은 고배출 차량 생산에서 저배출 차량 생산으로 자연스럽게 전환할 수 있을 것입니다. 또한, 사람들은 화석 연료를 사용하는 교통수단에서 전기차로 자발적으로 전환할 것입니다.

토 씨는 캘리포니아(미국), 중국, EU, 일본, 한국 등 전 세계 여러 국가에서 적용한 일련의 솔루션을 발표했습니다.

첫째 , 화석 연료 배출권입니다. 화석 연료를 판매하는 회사는 전기 충전소를 개발하는 회사에 비용을 지불합니다. 예를 들어, 휘발유를 판매하는 회사는 전기 충전소를 짓는 회사에 비용을 지불합니다.

둘째 , 에너지 효율 크레딧입니다. EU 기준에 따르면 차량 한 대당 95g/km의 이산화탄소 배출량이 허용되며, 96g 초과 시 회사는 초과 배출량 1g당 95유로를 지불해야 합니다. 반면 일반 차량은 140g/km를 배출합니다.

추산에 따르면 유럽에서만 가솔린 자동차 제조업체가 전기차 제조업체에 155억 달러를 지불해야 할 것으로 예상됩니다. 이는 전기차 제조업체가 이익을 얻기 위한 시장 메커니즘입니다. 이 메커니즘 덕분에 2024년 테슬라(미국)는 27억 6천만 달러를 벌어들였으며, 이는 회사 이익의 약 33%를 차지했습니다.

이는 전기 자동차 제조업체가 생산량을 늘리고, 기업들이 가솔린 자동차 생산에서 전기 자동차 생산으로 전환하도록 장려하는 동기가 됩니다.

셋째 , 전기차 크레딧. 모든 자동차 제조업체는 매년 충분한 전기차를 생산해야 합니다. 예를 들어, 베트남은 2030년까지 전기 오토바이 22%, 전기차 30%를 생산한다는 로드맵을 수립했습니다. 가솔린 자동차 제조업체가 전기차를 보유하지 않을 경우, 필요한 비율을 충당하기 위해 전기차 크레딧을 구매해야 합니다.

지원 정책과 관련하여, 미국 캘리포니아주에서는 전기차 구매자에게 7,500달러의 지원이 제공됩니다. 전기차 회사 또한 7,500달러의 지원을 받게 됩니다. 빈패스트 차량 가격이 1만 달러 안팎인 것을 고려하면, 정부의 지원 규모는 차량 가격보다 훨씬 큽니다.

"한편, 중국은 전기차 판매 대수에 4,500달러의 보조금을 지급합니다. 이것이 각국이 가솔린 자동차에서 전기차로 공정하고 포용적인 방식으로 전환하는 방식이며, 누구도 소외되지 않도록 하는 것입니다."라고 토는 말했습니다.

'깨끗한 공기는 저절로 생기는 것이 아니라, 그에 따른 균형이 있어야 한다'

호찌민시 건설국 부국장인 부이 호아 안(Bui Hoa An) 씨는 이 행사에서 교통 활동으로 인한 배출가스가 도시 오염의 주요 원인이라고 밝혔습니다. 합병 이후 호찌민시에는 약 1천만 대의 오토바이와 약 170만 대의 자동차가 있습니다. 도시 지역과 중부 지역에 집중된 차량 밀도는 매우 높습니다.

형2(3).jpg
호찌민시에는 약 1천만 대의 오토바이와 약 170만 대의 자동차가 있습니다. 교통 활동으로 인한 배출가스가 도시 오염의 주요 원인으로 지목되고 있습니다. 사진: 응우옌 후에

시민들의 자가용 이용을 제한하기 위한 대중교통 시스템 구축 정책 외에도, 시는 40만 대의 휘발유 이륜차를 전기차로 전환하고 있습니다. 하지만 시민들의 생활에 지장을 주지 않도록 전환 로드맵을 마련할 예정입니다.

안 씨에 따르면, 재원 측면에서는 은행 및 금융기관 외에도 시노동총동맹 기금이 차량 개조 과정에 대한 지원도 계산하고 있습니다. 따라서 취약계층은 대출 정책과 금리 지원이 필요할 것이며, 저소득층과 차상위계층은 100% 지원을 받게 될 것입니다.

전기차 배터리가 환경 오염을 더욱 가중시킬 수 있다는 우려에 대해 베트남 청정 대기 네트워크(Vietnam Clean Air Network) 회장인 황즈엉퉁 박사는 기술이 매우 빠르게 변화하고 있다고 말했습니다. 배터리 수명이 연장되었고, 배터리의 많은 부품이 재활용을 위해 회수되어 환경 오염을 방지하고 있습니다.

예를 들어, 납축전지는 재활용 업체에서 수거하여 재활용하기 때문에 더 이상 매립지에서 발견되지 않습니다. 전기 배터리도 마찬가지입니다.

그는 자동차의 전기화는 거스를 수 없는 추세라고 단언했습니다. 많은 국가들이 이를 성공적으로 추진해 왔으며, 베트남은 정부, 기업, 그리고 국민의 협력이 절실합니다.

"깨끗한 공기는 저절로 생기는 것이 아닙니다. 항상 상충 관계가 존재합니다. 중요한 것은 그 상충 관계를 최소화하고 최대의 효과를 가져오는 방법입니다."라고 퉁 씨는 말했습니다.

휘발유에서 전기차로의 전환: 가장 큰 고민을 해결하는 방법 전기차 관련 생태계가 점차 형성되고 있습니다. 숙박 시설과 결합된 충전소부터 충전소 찾기 앱까지 다양한 형태로 나타나고 있습니다. 하지만 가장 중요한 것은 교통수단 전기화 과정에 필요한 에너지를 확보하는 것입니다.

출처: https://vietnamnet.vn/hang-san-xuat-xe-xang-phai-tra-tien-cho-cong-ty-lam-xe-dien-2432411.html