호치민시의 교통을 위해 10조 8,000억 VND 이상의 공공 투자 자본이 지출되어야 합니다.

자재 및 시설의 '병목 현상'

2025년, 호찌민시 교통건설투자사업관리위원회(교통위원회)는 시 인민위원회로부터 일련의 주요 기반 시설 사업을 시행하기 위해 17조 2,710억 동(VND) 이상의 공공 투자 계획을 배정받았습니다. 그러나 최근 보고서에 따르면, 7월 초까지 해당 부서는 배정된 계획의 37%에 해당하는 약 6조 4,030억 동(VND)만 집행했습니다.

이에 따라 교통부는 남은 6개월 동안 10조 8,680억 동 이상을 지출해야 하며, 이는 월 1조 8,000억 동 이상에 해당합니다.

호치민시 교통 개선을 위한 공공투자자본 10조8000억동 이상 투입 필요 사진 1

호치민시 동쪽 관문에 위치한 주요 프로젝트인 안푸 인터체인지가 예정보다 늦어지고 있다. 사진: 두이 안

호치민시 교통국장인 루옹 민 푹 씨는 올해 상반기 공공 투자 지출률이 낮았던 것은 많은 프로젝트가 법적 절차를 완료하는 과정에 있고, 입찰을 조직하고 건설 계약을 체결할 수 없어 계약자에게 선행 자본을 지출할 자격이 없었기 때문이라고 말했습니다.

호찌민시 교통국 관계자는 "또한, 건설 자재, 특히 모래 부족으로 인해 공사가 지연되고 진행 속도가 느려지며 작업량이 감소했습니다. 또한 일부 지역의 부지 정리가 여전히 더디게 진행되어 많은 프로젝트가 계획대로 진행되지 못하고 있으며, 이는 자본 지출 진행에 직접적인 영향을 미치고 있습니다."라고 분석했습니다.

투자절차 수행 시간 단축

호치민시 교통부는 2025년까지 할당된 자본을 모두 지출해야 하는 압박에 직면하여 일련의 "스프린트" 솔루션을 제안했습니다.

호치민시청의 루옹 민 푹 국장에 따르면, 해당 부서는 매달, 매 분기마다 각 프로젝트에 대한 세부 일정을 수립하고, 건설 부서에 "3교대 4팀"의 건설팀을 늘리도록 독려하고 지시하여 건설 진척 속도를 높이고, 2025년까지 지출 진척률을 100% 달성하도록 하는 데 중점을 두고 있습니다.

특히, 이 부서는 시 인민위원회가 각 부서, 지부, 지방 자치 단체에 투자 절차 수행 기간을 최소 30% 단축하도록 지시할 것을 권고했습니다. 특히 관문 확장을 위한 BOT 프로젝트에는 국도 1호선 업그레이드 및 확장, 국도 22호선 보수 및 확장, 남북 축 도로(응우옌반린에서 벤륵-롱탄 고속도로까지) 및 국도 13호선 업그레이드 및 확장 등이 포함됩니다.

"목표는 이 프로젝트의 부지 정리에 막대한 보상 자본을 지출하는 것입니다."라고 Phuc 씨는 말했습니다.