꽝찌성은 라오바오와 라레이라는 두 개의 국경 관문을 통해 대메콩강 유역의 아세안 국가들을 연결하는 동서 경제 회랑(EWEC)의 중요한 관문입니다. 꽝찌성의 국내외 경제 교류 및 무역 활동 협력의 이점은 매우 명확하지만, 오랫동안 이러한 이점이 효과적으로 활용되지 못했습니다. 이러한 잠재력을 어떻게 활용할 수 있을까요? 꽝찌성이 구상하고 곧 실현되기 위해 노력하고 있는 경제 "삼각지대"에서 그 해답을 찾을 수 있을 것입니다.
물류 개발의 잠재력
동베트남경제회랑(EWEC)은 2022년 11월 3일자 정치국 결의안 제26-NQ/TW호에서 주요 회랑 중 하나로 지정되었습니다. 이 결의안은 2030년까지 북중부 및 중부 해안 지역의 사회경제 발전과 국방 및 안보 확보, 그리고 2045년 비전을 담고 있습니다. 꽝찌성은 이 경제회랑에서 베트남의 출발점으로 여겨지며, 남북을 잇는 중요한 교통 요충지입니다. 특히 미얀마, 태국, 라오스를 라오바오 국제 국경 관문을 통해 베트남 중부 지방까지 편리하게 연결하는 아시아 횡단 노선이 있습니다.
성 인민위원회 부위원장 Le Duc Tien(왼쪽에서 세 번째)과 부서, 지부, 부문 책임자들이 국도 15D 구간 현장을 시찰했습니다. - 사진: LT
또한, 이 지역은 꽝찌 경제 회랑(베트남), 살라완(라오스), 우본랏차타니(태국)를 거쳐 9번 국도를 통과하는 420km가 넘는 동서 경제 회랑(PARA EWEC)에 전략적으로 위치하여 큰 잠재력을 가지고 있습니다. 이 회랑은 미얀마, 태국 북동부, 라오스, 베트남을 거쳐 인도양에서 태평양 으로 이어지는 가장 짧은 연결로입니다.
또한 광찌성을 통과하면 국도 1호선, 남북 철도, 호치민 도로 동서 지선, 남북 고속도로, 아시아 횡단 도로와 연결된 국도 9호선 등 중요한 교통로가 있어 중부 북부 지방, 중부 연안 지방 및 전국의 성과 편리하게 경제 교류를 할 수 있습니다. 75km 길이의 해안선과 약 120헥타르 규모의 쿠아비엣 항구 인프라는 연간 40만 톤의 화물을 처리할 수 있습니다.
실제로 오랫동안 꽝찌성의 라오바오(Lao Bao)와 라레이(La Lay) 두 국제 국경 검문소를 통해 통관된 대부분의 상품은 다른 지역의 국경 검문소와 항구로 운송되어 왔습니다. 따라서 이 지역의 물류 센터, 창고 시스템, 화물 항구 계획은 2021년부터 2030년까지의 사회경제 계획에 포함되었으며, 2050년까지의 비전을 담고 있습니다. 이는 꽝찌성이 두 개의 전략적 경제 회랑인 동서경제회랑(EWEC)과 서서경제회랑(PARA EWEC)에서 국제 화물 운송, 무역 개발, 서비스 및 관광 분야에서 협력을 확대하는 데 중요한 전제가 됩니다.
경제 '삼각형'을 연결하기 위한 인프라 투자
레득띠엔(Le Duc Tien) 성 인민위원회 부위원장은 성 당위원회 상무위원회가 합의한 주요 프로젝트 중 라오바오(Lao Bao), 라레이(La Lay), 미투이(My Thuy) 항만 지역의 두 국경 관문을 연결하는 "삼각지대" 건설이 성 경제의 돌파구가 될 수 있다고 말했습니다. 이를 실현하기 위해 꽝찌 성은 상품 생산, 수출입, 국내 무역 관련 인프라 투자를 더욱 적극적으로 유치하고, 핵심 경제 분야의 돌파구를 마련하는 데 기여해야 합니다.
지방 정부가 구상한 경제 "삼각지대"의 "중추"로 여겨지는 프로젝트인 하이랑(Hai Lang) 지역의 미투이(My Thuy) 항만 지역 프로젝트가 지방 정부로부터 적극 추진되고 있습니다. 이 프로젝트가 완료되면, 동남부 꽝찌(Quang Tri) 경제구역의 산업 시설과 지역 산업단지를 중심으로 특화된 항만 지역이 조성되어, 라오스와 태국 북동부에서 라오바오(Lao Bao)와 라레이(La Lay) 두 개의 국경 관문을 거쳐 베트남으로 향하는 화물의 양이 EWEC(동북부 수로) 및 PARA EWEC(동북부 수로) 노선을 따라 이동하게 됩니다. 현재 투자자인 미투이 국제항만 주식회사(MTIP)는 공사 준비를 위한 절차 및 부지 인허가를 위해 지방 정부와 적극적으로 협력하고 있습니다.
또한, 2023년 초 라오바오 경제상업지구 내 확장된 국경 관문 클러스터에 위치한 VSICO 광찌 건항 프로젝트가 투자 정책 승인을 받았으며, 투자자는 VSICO 해사 주식회사입니다. 로드맵에 따르면, 이 프로젝트는 2026년 1분기에 가동을 시작하여 라오바오 국제 국경 관문 지역의 화물 하역 서비스, 창고 보관 및 화물 운송 및 통관 관련 직접 지원 서비스 제공 수요를 충족할 예정입니다.
또한, 물류 "삼각지대"의 3개 교량을 연결하는 목표를 향한 인프라를 점진적으로 완성하기 위해, 광찌현은 라오바오 국제 국경 관문에서 내륙으로 이어지는 고속도로를 건설하여 거리를 단축하고, 라레이 국제 국경 관문의 인프라를 완성하고, 라레이 국제 국경 관문을 통해 라오스에서 베트남으로 석탄을 운송하여 운송 생산성을 높이는 계획을 총리에게 승인하도록 제안하고, 동시에 미투이 항구 지역과 연결되는 국도 15D의 건설 및 업그레이드를 촉구하고 있습니다.
My Thuy Port Project의 관점 - 사진: LT
약 60km 길이의 깜로-라오바오 고속도로 사업에 대해 손하이 그룹 유한회사(Son Hai Group Company Limited)가 사전 타당성 조사 보고서를 작성했습니다. 성 당 상임위원회는 이 사업 보고서 내용에 크게 공감하며, 투자자와 함께 다음 단계의 조속한 이행을 위한 운영위원회와 실무 그룹을 구성하기로 합의했습니다.
중요 교통로인 국도 15D호와 관련하여, 2023년 10월 13일, 성 인민위원회는 정부에 미투자 구간에 대한 민관합동투자(PPP) 방식으로 투자를 유치할 수 있는 관할 국가기관으로 해당 지자체를 지정하여 총리에게 보고 승인을 요청하는 공문을 제출했습니다. 이는 미투이 항만 지역 사업의 미투이 심수항과 라레이 국제 국경 관문을 연결하는 약 92km의 중요 교통로이기 때문입니다.
그러나 현재 2차선 구도로 중 약 50km만이 심각하게 노후화되어 있으며, 1번 국도에서 호치민로 서쪽 지선까지 약 42km 이상은 아직 건설되지 않았습니다. 15D 국도가 완공되면 꽝찌와 PARA EWEC(북방경제통상부) 국가 간 최단 거리 무역 연결로가 탄생하여, 현재 라레이 국제 국경 관문에서 미투이 해변까지 원형 교차로를 따라 250km가 소요되는 직선 거리가 약 60km에 불과하게 됩니다.
이러한 프로젝트가 완료되어 가동되면 광찌성의 두 국경 관문에 있는 항구를 통해 이웃 국가의 상품이 이러한 주요 교통 경로를 따라 미투이 항구 지역의 심해 항구로 원활하게 이동하게 되며, 항구를 통한 경제적 "삼각형"이 형성됩니다.
“긍정적인 신호는 2023년 12월 29일 총리가 2050년 비전을 담은 2021~2030년 지방 계획안을 승인했다는 것입니다. 이는 지역 화물 운송 중심지가 되기 위한 물류 '삼각' 연결 실현 과정에서 지역이 더욱 노력할 수 있는 중요한 전제입니다.
이 지방은 자원을 집중하고, 건설에 투자를 우선시하며, 인프라 시스템을 점진적으로 완성하고, 투자 유치를 촉진했습니다. 라오스 중부 지방과 태국 북동부 지역과의 협력 관계 구축을 강화하여 기업이 교류, 협력을 확대하고 교통을 개발할 수 있도록 했습니다. 라오바오-덴사반 공동 국경 경제무역지대 개발 프로젝트의 실행을 가속화했습니다.
또한, 광찌성은 중앙부처와 지부의 지원이 절실히 필요한데, 특히 지원 메커니즘과 정책 구축, 물류 서비스 관리에 대한 지방 공무원의 역량 강화 문제가 심각합니다. 그래야만 국경 관문과 미투이 항구 지역을 연결하는 경제 "삼각형"이 국경을 넘는 경제 회랑에 위치하여 광찌성이 2030년까지 해양 경제와 국경 관문에서 기본적으로 강력한 산업-서비스 성으로 발전하도록 경제 구조를 강력하게 전환하는 데 기여할 수 있을 것입니다. 이는 지역 및 국제 통합의 다리 역할을 하는 데 중요한 기여를 할 것입니다."라고 Le Duc Tien 씨는 단언했습니다.
르 트롱
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