연령 제한으로 인해 우수한 기관사가 낭비됨

노동법에 따르면 정년은 57세인데, 철도 운전면허를 55세 이하 남성에게만 부여하는 규정은 근로자와 기업 모두에게 어려움을 초래합니다.

아직 은퇴 연령은 아니지만 기차를 운전하기에는 이미 너무 늙었다. 하노이 기관차 기업의 기관사인 응우옌 흐우 꾸엉 씨는 통녓 열차에서 내린 후 지아오 통 신문 기자와 이야기를 나누며 "저는 54세가 넘었고 3년 후에 은퇴할 예정입니다. 하지만 2025년 10월에는 면허에 따른 연령 제한을 넘어 더 이상 기차를 운전할 수 없게 됩니다. 1년이 넘었는데 기업에서 저에게 어떤 일을 맡길지 모르겠습니다."라고 말했습니다.

기차 운전사 Nguyen Huu Cuong - Hanoi Locomotive Enterprise.

꿍 씨는 기존 노동법에 따르면 2025년 10월까지는 퇴직 연령에 도달하고, 동시에 2017년 철도법에 따라 철도 운전면허를 취득할 수 있는 나이가 된다고 말했습니다. 즉, 그는 이미 일할 수 있는 나이가 되었고, 연금의 75%를 전액 받을 자격이 있다는 뜻입니다. 그러나 현행 노동법에 따르면 55세가 된 후 퇴직하려면 1년 이상 더 일해야 합니다. "1년 넘게, 부대에서 어떤 일을 시켜도 그 일을 해야 합니다. 더 이상 기관사로 일할 수 없습니다. 이 일이 적합한지, 제가 할 수 있는지, 그리고 소득이 줄어들지는 않을까요? 2025년 10월 기준으로 30년치 보험료를 납부했는데, 새 규정에 따라 35년치 보험료를 내야 합니다. 일을 그만두면 매년 2%씩 총 10%가 공제됩니다. 은퇴 연령에 도달하지 못하면 매년 2%씩 공제됩니다. 즉, 55세에 은퇴하면 4%가 공제됩니다. 총 14%까지 공제되는 셈입니다." 라고 쿠옹 씨는 의아해했습니다. 꿍 씨와 마찬가지로 까오 시 탄 씨는 2024년 5월에 근로 계약을 해지했다고 밝혔습니다. 당시 그는 55세가 몇 달 지났지만, 규정상 57세에 정년 퇴직할 나이가 되지 않았습니다. "어려운 결정이었고, 많은 것을 고려해야 했습니다. 저는 30년 넘게 철도 업계에 몸담아 왔고, 30세에 열차 승무원장이 되었으며, 2023년에는 7번째로 열차 안전 마스터 칭호를 받았습니다. 저는 노력했고 많은 노력을 기울였지만, 이제 아직 정년도 되지 않았고 더 이상 열차를 운전할 수 없습니다. "부대는 그를 열차 조수로 채용했지만, 이 직책은 수입이 낮을 것입니다."라고 Thanh 씨는 말했습니다. 다른 일자리를 마련하기 어려움 하노이 기관차 기업 이사인 Nguyen Ngoc Thang 씨는 Thanh 씨와 Cuong 씨와 같은 사례가 드물지 않다고 말했습니다. 특히 2019년 노동법이 2021년부터 시행되는 시기에 더욱 그렇습니다. 이전 노동법은 열차 운전과 같은 과중하고 유해한 직종의 남성 근로자는 55세에 퇴직해야 한다고 규정했기 때문에 2017년 철도법도 열차 운전 면허를 55세까지 남성에게만 발급하도록 규정하고 있습니다. 그러나 현행 규정에 따르면 과중하고 유해한 직종의 남성 근로자의 퇴직 연령은 57세입니다. 즉, 열차 기관사는 57세에 퇴직할 수 있지만, 열차 운전 면허는 55세까지만 발급됩니다. 따라서 이러한 열차 기관사의 경우, 부서는 그들을 열차 기관사로 채용할 수 없지만, 모든 부서에 충분한 인력이 있기 때문에 다른 직무를 배정하는 것도 매우 어렵습니다. 게다가 이들은 열차 운전 교육을 받았지만, 이제는 다른 직무로 전향하여 전문성을 갖추지 못하고 있습니다. 이러한 불이익을 줄이기 위해 해당 부서는 여전히 열차 운전사 직급에 따른 급여 계수와 보험 지급 체계를 유지하고 있지만, 제품 급여는 직무에 따라 결정되므로 열차 운전사 급여의 약 60~70%에 불과합니다. 따라서 많은 열차 운전사들이 근로 계약을 해지했습니다. 탕 씨는 2019년 노동법이 시행된 지 반년이 지난 2021년 7월 당시, 기업 추산에 따르면 약 6년 반 동안 해당 부서의 열차 운전사 187명 중 25명이 상기 규정으로 인해 근로 계약을 해지해야 했다고 말했습니다. 현재까지 25명 중 13명이 퇴직 또는 조기 퇴직하여 근로 계약을 해지했습니다. 그중에는 훌륭하고 경험이 풍부한 열차 운전사들이 많습니다. 조속한 개정이 필요합니다. 베트남 철도 공사 관계자는 이와 유사한 사례를 언급했습니다. 빈(Vinh)과 사이공(Saigon) 기관차 기업에서도 이러한 상황이 발생합니다. 열차 기관사를 양성하는 데는 졸업 후 6~9년이 걸립니다. 열차 기관사 면허를 취득하더라도 1호 열차 보조 기관사로 약 3년 동안 근무하고, 2호 열차 보조 기관사 시험에 응시해야 하며, 자격을 갖춘 경우 3년 더 근무하여 기관사(주 기관사) 시험을 치러야 합니다. 베트남 철도 공사는 관할 당국에 현실에 맞게 규정 개정을 검토할 것을 제안했습니다. 자오통(Giao thong) 신문과의 인터뷰에서 베트남 철도국 부국장인 즈엉 홍 아인(Duong Hong Anh)은 교통부의 업무를 수행하면서 관련 기관 및 부서와 협력하여 열차 운전면허 발급 연령 규정 개정을 제안하는 철도법(개정안) 초안을 작성했다고 밝혔습니다. 현행 철도법에 따르면, 열차 운전면허를 취득하려면 남성은 23세에서 55세, 여성은 23세에서 50세여야 합니다. 여성. 따라서 철도부는 근로자, 특히 중공업 종사자의 정년을 정한 노동법에 따라 열차 운전 연령을 개정 및 보완할 것을 제안했습니다. 고열, 독성. 따라서 다음과 같이 개정될 예정입니다. 열차 운전면허를 취득한 사람은 노동법 규정에 따라 취업 가능 연령을 충족해야 합니다.

베트남 철도청에 따르면, 현행 열차 운전면허 취득 연령 상한 규정은 현실에 맞지 않아 근로자의 권리 침해를 야기하고 있습니다. 철도 사업체들은 열차 운전기사 채용 및 채용에도 어려움을 겪고 있습니다. 또한, 열차 운전면허 취득 연령 하한 규정 또한 현실에 맞지 않아 기업들이 열차 운전기사를 양성하고 채용하는 데 어려움을 겪고 있습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/lang-phi-lai-tau-gioi-vi-gioi-han-do-tuoi-192241224182814076.htm