호치민시 7개구를 지나는 가장 긴 운하변 도로 공개

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탐르엉-벤깟-느억렌 운하 프로젝트는 장기간의 더운 날씨를 활용하여 3교대 4인조로 운하 도로 건설을 가속화했습니다. 여러 구간에서 운하 양쪽의 교통로가 눈에 띄게 드러났습니다.

5월 초 호치민시에서 가장 긴 운하인 탐르엉-벤캇-락느억렌 운하 건설 현장에서 자오통신문 기자들이 촬영한 사진입니다.

호치민시에서 가장 긴 운하변 도로를 공개합니다. 7개 군을 통과합니다. 사진 1

탐르엉-벤깟-락느억렌 운하는 호치민시에서 가장 긴 운하로, 운하 양쪽으로 총 길이가 약 65km에 달하며 12군, 빈떤군, 떤푸군, 떤빈군, 고밥군, 빈탄군, 빈짠군 등 7개 군을 통과합니다. 이 프로젝트는 호치민시 도시기반시설건설투자사업관리위원회(도시기반시설위원회)가 투자한 10개 패키지로 구성되어 있습니다. (사진: 탐르엉-벤깟-락느억렌 운하 프로젝트 1번 건설 패키지의 운하 구간에서 시공사는 바지선을 동원하여 파일(말뚝 박기용), 판자, 모래, 돌을 현장으로 운반하고 있습니다.)

공사 현장에서는 제방용 모래가 매우 부족한 상황에서 시공사들이 운하변 도로 건설에 박차를 가하고 있습니다. "모래 대기" 상황을 피하기 위해 1호 및 2호 공사 패키지의 합작 시공사는 수십 대의 불도저와 굴삭기를 유연하게 배치하여 도로 표면을 평평하게 하고, 하중 감소 바닥 시공, 파일 굴착, 그리고 다양한 구성품 주조 작업을 담당할 인력을 배정했습니다. 동시에 수백 명의 인력이 도로를 따라 배치되어 맨홀, 기술용 트렌치, 배수 암거를 설치하고 있습니다. 사진: 느억렌 운하에서 즈엉 C 교량까지 이어지는 도로 구간은 모래로 메워졌으며, 기술용 트렌치는 거의 완성되었습니다.

호찌민시 도시기반시설위원회 관계자는 전체 프로젝트의 총 공정률이 36%를 넘어섰다고 밝혔습니다. 그중 프리스트레스트 콘크리트 파일 항타 항목은 56%를 넘어 33,500그루 이상의 나무에 해당합니다. 원심 콘크리트 파일 시공 항목 또한 40.6%를 넘어 158,200m에 해당합니다. 시멘트 파일(CDM)을 이용한 연약지반 처리, 맨홀, 기술 트렌치 등 나머지 항목들도 긴 건기를 활용하여 진행 속도를 높이고 있습니다. (사진: 5월 3일 정오, 42°C가 넘는 폭염 속에서 공사 현장을 작업하는 작업자들)

호치민시에서 가장 긴 운하변 도로를 공개합니다. 7개 군을 통과합니다. 사진 4

현재 진행 중인 제방 축대 공사 1공구가 50% 완료되었습니다. 작업자들은 우기에 대비하여 3교대로 작업하고 있습니다.

호치민시에서 가장 긴 운하변 도로를 공개합니다. 7개 군을 통과합니다. 사진 5

교통신문 기자에 따르면, 모래 자원 부족으로 어려움을 겪고 있는 상황에서 시공사는 모래 대신 붉은 자갈을 살포한 흙으로 200m 구간의 기초 공사 및 시험 굴착을 적극적으로 요청했습니다. 이는 기술 트렌치 및 배수 암거 공사 현장에서 채취한 흙입니다. 적합한 붉은 자갈 살포 흙을 얻으려면 시공사는 이를 식재용 흙과 진흙으로 분류해야 합니다. 또한, 시험 시공 과정에서는 습도와 접착력을 확보하기 위해 굴착 중 지속적인 관수가 필요합니다.

사이공 교통 건설 주식회사 도로사업부 1호 이사인 람 탄 키엣 씨는 "비록 아직 시범 사업이지만 긍정적인 결과를 기대합니다. 이러한 토양이 기초 충진용 모래 일부를 대체할 만큼의 품질을 보장한다면, 상당한 비용을 절감하고 시공사의 인력과 자원을 최적화할 수 있을 것입니다."라고 말했습니다. 그러나 키엣 씨는 투자자와 감리 컨설턴트가 결과를 평가하는 데는 아직 시간이 걸린다고 덧붙였습니다. (사진: 기초 충진용 모래 일부를 대체하기 위해 붉은 자갈을 살포한 토양을 사용했으며, 시공사는 탱커 트럭을 이용하여 습도를 지속적으로 유지하며 진동 롤러가 기초를 다져 표준 품질에 도달하도록 했습니다.)