가솔린 차량 금지 로드맵은 베트남 자동차 및 오토바이 시장에 어떤 영향을 미칠까요?

이는 베트남 친환경 차량 로드맵의 첫걸음입니다. 베트남 통신사(Vietnam News Agency) 기자들은 자동차 및 오토바이 전문가인 The Dat(산업 및 무역 잡지 Cartimes 자동차-오토바이 부문 책임자)과 인터뷰를 진행하여 자동차 및 오토바이 시장에 미치는 영향과 소비자 지원을 위한 과제 및 해결책을 분석했습니다.

- 2026년 7월 1일부터 하노이 순환도로 1호선 지역의 화석 연료 차량 운행을 제한하는 지침 20호가 대중의 관심을 끌고 있습니다. 이 지침이 베트남의 자동차 및 오토바이 생산, 유통 및 소비 전략에 어떤 영향을 미칠 것으로 생각하십니까?

전문가 The Dat: 제 생각에 이 지침의 영향은 단기(2025~2028년)와 장기(2028~2030년 이후)의 두 가지 측면에서 살펴봐야 합니다. 이는 지침의 타임라인과 로드맵에 부합합니다.

단기적으로 기업과 소비자는 다음과 같은 특정 견해를 갖게 될 것입니다.

제조업체의 경우, 자동차 및 오토바이 제조업체는 전기 자동차(EV)와 청정 에너지 자동차 생산으로의 전환을 가속화할 것입니다.

빈패스트 처럼 전기차에 막대한 투자를 한 기업들은 충전소와 배터리 생산 생태계를 구축함으로써 경쟁 우위를 확보할 것입니다. 반면, 혼다나 야마하처럼 여전히 가솔린 차량에 주력하는 기업들은 생산 라인 전환, 신규 투자, 그리고 수요 감소로 인한 재고 부담 등 큰 압박에 직면할 것입니다.

유통업체의 경우, 가솔린 차량 딜러들은 금지령 시행 전 "재고 정리"를 위해 프로모션과 할인을 제공할 가능성이 높습니다. 반면, 전기차 유통 시스템, 특히 빈패스트(VinFast)는 지침 발표 이전부터 빠르게 성장해 왔으며, 제한 정책이 엄격하게 적용되는 하노이와 호찌민 시(2026년 7월 1일부터 1번 순환도로)와 같은 대도시에서 계속해서 성장할 것입니다.

소비자들은 특히 하노이에서 관망하는 태도를 보일 것입니다. 많은 사람들이 저렴한 전기차 모델이나 정부의 지원 정책을 기다리며 신차 구매 계획을 미루고 있습니다.

그러나 일부 사람들은 금지령 시행 전에도 휘발유 차량을 구매할 가능성이 있으며, 특히 아직 제한 조치가 시행되지 않은 지역에서는 더욱 그렇습니다. 전기 스쿠터 수요는 증가하겠지만, 충전 인프라의 한계와 높은 비용으로 인해 전환 속도가 느려질 수 있습니다.

장기적으로 2028년(링 2)과 2030년(링 3) 이정표까지 이러한 변화는 더욱 강력하고 포괄적이 될 것입니다.

제조업체들은 전체 전략을 재편해야 할 것입니다. 빈패스트, 야디, 닷 바이크처럼 친환경 기술에 체계적으로 투자하는 기업들은 이 기술에 대한 조기 투자를 통해 시장을 장악할 것입니다.

반면, 적절한 시기에 적응하지 못하는 기존 제조업체는 시장 점유율을 잃거나 베트남 시장에서 철수할 수도 있습니다.

유통업체들도 구조조정을 해야 할 것입니다. 유통망은 전기차에 집중될 것이며, 정비 센터, 충전소 및 관련 서비스도 확대될 것입니다. 휘발유 자동차 판매점들은 전기차 유통으로 전환하거나, 상황에 적응하지 못하면 문을 닫을 수도 있습니다.

특히 도시 지역의 소비자들은 필연적으로 전기차로 전환할 것입니다. 그러나 아직 인프라가 구축되지 않은 농촌 지역에서는 가솔린 차량이 만료일이나 전국적인 운행 금지 예정일인 2040년까지 계속 운행될 것입니다. 동시에 전기 버스나 고가철도와 같은 대중교통 수요도 증가하여 자가용 의존도가 낮아질 것입니다.

전반적으로, 제 개인적인 의견으로는 이 지침이 전기차 시장의 급속한 발전을 촉진할 것으로 예상되지만, 전환 비용과 미비한 인프라로 인해 단기적으로는 어려움을 겪을 수 있습니다. 장기적으로는 전기차 시장이 친환경 차량으로 빠르게 전환되어 자동차 및 오토바이 산업의 판도를 바꿀 것입니다.

- 그렇다면 베트남에서 가솔린 자동차에서 전기 자동차로 전환하는 데 있어 가장 큰 과제는 무엇이라고 생각하시나요?

전문가 The Dat: 제 개인적인 의견으로는 가장 큰 과제는 충전소 인프라입니다. 필수적인 요소임에도 불구하고 현재 실제 필요 사항을 충족하지 못하고 있습니다.

현재 충전소는 하노이나 호찌민시 등 대도시에 주로 집중되어 있습니다. 교외 지역이나 농촌 지역 주민들은 충전소(특히 VinFast가 아닌 충전소)를 이용하기 어려워 전기차 이용에 불편을 겪고 있습니다.

이는 충전소 네트워크 구축에 막대한 자본이 필요한데, 빈패스트와 같은 민간 기업이 대부분의 비용을 부담하고 있다는 문제에서 비롯됩니다. 더욱이, 정부는 충전 인프라 투자를 활성화하거나 지원할 명확한 정책을 마련하지 못하고 있습니다.

또한, 전기차 배터리의 처리 및 재활용은 큰 문제입니다. 배터리 재활용 기술은 비용이 많이 들고 복잡하며, 베트남은 아직 완전한 배터리 재활용 시스템을 구축하지 못했습니다. 이는 최근 환경론자들이 전기차 배터리 처리에 대해 이야기할 때 자주 언급하는 부분이기도 합니다.

마지막으로, 전기 자동차는 여전히 가솔린 자동차보다 비싸며, 특히 저소득층과 중산층의 경우 더 비싸기 때문에 전기 자동차로 전환하면 재정적 부담이 됩니다.

- 그렇다면 친환경 차량으로의 전환을 지원하고 소비자 행동에 영향을 미치기 위해 어떤 정책이 추진되어야 한다고 생각하십니까?

전문가 The Dat: 정부는 현재 친환경 차량으로의 전환을 촉진하기 위해 여러 가지 매우 긍정적인 정책을 시행하고 있습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.

세금 인센티브: 전기 자동차 및 부품에 대한 수입세, 특별 소비세, VAT 면제 또는 감면; 가솔린 차량과의 가격 차이를 줄이기 위해 전기 자동차, 특히 전기 오토바이 구매자에게 직접 보조금 지급; 저소득 계층을 위한 무이자 또는 저금리 대출과 같은 우대 신용 정책; 차량대를 전기 자동차로 전환하는 운송 사업체에 대한 재정 지원.

위의 정책이 광범위하고 동시에 시행된다면 재정적 장벽을 크게 낮추고 전기 자동차 소비 심리를 촉진하는 데 기여할 것입니다. 특히 저소득층에게 효과적일 것입니다.

또한 전기버스, 고가철도, 지하철 등이 개발되면서 도시민들은 개인 차량 이용을 줄일 수 있지만, 대중교통 시스템을 보다 연결해야 합니다.

- 지침 20호가 발표된 직후, 많은 사람들은 2026년 7월 1일 이전에 휘발유 차량의 "청산" 물결이 일고 차량들이 "전환"될 것이라고 생각했습니다. 이 문제에 대한 당신의 의견은 무엇입니까?

전문가 The Dat: 특히 하노이를 중심으로 화석 연료 차량의 청산 물결이 확실히 일어날 것으로 예상합니다. 순환도로 1번 지역 주민들은 차량 운행이 금지될 때 가치 하락을 피하기 위해 차량을 조기에 매각하는 경향이 있을 것입니다.

빈패스트의 "전기로 휘발유 교환"과 같은 차량 교환 프로그램은 전기차 수요를 촉진하는 동시에 노후 휘발유 차량 문제도 해결하는 효과적인 방법입니다. 하지만 중요한 의문은 바로, 폐차된 차량들은 어디로 갈 것인가입니다.

제 생각에는 청산된 차량은 다음 중 한 방향으로 "이전"될 것입니다. 첫째, 아직 통행 금지 구역이 아닌 지역, 즉 1번 순환도로 외곽이나 다른 성 및 도시로 이전됩니다. 이는 2025년부터 2028년까지 주요 수용 시장이 될 것입니다.

둘째, 국내 및 수출(캄보디아, 라오스)을 포함한 2차 시장에 판매합니다.

셋째, 사용 수명이 다한 일부 차량은 부품이나 재료를 재활용하여 재활용할 수 있습니다. 하지만 이를 위해서는 국가가 2차 오염을 방지하기 위해 전문적인 재활용 시스템을 구축해야 합니다.

마지막으로, 오래된 가솔린 차량은 만료일 전에 다른 목적(예: 산업지대의 내부 운송 차량: 트랙터, 산업지대 내에서 근로자를 운송하는 차량 등)으로 전환될 수 있습니다.

감사합니다!

VNA에 따르면

출처: https://baothanhhoa.vn/lo-trinh-cam-xe-xang-tac-dong-the-nao-toi-thi-truong-oto-xe-may-viet-nam-254888.htm