베트남 물류, 새로운 시대를 열다

당과 국가의 동반자 관계와 기업의 결의는 베트남 물류 산업을 새로운 시대, 국가 성장의 시대로 자신 있게 이끌어갈 것입니다.

이는 산업통상부가 바리어붕따우성 인민위원회 와 협력하여 12월 2일 오전 주최한 "자유무역지대 - 물류 성장 촉진을 위한 획기적인 솔루션"이라는 주제로 열린 베트남 물류 포럼 2024에서 산업통상부 수출입국 부국장인 쩐 탄 하이(Tran Thanh Hai) 씨가 발표한 내용입니다.

물류는 무역과 생산의 "길을 열어줍니다"

산업통상부 수출입부 부국장인 트란 탄 하이(Tran Thanh Hai) 씨는 물류가 필수 서비스 산업이며, 국가 경제 의 전반적인 구조에서 중요한 근본적 역할을 한다고 말했습니다. 물류는 국가 전체와 각 지방의 사회 경제적 발전을 지원, 연결, 촉진하여 경제 경쟁력을 향상시키는 데 기여합니다.

상품 유통 촉진을 위한 물류 서비스 개발(사진: VNA)

당과 국가의 관심과 기업의 합의에 따라 베트남 물류 서비스 산업은 성과를 기록했으며, 이는 다음과 같은 숫자로 나타납니다. 2023년 베트남의 물류 성과 지수(LPI)는 세계 은행 발표에 따르면 154개국 및 지역 중 43위를 차지했으며, ASEAN 지역에서 상위 5개국에 속합니다. 50개 신흥 물류 시장 중 10위를 차지했습니다. 최근 몇 년 동안 베트남 물류 산업의 성장률은 약 14~16%에 달했으며, 규모는 연간 약 400~420억 달러입니다.

인프라 측면에서 베트남의 물류는 도로 인프라가 도로 운송 화물의 61~64%를 차지하며, 3,143km의 철도망과 277개의 역을 갖추고 있습니다. 철도 밀도는 1,000km²당 9.5km에 달하며, 아세안 및 세계 평균 수준인 1,000km²에 달합니다. 네트워크 밀도는 141개국 중 58위입니다. 베트남은 17,000km가 넘는 내륙 수로를 운영하고 있으며, 310개의 항만, 6,274개의 내륙 수로 부두, 3,000톤 이상 선박을 수용할 수 있는 18개의 항만, 그리고 외국 선박을 수용할 수 있는 20개의 항만을 보유하고 있습니다.

해상 운송 시스템과 관련하여 베트남은 약 100km 길이의 부두를 갖춘 5개 항만 그룹에 속한 286개의 항만을 보유하고 있습니다. 락후옌(Lach Huyen)에는 최대 132,000DWT(재화중량톤) 컨테이너선과 까이멥(Cai Mep)에는 최대 214,000DWT(재화중량톤) 선박을 수용할 수 있는 2개의 특수 항만이 있습니다. 또한, 1,477척의 선박이 1,160만DWT(재화중량톤수)에 달하며 아세안 2위, 세계 22위를 차지하고 있습니다. 또한, 국제선 25개, 국내선 7개를 포함한 32개 항로를 운영하고 있습니다. 현재 베트남은 22개의 공항을 운영하고 있으며, 여러 산업단지에 69개의 중대형 물류 센터가 집중되어 있습니다.

물류 서비스 기업을 살펴보면, 현재 운송 및 창고 기업은 46,428개이고, 3PL 서비스(제3자 물류 서비스 제공)를 제공하는 기업은 5,000개입니다.

쩐 탄 하이(Tran Thanh Hai) 씨는 물류가 무역과 생산의 길을 열어준다고 강조하며, 베트남 물류 서비스 산업의 규모는 운송 및 유통량에 반영되어 있으며, 2024년 1~9월 동안 두 자릿수 성장을 기록하고 매년 성장하고 있다고 말했습니다. 물류는 지역 간 연계성을 촉진하며, 현재 베트남의 창고 시장 규모는 400만 제곱미터에 달하며 2020년부터 2023년까지 연평균 23%의 성장률을 기록하고 있습니다. 이러한 창고는 주요 경제권에 집중되어 있습니다.

Tran Thanh Hai 씨는 세계의 6가지 물류 트렌드와 베트남에 미치는 영향을 지적하면서, 현재 지정학적 이점을 활용하기 위한 치열한 경쟁이 벌어지고 있다고 말했습니다. 공급망을 재편하고, 규모의 이점을 활용하기 위한 제휴 및 협회를 구성하고, 심층 자동화 기술을 적용하고, 친환경 공급망과 친환경 물류로 전환하고, 사람과 인적 자원의 결정적인 역할을 촉진하는 것입니다.

지정학적 경쟁에 대해 쩐 탄 하이(Tran Thanh Hai) 씨는 현재 베트남 주변 국가들이 수출 촉진 및 무역 활동 확대를 위해 강력한 움직임을 보이고 있다고 지적했습니다. 예를 들어, 중국은 "일대일로(一帶一路)" 정책을 추진하고 있으며, 싱가포르는 이 지역 최대 규모의 환승 센터를 건설하고 있고, 태국은 중국-라오스 철도 연결을 추진하고 있습니다.

Tran Thanh Hai 씨에 따르면, 세계 시장의 공급망 변동에 따라 물류 산업에도 변화가 있었습니다. 구체적으로는 공급망을 중국 밖이나 중국 밖으로 옮기는 추세, 생산 시설을 다각화하기 위해 다른 장소를 추가하는 추세, 소비원에 더 가까운 시장을 찾는 추세, 운송, 창고 및 포장 활동을 통해 녹색 공급망의 추세가 나타났습니다.

"물류 산업은 산업 생산 및 에너지와 함께 배출량이 매우 많은 세 가지 산업 중 하나입니다. 그중에서도 도로, 수로, 항공 운송 수단이 많은 에너지를 소비하는 운송 산업이 배출량에서 가장 큰 비중을 차지합니다. 따라서 친환경 물류 트렌드는 배출량이 적은 에너지원으로 전환하고, 에너지 절약 방식을 활용하며, 운송 효율을 개선하는 데 가장 먼저 반영됩니다."라고 쩐 탄 하이(Tran Thanh Hai) 씨는 말했습니다.

기술과 자동화를 적용하는 추세 또한 빠르고 강력하게 나타나고 있습니다. 현재 전자상거래가 주요 방향이며, 전자상거래 물류는 기술 적용을 피할 수 없습니다.

물류를 고부가가치 서비스 산업으로 전환

물류 서비스 산업의 현재 상황과 개발 추세를 바탕으로 산업통상부는 정부로부터 2025~2035년 기간 동안 베트남의 물류 서비스 개발을 위한 초안 전략과 2045년까지의 비전(초안 전략)을 수립하라는 과제를 받았습니다. 이 전략은 향후 베트남의 경제 개발 잠재력에 걸맞은 동시적이고 포괄적인 물류 서비스 산업을 개발하는 것입니다.

산업통상부 수출입국 부국장 Tran Thanh Hai 씨가 포럼에서 다음과 같이 말했습니다.

초안 전략은 다음과 같은 관점을 바탕으로 개발되었습니다. 국가의 전반적인 사회경제적 개발 전략과 일치합니다. 물류를 개발 우선순위가 높은 핵심 서비스 산업으로 간주합니다. 전략적 개발을 위한 5가지 핵심 사항은 다음과 같습니다. 제도, 인프라, 기업, 인적 자원, 기술, 지정학적 이점 극대화, 세계 물류 개발 추세 예측 및 최신 동향 파악, 지역적 연계 및 지역 간 공평한 개발.

이 전략에서는 또한 2035년까지 업계 성장률이 8~12%에 도달하고, 물류 기업의 80%가 디지털 전환을 거치고, 근로자의 70%가 전문 교육을 받고, 70~80%가 아웃소싱되고, 물류 비용이 GDP의 12~15%를 차지(현재 16~18%)하고, LPI 순위가 40점 이상이 될 것이라는 목표를 설정했습니다.

물류를 고부가가치 서비스 산업으로 전환한다는 목표를 달성하기 위해 산업통상자원부는 다양한 해결책을 제시했습니다. 정책, 법률, 제도 정비, 인프라 역량 강화 및 개선, 기업 경쟁력 강화, 시장 개척, 기술 및 친환경 물류 적용 촉진, 지역 물류 발전, 인력 양성 등이 그 예입니다.

쩐 탄 하이(Tran Thanh Hai) 씨는 몇 가지 획기적인 해결책을 제시하며, 첫째, 환승항의 조기 건설은 지정학적 이점을 활용하는 동시에 베트남의 물류 서비스 상품 공급처 확대에 도움이 될 것이라고 말했습니다. 현재 베트남에는 하이퐁과 바리아붕따우 항이 관문항으로, 베트남의 주요 수출입 상품 공급처를 담당하고 있습니다. 다른 국가에서 온 상품을 이곳에서 가공하여 싱가포르나 홍콩(중국) 등 다른 국가로 운송하는 방식은 현재 베트남에는 없습니다. 앞으로 깐조 항이 베트남의 화물 환승항이 되기를 바랍니다.

둘째, 국가적 선단을 구축하고 있습니다. 현재 우리는 많은 선박을 보유하고 있지만, 톤수가 적고 선주 수가 많아 컨테이너 선단이 여전히 분산되어 있습니다. 특히 컨테이너 해운은 규모가 크지 않습니다. 따라서 제대로 된 컨테이너 선단을 구축하는 것이 필수적입니다. 또한, 화물 항공기도 보유하고 있는데, 특히 코로나19 이후 이러한 서비스에 대한 수요가 매우 높습니다.

셋째 , 자유무역지구를 건설하는 것입니다. 현재 우리는 제도적 부족이라는 문제에 직면해 있습니다. 따라서 정부가 산업단지 및 경제특구 관리를 규정하는 법령 제35/2022/ND-CP호를 개정하고 자유무역지구 관련 내용을 추가하면, 자유무역지구 개발의 '문'이 열릴 것입니다.

넷째, 대형, 현대식, 스마트, 자동화, 친환경 물류센터를 건설하는 것입니다.

또한, 쩐 탄 하이 씨는 세금 인센티브, 자본 또는 토지 접근과 같은 기업 지원 정책, 투자 유치, 시장 개발, 장치 완성 등 여러 가지 해결책을 언급했습니다.

총괄 전략 그림에서, 부처는 물류 기업 역량 강화 전략, 물류 산업의 디지털 전환 전략, 물류 인력 개발 전략, 녹색 물류 개발 전략과 같은 구성 요소 전략을 구분합니다.

당과 국가 지도자들의 관심과 기업계의 만장일치에 힘입어 우리는 베트남 물류 산업이 빠르고 강력하고 자신감 있게 발전하여 새로운 시대, 국가 성장의 시대로 진입할 수 있도록 함께 노력하겠습니다.

출처: https://congthuong.vn/logistics-viet-nam-vuon-minh-tien-vao-ky-nguyen-moi-362013.html