Nghe An의 자동차 사용자들은 Euro 5 배출 기준을 충족하는 디젤 연료를 찾기 위해 고군분투하고 있습니다.

bna_van truong 1.jpeg — 유로 5 디젤 연료를 사용하는 2023년형 미국산 포드 에베레스트 모델. 사진: 반 트롱

많은 자동차 소유자가 품질이 좋지 않은 오일을 사용합니다.

현재 응 에안성에는 유로 5 기준을 충족하는 차량이 수만 대 정도 판매되고 있지만, 대부분 기준 미달의 엔진오일을 사용하고 있어 엔진 손상 우려와 배출가스 기준 미달에 대한 우려가 제기되고 있습니다. 응에안성에는 유로 5 기준을 충족하는 주유소와 주유소가 부족하기 때문입니다.

Yen Thanh 지역 Phuc Thanh 지역의 Nguyen Van Que씨는 Ford Everest 모델을 사용하고 있습니다. 2023년에 12억 동(VND) 이상의 가격으로 레벨 5 배출 기술을 적용한 차량을 구매한 한 미국인 운전자는 "차량에 사용할 0.001SV 오일을 제공하는 주유소를 찾는 것이 매우 불편합니다. 연료가 떨어질 때마다 옌탄(Yen Thanh) 지역에서 약 30km 떨어진 디엔쩌우(Dien Chau) 디엔안(Dien An) 마을의 주유소까지 차를 몰고 가야 하는데, 시간도 많이 걸리고 교통비도 추가로 듭니다. 그래서 지난 몇 달 동안 0.001SV 오일을 더 이상 사용하지 않고 옌탄 지역에서 DO 0.05S 오일을 사용하기로 했습니다. 기준에 맞지 않는 오일을 넣어 차량에 결함이 생기거나 손상되면 회사에서 보증 수리를 해 줄 수 있을지 걱정입니다."라고 말했습니다.

bna_van truong 3.jpeg — 대부분의 신차 모델은 유로 5 기준을 충족하는 디젤 연료를 사용합니다. 사진: 반 트롱

응이아 단(Nghia Dan) 구 응이아 민(Nghia Minh) 마을에 거주하는 Dmax-ISUZU 픽업트럭 소유자는 2023년에 차량을 구매했으며, 제조사로부터 DO 0.001SV 오일을 사용하라는 권고를 받았습니다. 그러나 이 차량 소유자는 해당 오일을 구하기 위해 45km 이상 떨어진 꾸인 타치(Quynh Thach) 마을의 꾸인 루(Quynh Luu)까지 이동해야 했기 때문에 해당 오일을 사용할 수 없었습니다.

연구 결과, 기준 미달 오일 사용으로 인해 많은 차량이 현재 화면에 오류를 표시하거나 엔진에 영향을 미치는 것으로 나타났습니다. 디엔쩌우 디엔도아이(Dien Doai)에 거주하는 Dmax-ISUZU 차량 소유자는 2022년에 차량을 구매했는데, DO 0.001SV 기준을 충족하는 오일을 주입할 수 있는 조건이 갖춰지지 않아 배기관이 더러워지고 막히며 그을음으로 뒤덮였습니다. 엔진을 시동할 때마다 검은 연기가 피어올라 환경을 오염시키고 뒤따르는 차량의 시야를 방해했습니다. 현재 해당 차량은 수리를 위해 정비소로 입고되었습니다.

bna_van truong 78.jpeg — 응에안성에는 표준 0.001SV 디젤 연료를 판매하는 주유소가 거의 없습니다. 사진: PV

빈시의 일부 자동차 판매점들은 "현재 기준 미달 연료 사용으로 배기 시스템이 손상된 차량이 상당히 많다"며, "보증 기간 내에는 무상으로 수리해 주지만, 보증 기간이 만료된 차량은 소유주가 수리 비용을 부담해야 한다"고 밝혔습니다. 일부 자동차 회사들은 제조사 권장 사항을 충족하지 않는 연료를 사용한 차량 수리를 거부하고 있습니다.

지금까지 응에안성에는 600개가 넘는 주유소가 있었지만, Petrolimex 시스템(응에안 석유 회사 소유)에서 DO 0.001SV 오일을 판매하는 주유소는 8개뿐입니다.

응에안 석유 회사 영업부장 까오 비엣 동 씨는 "표준유 사용에 대한 고객 수요 증가에 대응하여, 응에안 석유 회사는 2024년에 빈시 벤투이구, 타이호아타운, 도르엉구 도르엉타운에 DO 0.001SV 오일 판매 지점 3곳을 추가로 확장하는 데 투자할 계획입니다."라고 밝혔습니다. 표준 DO 0.001SV 오일 판매 지점을 개설하는 것은 매우 어려운 작업입니다. 이 오일을 수입해야 하는 것 외에도 추가 탱크 및 기타 장비에 대한 투자가 필요합니다.

bna_van truong 2.jpeg — 2022년 응에안에서 제조된 Dmax-ISUZU 픽업트럭이 품질이 좋지 않은 오일을 사용하여 검은 연기를 내뿜고 있는데, 이 회사에서 수리 중입니다. 사진: 반 트룽

유로 5 배출 기준 요구 사항

베트남 자동차 제조업 협회(VAMA)에 따르면, 유로5 기준을 충족하는 연료는 아직 널리 판매되지 않고 일부 지역에만 집중되어 있어 소비자가 적합한 연료를 찾는 데 어려움을 겪고 있습니다.

그 이유는 이 수준의 연료는 국내에서 생산할 수 없어 수입해야 하기 때문입니다. 또한, 유로 5 연료를 거래하려는 공급업체는 펌프를 조정하고 창고를 마련해야 하는데, 이는 막대한 비용이 소요됩니다.

현재 일부 디젤 차량 제조업체는 차량의 원활한 작동을 위해 0.001SV(DO-V) 오일 사용을 권장합니다. 또한, 제조업체는 잘못된 오일을 사용하면 손상 발생 시 차량 보증이 무효화될 수 있다고 경고합니다.

전문가들에 따르면, 0.001SV 경유는 황 함량(S-황)이 10mg/kg(0.001%)인 경유입니다. 베트남에서는 이 유형의 경유가 0.05S(0.05% 황, 즉 0.001S 오일보다 황 함량이 50배 높음)만큼 널리 사용되지 않습니다. 경유에 황을 첨가하는 것은 기계 부품의 윤활성을 높이기 위한 것입니다. 하지만 황을 연소시키면 그을음과 유독한 황산화물( _SOx ) 가스가 발생하기 때문에 황 함량이 낮을수록 유독 가스와 미세먼지 발생량이 줄어듭니다.

bna_van truong 5.jpeg — 디엔짜우 구 디엔안 마을에 있는 몇 안 되는 주유소 중 하나로, DO 0.001SV 오일 공장을 갖추고 있습니다. 사진: 반 쯔엉

유로 5가 장착된 차량이지만 기준을 충족하지 못하는 연료를 사용하면 연료 분사 장치, DPF 시스템(디젤 미립자 필터), A/F 센서(광대역 산소 센서), 산소 센서 등 일부 부품에 오류나 손상이 발생할 수 있습니다. 연료의 유황 함량이 높아 엔진 수명이 단축되고, 엔진의 변속기 부품을 부식 _시키는 _H2SO4 산이 형성됩니다. 배기가스 처리 시스템에서 오류가 보고되면 엔진 용량이 제한되어 엔진이 약해지고 연료 소비가 증가합니다.

따라서 장기적으로는 유로5 연료 판매소 수를 확대하는 방안이 필요하며, 환경보호 목표를 달성하고 고객 요구를 충족시키며, 소비자에게 피해를 주지 않도록 해야 합니다.

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