자동차 산업의 국산화: 베트남 산업의 강인함을 시험하다

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베트남 자동차 회사인 킴롱 모터는 최소한 70~80%, 심지어 그 이상의 국산화율을 갖춘 베트남 브랜드 자동차를 출시한다는 꿈을 이루고자 합니다.

따라서 자동차 생산의 국산화율을 높이려는 우리의 목표는 산업적 위상을 나타내는 것이며, 자율성과 개발에 대한 열망을 나타내는 것입니다.

현지화 - 산업 업그레이드의 핵심

역내 주요 국가에서는 현지화율이 산업 경쟁력을 확인하는 중요한 척도로 항상 활용되어 왔습니다. 태국은 높은 현지화율과 연간 200만 대 이상의 전 세계 수출을 위한 대규모 공급망 구축을 통해 "아시아의 디트로이트"로 자리매김하는 데 성공했습니다. 인도네시아 또한 현지화 정책과 조건부 투자 유치를 병행하여 빠르게 성장하여 다국적 기업들이 장기적으로 현지에 머물면서 기술을 이전하도록 유도했습니다.

베트남의 경우, 조립 단계에만 머물러 있다면 가치 사슬의 "바닥"에 머물러 별다른 혜택을 누리지 못하고 세계 무역 변동에 쉽게 의존하게 될 것입니다. 반대로, 현지화율을 60%, 그리고 80%까지 높이면 부가가치가 국내에서 유지되고, 지원 산업이 도약할 기회를 얻게 되며, 경제는 장기간의 "가공"이라는 악순환에서 벗어날 수 있을 것입니다.

이는 또한 경제적 안보를 강화하기 위한 전략적 조치입니다. 전염병, 지정학적 갈등, 기후 변화로 인해 공급망이 지속적으로 중단되는 상황에서 국내 기술과 부품을 숙지하는 것은 국가의 지속 가능한 개발과 회복력을 보장하는 "소프트 실드"입니다.

더 중요한 것은 자동차 현지화가 자동차 산업 자체에 도움이 될 뿐만 아니라 전체 산업에 강력한 파급 효과를 가져온다는 것입니다. 우선 기계 공학 산업입니다. 수만 개의 크고 작은 부품으로 구성된 자동차를 생산하기 위해 베트남 기계 공학 산업은 정밀성, 내구성, 그리고 동기화 수준을 달성해야 하며, 이를 통해 산업 및 농업 기계 및 장비의 생산 능력을 향상시켜야 합니다. 다음으로는 야금 및 재료 산업입니다. 자동차는 고강도 강철, 경합금, 주조 알루미늄, 복합 재료 등을 필요로 하기 때문입니다. 현지화율을 높이면 야금, 고무, 엔지니어링 플라스틱 또는 탄소 섬유 공장의 신기술 투자를 촉진하여 산업화 과정의 "소재 백본"을 구축할 수 있습니다. 이와 함께 소프트웨어 및 전자 산업도 발전할 것입니다. 현대 자동차는 수백만 줄의 코드, 중앙 제어 시스템, 센서, 인터넷 연결, 그리고 인공지능을 포함합니다. 베트남은 현지화를 통해 임베디드 소프트웨어, 안전 시스템, 디지털 지도, 그리고 자율주행 기술까지 개발해야 합니다. 이는 베트남 정보기술 산업이 더 높은 수준으로 글로벌 가치 사슬에 진입할 수 있는 관문이 될 것입니다.

특히 자동차 산업의 발전은 국방에도 이중적인 영향을 미칩니다. 엔진, 섀시, 센서, 배터리, 그리고 제어 시스템 기술은 민수용과 군수용 모두에 적용될 수 있습니다. 국제적인 경험을 보면 한국은 민수용 자동차 산업을 기반으로 군용 차량을 개발해 온 반면, 이스라엘은 자동차 기술을 활용하여 경장갑차를 생산해 왔습니다.

분명히 자동차 현지화는 단일 기술적 목표가 아니라 "포괄적인 지렛대"입니다. 자동차 현지화는 정밀 기계, 야금(신소재), 소프트웨어(전자), 심지어 방위 산업까지 발전시킬 잠재력을 가지고 있습니다. 어떤 산업도 이처럼 심오한 영향을 미치는 경우는 드뭅니다. 따라서 자동차 현지화가 베트남의 새로운 산업 시대를 여는 열쇠라고 단언할 수 있습니다.

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응우옌 시 둥 박사: 그 길은 분명 고난으로 가득 차 있지만, 사람들이 말하듯이 장미로 포장된 자립의 길은 없습니다.

현실은 아직도 많은 차이점을 가지고 있습니다.

하지만 꿈을 현실로 이루기 위한 길은 순탄치만은 않습니다. 현재 베트남 승용차 국산화율은 기본적으로 낮은 수준입니다. 엔진, 변속기, 전자 시스템 등 고부가가치 부품은 거의 전량 수입에 의존하고 있습니다. 대부분의 베트남 기업은 시트, 유리, 타이어, 내장 플라스틱 등 단순 부품만 생산할 수 있습니다.

핵심적인 이유는 많은 기업들이 엔진, 변속기, 운영 시스템 등 자동차의 "핵심"인 기술을 완벽하게 숙달하고 설계 및 제조하려는 비전과 포부가 부족하기 때문입니다. 게다가 시장 규모도 작습니다. 연간 자동차 판매량은 40만~50만 대에 불과한 반면, 태국은 100만 대를 넘고 인도네시아도 비슷한 수준입니다. 생산량이 적으면 단위 생산 비용이 높아져 탄탄한 국내 공급망을 구축하기 어렵습니다.

지원 산업은 여전히 취약하고 단편화되어 있습니다. 대부분의 중소기업은 국제 기준을 충족하는 고품질 부품을 생산할 자본, 기술, 인력이 부족합니다. 인증 및 기술 표준 부족으로 글로벌 가치 사슬 참여가 저해되고 있습니다. 한편, 제도적 환경은 복잡한 절차와 실제 효율성과 밀접하게 연계되지 않은 인센티브 등 기업의 장기적인 투자를 촉진하지 못하는 측면이 여전히 많습니다.

돌파구의 조건

60%, 80% 이상의 현지화 목표를 실현하려면 일관되고 동기화된 전략이 필요합니다.

첫째, 인센티브 메커니즘과 스마트 조세 정책을 완성해야 합니다. 인센티브는 국산화율, 수출, 그리고 기술이전을 기반으로 효율성과 연계되어야 합니다. 세율은 국산화 수준과 차량 종류(전기차와 하이브리드차 우선 적용)에 따라 유연하게 적용되어야 합니다. 또한, 저렴한 수입품으로부터 시장을 보호하기 위한 무역 방어 메커니즘과도 연계되어야 합니다.

둘째, 지원 산업과 국내 가치 사슬을 개발합니다. 가장 잠재력 있는 부품에 집중하고, 공급업체 업그레이드 지원 기금을 조성하며, 생산, 연구, 교육이 긴밀하게 연계된 자동차 산업 클러스터를 조성합니다. 동시에 중소기업들이 생산 및 테스트 인프라를 공유할 수 있도록 PPP 모델을 확대합니다.

셋째, 과학, 기술, 그리고 인적 자원에 투자하십시오. 엔진, 배터리, 센서, 임베디드 소프트웨어 연구개발(R&D) 투자를 확대하고, 친환경차 및 스마트카 연구 센터를 건설하십시오. 국내외 전문가와 해외 베트남인 유치 정책과 병행하여 기계, 전자, 소프트웨어를 통합하는 방향으로 엔지니어링 교육 프로그램을 혁신하십시오.

넷째, 평등한 경쟁과 지역 통합 환경을 조성합니다. 모든 기업을 위한 투명하고 평등한 "게임 규칙"을 만들기 위해 국제 기준에 부합하는 친환경, 스마트한 베트남 표준을 제정합니다. 아세안 공급망을 활용하고, 역내 국가와 연계하여 지역 산업 클러스터를 형성하며, 대규모 이점을 누리고 기술을 공유합니다. 고품질 제품, 저렴한 가격, 높은 현지화율을 우선시합니다.

다섯째, 공공 조달 및 국제 협력을 통한 국가의 주도적 역할. 국가는 전기 버스, 관용차, 스쿨버스 수주를 통해 "전략적 고객" 역할을 수행하여 국내 기업의 초기 규모를 구축합니다. 동시에, 다국적 기업을 유치하되, 베트남 내 연구개발(R&D) 시설 구축, 핵심 기술 이전, 최소 현지화 수준 달성 등 구체적인 약속을 준수해야 합니다.

위의 해결책들이 지속적으로 실행된다면 베트남 자동차 산업에 새로운 발전의 장을 열어줄 것입니다. 이러한 시점에서 현지화는 단순한 기술적 목표가 아니라, 산업 경쟁력 강화, 경제적 안정 확보, 그리고 통합 시대를 향한 베트남의 포부를 실현하기 위한 전략적 단계이기도 합니다.

산업 금속 시험

자동차 국산화율 제고 정책은 단순한 산업 목표가 아니라 국가 전체의 산업 경쟁력에 대한 시험대이기도 합니다. 이를 위해서는 장기 투자, 지속적인 공급망 구축, 그리고 유리한 환경 조성을 위한 제도 개혁이라는 어려운 길을 선택해야 합니다.

한편, 이는 베트남 국민의 지성과 역량을 확인할 수 있는 기회이기도 합니다. 베트남에는 젊은 엔지니어들로 구성된 대규모 팀, 혁신에 대한 강한 열망, 그리고 점점 더 강해지고 풍요로워지는 1억 명이 넘는 시장이 있습니다. 이러한 자원을 활용할 수 있다면 베트남은 예상보다 훨씬 빠르게 발전할 수 있을 것입니다.

자동차 국산화율이 60~80%에 도달하면, 우리는 또 다른 핵심 산업을 보유하게 될 뿐만 아니라 전기차, 배터리, 인공지능 교통 시스템 등 다른 첨단 기술 분야로 진출할 수 있는 기반을 마련하게 될 것입니다. 이는 베트남이 2045년까지 발전하고, 현대화되고, 강하고, 자립적인 국가로 도약한다는 목표에 한 걸음 더 다가가는 데 큰 힘이 될 것입니다.

용기와 비전이 필요합니다.

통합 과정에서 모든 결정에는 용기와 비전이 필요합니다. 자동차 국산화율을 60%, 나아가 80%까지 끌어올리겠다는 목표가 바로 그러한 결정입니다. 이는 "베트남이 자체 자동차를 생산할 수 있을까?"라는 질문에 대한 해답일 뿐만 아니라, 더 중요한 것은 "베트남이 21세기에 산업 강국이 될 용기가 있을까?"라는 더 큰 질문에 대한 해답이기도 합니다.

물론 그 길은 고난으로 가득하지만, 사람들이 말하듯이 자립으로 가는 길은 장미빛 길은 없습니다. 우리가 확고한 목표를 가지고 전 국민의 힘을 결집하며, 동시에 자원을 효율적으로 활용하기 위한 강력한 개혁을 추진한다면, 80% 이상의 국산화율을 자랑하는 "베트남산" 자동차가 전 세계 모든 도로를 누비는 날은 멀지 않을 것입니다. 우리는 이 꿈을 현실로 만들 만큼의 열정과 비전, 그리고 포부를 가진 기업가들이 머지않아 나타나기를 바랄 권리가 있습니다.

응우옌 시 둥 박사

출처: https://baochinhphu.vn/noi-dia-hoa-nganh-o-to-phep-thu-ban-linh-cong-nghiep-viet-nam-102250918234743914.htm