2027년 자본금 28조5000억동으로 칸토2교량 건설 착공 추진

칸토 다리 2의 전경.

건설 부는 칸토 2교와 교량 양쪽 끝의 접근 도로를 건설하는 투자 프로젝트의 사전 타당성 조사 보고서에 관한 회의에서 팜 민 하 차관이 결론을 내렸다는 내용의 공지 제374/TB-BXD호를 발표했습니다.

이에 따라, 팜 민 하 부차관은 미투안 프로젝트 관리 위원회에 컨설턴트가 회의에 참석한 부서와 전문가의 의견을 충분히 수용하여 프로젝트 서류를 완성하도록 지시하도록 지시했습니다.

범위와 관련하여, 건설부 장관은 미투안-칸토 고속도로와의 연결 계획을 제안하기 위한 기초로 경제 및 기술 지표를 연구하고 신중하게 분석하여 편리한 교통 조직을 확보하고, 설계 교통량에 따라 고속도로를 이용하는 차량의 우선순위를 정하고, 점유 면적과 부지 정리량을 최소화하도록 요청했습니다. 동시에 계획(국가 및 지방 계획 포함)에 따라 구현되도록 보장하고, 진행 중인 프로젝트와 중복을 피하고, 투자 항목을 최대한 활용하고, 낭비를 방지하기 위해 필요한 절차를 연구하고 제안했습니다.

투자 계획과 관련하여 건설부 수뇌부는 호치민시-칸토 철도 노선의 하우강 고가도로 프로젝트와 함께 칸토 2 고속도로 교량을 건설하는 계획에 합의했습니다(약 5조 VND 절감).

서류 작성 과정에서는 총 투자액을 예비적으로 계산하기 위한 기초로서 철도 프로젝트 항목에 대한 투자 단계 계획을 명확히 해야 합니다.

칸토 2교의 주교량에 대해 건설부 장관은 6차선 규모로 투자하고, 설계 속도는 100km/h, 차선 폭은 3.75m로 하기로 합의했습니다. 투자 비용을 절감하기 위해 주교량에는 비상 차선이 없으며, 항해를 위한 여유 공간은 기존 칸토 교량과 유사합니다.

건설부 수뇌부는 또한 예상 주경간 길이가 450m이고, 예상 경간도는 (210+450+210)m, 철골 트러스 구조를 갖춘 사장교 구조를 선택하기로 합의했습니다.

종단선형과 관련하여 건설부 간부들은 빈롱 측 접근 도로는 건설 투자 비용을 절감하기 위해 낮게 설계해야 하고, 칸토 측 접근 도로는 사람들의 연결성을 강화하기 위해 높게 설계해야 하며, 교통 안전을 보장해야 하며, 도시 개발, 산업단지, 항구의 요구를 충족해야 하며, 도로 양쪽의 토지 자금을 활용해야 한다는 데 합의했습니다.

건설부는 이행 진행 상황을 살펴보면, 칸토 2교량 건설 투자 프로젝트와 교량 양쪽 끝 접근 도로를 2027년에 착공하고, 5년 후 전체 프로젝트를 완료하여 운영에 들어갈 계획이다.

"이 프로젝트는 베트남에서 처음으로 시행되는 복잡한 기술적 요건을 갖춘 대규모 프로젝트이기 때문에, 미투안 프로젝트 관리 위원회는 철도 프로젝트 관리 위원회와 협력하여 도로와 철도가 결합된 대형 케이블 교량 구조에 경험이 있는 해외 컨설팅 기관과 적극적으로 협의했습니다."라고 팜 민 하 차관이 말했습니다.

이전에 미투안 프로젝트 관리 위원회는 건설부에 칸토 2 교량 건설 투자 프로젝트와 교량 양쪽 끝의 접근 도로에 대한 사전 타당성 조사 보고서를 검토하고 평가해 달라고 요청했습니다.

제안에 따르면, 칸토 2교량 건설 투자 프로젝트와 다리 양쪽 끝의 접근 도로는 빈롱 측 미투안-칸토 고속도로 프로젝트의 종점인 차바 교차로와 연결되는 시작점(약 129km+177-CT01)과, IC2 교차로(국도 91호선-남송하우 연결 도로와의 교차로)와 연결되는 종점, 그리고 칸토-하우장-카마우 고속도로 프로젝트의 시작점(약 146km+377-CT01)을 갖습니다.

본 프로젝트 연구의 총 길이는 약 17.2km이며, 그 중 빈롱 측 접근 도로 및 교량은 약 11.9km(빈민구, 까이본구, 동탄구 지역)이고, 본교량은 약 1.1km, 칸토 측 접근 교량 및 고가도로는 4.2km(흥푸구)입니다.

이 프로젝트에는 하우 강의 본류에 걸쳐 칸토 2교량을 건설하는 것이 포함됩니다(총 운항 폭은 300m이며, 본류는 110m x 40m이고, 두 개의 측류는 수위 H5%에서 95m x 31m입니다). 주요 경간은 사장교가 될 예정입니다. 접근 도로(경로에 있는 여러 개의 중형 및 소형 교량 포함)는 100등급 고속도로 기준을 충족하는 기하학적 요소(평면, 종단 프로필)로 설계되었습니다.

이 제출물에서 미투안 프로젝트 관리 위원회는 칸토 2교량 건설 투자 프로젝트와 교량 양쪽 끝의 접근 도로를 구현하기 위한 2가지 옵션을 제안했습니다.

구체적으로, 옵션 I: 고속도로 교량 및 독립 철도 건설의 예비 총 투자액은 24조 2,650억 동이며, 그 중 건설 및 장비 비용은 16조 8,170억 동입니다. 프로젝트 관리, 컨설팅 및 기타 비용은 1조 6,820억 동입니다. 예비 비용은 3조 980억 동입니다. 보상, 지원 및 재정착 비용은 2조 6,680억 동입니다.

옵션 II: 도로와 철도를 결합한 교량 건설의 예비 총 투자액은 28조 4,550억 동이며, 그 중 건설 및 장비 비용은 19조 6,460억 동입니다. 프로젝트 관리, 컨설팅 및 기타 비용은 1조 9,650억 동입니다. 예비 비용은 3조 7,390억 동입니다. 보상, 지원 및 재정착 비용은 3조 2,250억 동입니다.

마이투안 프로젝트 관리 위원회는 국가 예산을 투자하여 2026년에 공사를 시작하여 2030년에 기본적으로 완료할 것을 제안했습니다.

칸토 2교 건설 투자 프로젝트는 미투안-칸토와 칸토-까마우 고속도로의 연결 구간으로, 동부의 남북 고속도로 시스템의 일부이며 메콩 삼각주 지역의 두 종단 도로 중 하나입니다.

이 노선은 쩌우독-깐토-속짱 고속도로와 하띠엔-락자-박리에우 고속도로 두 곳을 연결하는 노선이기도 합니다. 깐토 2 교량 건설 투자는 빈롱, 깐토, 까마우 등 지방과 도시의 경제 중심지, 신도시, 교통 허브(공항, 하항, 항구 등)를 연결하는 지역 교통망 구축에 기여할 것입니다.

동시에 이 프로젝트는 국도 1호선의 교통 체증을 줄이고, 해당 지역의 교통 안전을 보장하고, 경제, 문화, 사회 발전을 촉진할 수 있는 여건을 조성하고, 특히 남서부 지역과 국가 전체의 국가 안보와 방위를 보장하는 데에도 기여합니다.

또한, 칸토 2교량 건설 투자 프로젝트는 메콩 삼각주 동부 지역의 남북 고속도로(미투안-칸토 고속도로와 칸토-까마우 고속도로 연결)의 마지막 구간으로, 국가 기간 시스템의 역할을 하는 고속도로로, 대량의 화물과 승객을 지속적이고 고속으로 수송합니다.

출처: https://baodautu.vn/phan-dau-khoi-cong-xay-dung-cau-can-tho-2-von-28500-ty-dong-vao-nam-2027-d388354.html