북부 10개 주를 통과하는 철도 노선 계획

베트남 철도청은 라오까이-하노이- 하이퐁 -꽝닌 철도 노선 계획에 대한 심의 및 승인을 위해 관련 기관에 제출할 것을 교통부에 요청했습니다.

중국 철도와 연결되어 있으며 총 길이는 약 450km입니다.

라오까이-하노이-하이퐁-꽝닌 철도 노선 계획 문서에 따르면 이 노선은 라오까이, 옌바이, 푸토, 빈푹, 하노이, 박닌, 흥옌, 하이즈엉, 하이퐁, 꽝닌 등 10개 성/시를 통과한다.

노선의 총 길이는 447.66km이며, 출발점은 라오까이성의 중국 철도와의 연결 지점이고, 종착점은 꽝닌성 하롱시의 까이란역입니다.

라오까이-하노이-하이퐁-광닌 철도 노선에 대한 제안된 계획 협의(총 길이 447.66km, 10개 성을 통과)(사진: 일러스트레이션).

이 중 라오까이성을 통과하는 노선은 64.82km, 옌바이성을 통과하는 노선은 76.95km, 푸토성을 통과하는 노선은 60.05km, 빈푹성을 통과하는 노선은 41.75km, 하노이와 박닌성을 통과하는 노선은 40.93km, 흥옌성을 통과하는 노선은 18.57km, 하이즈엉성을 통과하는 노선은 40.97km입니다.

하이퐁 시를 통과하는 노선만 81.66km이며, 그 중 락후옌 항구로 가는 주요 노선은 46.25km, 남도선 항구로 가는 지선은 12.63km, 딘부 항구로 가는 지선은 7.88km, 광닌성을 연결하는 지선은 14.9km입니다.

마지막으로, 광닌성을 통과하는 구간은 36.62km 길이이며, 그 중 새로 건설된 노선은 25.95km 길이이고, 기존 철도 노선은 10.67km 길이입니다.

계획된 노선에는 혼합역, 화물역, 기술역을 포함하여 41개의 역이 있습니다.

혼합역에는 기차역과 중간역이 포함됩니다. 기차역으로는 라오까이, 옌트엉, 남하이퐁, 하롱, 까이란이 있습니다. 라오까이역은 국제 환승역 역할도 수행하며, 하롱역은 여객 열차만, 까이란역은 화물 열차만 운행합니다. 옌트엉역의 경우, 제안된 옵션 1은 1435mm 궤간의 북부 철도 노선 여객 및 화물 열차를 운행하는 역이고, 옵션 2는 1435mm 궤간의 북부 철도 노선 화물 열차만 운행하는 역입니다.

중간 역에는 Cam Con, Bao Ha, Son Hai, An Thinh, Yen Bai, Ha Hoa, Thanh Ba, Phu Tho, Viet Tri, Vinh Phuc, Binh Xuyen, Phuc Yen, Thach Loi, Bac Hong, Dong Anh, Lac Dao, Dai Dong, Binh Giang, Nam Hai Duong, Nam Hai Phong을 포함한 지방 및 도시 중심에 집중된 승객 및 화물 운영이 있습니다.

화물역에는 Lach Huyen 항구역, Nam Do Son, Nam Dinh Vu, Dinh Vu가 포함됩니다.

(피해야 할) 기술 스테이션에는 New Thai Nien, Chau Que Thuong, Dong An, Xuan Ai, Y Can, Lenh Khanh, Lap Thach, Trung Mau, Tu Ky, Tan Vien, Phong Hai, Quang Yen, Minh Khai가 포함됩니다.

이 노선에는 홍강, 로강, 박당강 등 주요 강과 하노이-라오까이, 하노이-하이퐁, 하이퐁-꽝닌 등의 고가도로, 국도, 일부 지방도로를 통과하는 총 길이 106.628km의 다리 약 145개가 건설될 예정입니다.

터널의 경우 라오까이성과 옌바이성 두 곳에 총 길이 23.28km의 터널이 약 42개 건설될 예정이다.

이 계획을 실행하려면 약 183조 VND가 필요합니다.

계획 계획을 바탕으로, 계획 컨설턴트는 라오까이-하노이-하이퐁-꽝닌 철도 투자에 대한 자본 수요(2050년까지의 계획 기간)를 약 183,8560억 VND로 계산했습니다.

이에 따라 부지 정리 비용은 24조 6500억 VND, 건설 및 장비 비용은 110조 1380억 VND, 기타 비용은 16조 1040억 VND, 예비 비용은 33조 5510억 VND입니다.

로드맵과 관련하여 베트남 철도청은 2030년까지 라오까이-하노이-하이퐁 노선 건설에 대한 투자를 시행하고, 하이퐁-광닌 노선은 2030년 이후에 연구하여 시행할 것을 권고하고 있으며, 남딘-타이빈-하이퐁-광닌 해안 철도에 대한 투자 로드맵도 함께 추진할 예정입니다.

제안된 철도 노선은 라오까이 - 하노이 - 하이퐁 - 꽝닌입니다.

라오까이-하노이-하이퐁-꽝닌 철도 노선 투자 로드맵에 따르면, 2030년까지 라오까이-하노이-하이퐁 구간의 1,435mm 궤간 전철화 단선 구간이 기본적으로 완공될 예정입니다.

따라서 기획 컨설턴트는 투자를 여러 단계로 나눌 계획입니다. 1단계(2030년 이전, 건설 단계) 총 자본 요구 사항은 160,770억 VND이며, 그 중 부지 정리 비용(100%)이 24,065억 VND, 건설 및 장비 비용(95%)이 104,631억 VND, 기타 비용(95%)이 15,299억 VND, 예비 비용(50%)이 16,775억 VND입니다.

2단계(2030년 이후, 완료 및 정착 단계)의 총 자본 요구 사항은 23,086억 VND입니다.

베트남 철도청은 다음과 같은 계획의 실행을 조직하기 위한 솔루션을 제안했습니다. 투자 자본의 동원 및 할당, 철도 운송 개발, 철도 운송 산업 개발, 환경, 과학 및 기술, 인적 자원 개발, 국제 협력, 계획 실행 조직 및 실행 모니터링...

따라서 자본 조달 및 배분 측면에서 철도 인프라의 관리, 유지 및 투자를 위한 국가 예산 자본을 확보하는 것이 필수적입니다. 따라서 국가 철도 인프라가 계획에 따라 발전할 수 있도록 중기 및 연간 공공 투자 계획에서 중앙 예산을 적정 수준으로 우선 배정하는 것이 필요합니다.

동시에, 우대 대출을 활용합니다. 이는 파급 효과가 크고 지역 간 연계성이 높은 대규모 프로젝트를 위한 철도 부문의 획기적인 자원입니다.

사회화된 자원을 유치하고, 교통수단 및 교통활동 지원시설(창고, 야드, 하역차량 등)에 대한 투자 참여를 장려하며, 이와 함께 철도 인프라 투자의 사회화 모델을 선정하고 정책 프레임워크를 완성해야 합니다.

특히, 부지 정리를 별도의 프로젝트로 분리하여 시행하고, 투자 정책 승인 단계부터 투자 자원을 동원하여 사전 시행을 진행할 수 있도록 허용해야 합니다. 새로운 장비 및 기술의 경우, 프로젝트 투자 이후 기술 이전 로드맵을 명시하는 것이 필수적입니다. 베트남 철도청 관계자는 이렇게 제안했습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-tuyen-duong-sat-di-qua-10-tinh-phia-bac-192241102224801013.htm