자전거 문화 '재건'

하노이시가 2026년 7월 1일부터 순환도로 1구역에서 가솔린 오토바이 운행을 중단한다는 로드맵과 전기 오토바이로의 전환 이야기가 여전히 여론을 뜨겁게 달구고 있지만, 총리 지시 제20/CT-TTg(환경 오염을 예방하고 해결하기 위한 여러 가지 긴급하고 과감한 과제에 관한 것)에는 사람들이 대량으로 전기 오토바이로 전환하도록 요구하는 규정이 없습니다.

여러 포럼에서 다음과 같은 논쟁이 벌어지고 있습니다. 사람들은 차량 전환에 준비가 되어 있는가? 충전소 인프라가 수백만 대의 차량 수요를 동시에 충족할 수 있는가? 화재 및 폭발 위험, 차량 교체 비용, 그리고 사용 후 배터리 처리는 어떻게 해야 하는가?... 이러한 논쟁은 여전히 치열합니다. 하지만 수십 년 동안 베트남의 도시 생활 방식과 밀접하게 연관되어 왔지만, 정책 포럼에서는 아직 논의되지 않고 있는 저렴하고 친환경적인 해결책이 있습니다. 바로 자전거입니다.

약 25~30년 전, 많은 사람들의 기억 속에 수도 하노이는 여유롭고 소박하며 가까운 곳에서 자전거를 타고 통학하는 사람들의 모습이었습니다. 삶의 질이 향상되면서 자동차는 점차 자전거를 대체했습니다. 하지만 환경과 도시 교통 문제가 그 어느 때보다 시급해진 지금, 자전거 문화를 "재건"하는 것은 향수를 불러일으킬 뿐만 아니라 실질적인 방향이기도 합니다.

네덜란드, 벨기에, 덴마크처럼 1인당 소득이 세계 최고 수준인 선진국에서 자전거를 타는 것은 자동차나 전기 오토바이를 살 여유가 없어서가 아니라, 정부가 꾸준히 문명화되고 지속 가능한 생활 습관을 구축해 왔기 때문입니다. 심지어 네덜란드의 전 총리인 마르크 뤼터조차도 매일 총리 관저로 자전거를 타고 출근하며 강력한 미디어 이미지를 구축하고, 어떤 선전 구호를 넘어 여론을 선도하고 있습니다.

자전거 타기의 이점은 누구나 잘 알고 있을 것입니다. 운동, 환경 보호, 그리고 특히 투자 비용이 전기차보다 수십 배나 저렴하다는 것입니다. 전기차 가격이 수천만 동이라면, 좋은 자전거는 수백만 동 정도면 충분합니다. 이는 단기간에 교통수단을 바꿔야 할 경우 가장 큰 영향을 받는 근로자와 학생들의 재정적 부담을 크게 줄여줍니다.

하지만 사람들이 자전거를 자신 있게 타도록 장려하기 위해서는 여러 가지 정책이 필요합니다. 분리 차선 설치, 안전 확보, 호찌민시, 하노이, 다낭 과 같은 공공 자전거 모델을 홍보하는 것, 금연의 날 캠페인 개최, 자전거 출퇴근 캠페인, 그리고 고위 지도자들의 참여를 통한 새로운 생활 방식 확산 등이 필요합니다. 단순히 전기 자동차로의 전환에 대한 합의에만 집중하기보다는, 토론의 장을 확대하고, 인식과 교통 습관을 변화시키고, 자전거를 위한 공간을 마련해야 합니다. 이는 새로운 해결책은 아니지만 결코 시대에 뒤떨어진 것도 아닙니다.

민 두이

출처: https://www.sggp.org.vn/tai-thiet-van-hoa-di-xe-dap-post807757.html