Deo Ca 철도 터널을 청소하기 위해 각 드릴 비트를 빠르게 진행합니다.

전방 지휘팀을 구성하고, 인력과 전문 장비를 늘리고, 주야로 공사에 집중하는 것은 교통부와 투자자, 건설 부문이 카 고개의 산사태를 최대한 빨리 극복하고 4월 22일에 철도 터널을 개통하기 위해 펼치고 있는 일련의 해결책입니다.

"아래를 치고, 위를 뚫어라"

늦은 오후, 송다 10 주식회사 사령관 응우옌 반 꽝 씨는 점심 도시락을 먹고 땀을 훔치며 바이지오 터널(카인호아성 반닌현 다 이란 읍 까 고개를 통과하는 남북 철도 터널) 남문으로 들어갔습니다. 그의 임무는 공사 현장을 따라 앵커를 뚫고, 살수 작업을 하고, 철골을 세우는 것이었습니다.

응우옌 다잉 후이 교통부 차관은 4월 16일 오전 현장 실무 그룹, 기관, 부서, 그리고 푸옌 성과 카인호아성 두 곳과 온라인 회의를 열어 바이지오 철도 터널 붕괴 사고 복구 방안을 논의하도록 지시했다. 사진: 타 하이

기계의 굉음과 먼지 속에서 터널 굴착기 운전자 응우옌 반 끄엉(52세, 송다 10 주식회사)은 지휘부에게 수신호를 보내며 특수 장비를 조작했습니다. 꽝 씨는 "먼지가 너무 심해서 서로의 시야와 소리가 제대로 들리지 않았습니다. 다른 터널처럼 환기구를 열어 공사 기간을 단축할 수도 없었습니다."라고 말했습니다.

노란 전등 아래 터널 안은 뜨겁게 달궈졌고, 드릴이 단단한 암반층을 두드리는 날카로운 소리가 가끔씩 울려 퍼졌지만, 엔지니어와 작업자들은 당황하지 않았습니다. 쿠옹 씨는 마치 암벽에 꽂힌 삼지창처럼 특수 3비트 드릴을 능숙하게 조종하며 조정 부품들과 매끄럽게 조율하며 드릴 비트를 적절한 위치에 조정하라는 신호를 보냈습니다.

송다 10 주식회사의 100명이 넘는 임원, 엔지니어, 근로자, 그리고 특수 장비들이 며칠째 손찌에우 터널 공사 현장(꾸이년-찌탄 고속도로 XL11 구간)에서 바이지오 터널 산사태 복구 작업을 위해 투입되었습니다. 매일같이 세 곳의 공사 현장은 마치 "아래에서 공격하고 위에서 굴착하는" 전투 대형처럼 시공업체들로 가득 차 있습니다.

밤새 공사

기자의 기록에 따르면, 수백 명의 근로자와 엔지니어가 앵커를 뚫고, 터널 쉘 구조를 늘리기 위한 프레임을 세우고, 붕괴된 위치까지 23m 이상 떨어진 곳에서 꼭대기까지 굴착하여 철근 콘크리트를 펌핑하는 작업에 분주했습니다.

이전에 바이조 철도 터널 붕괴 복구 계획을 논의하기 위한 회의에서 응우옌 단 후이(Nguyen Danh Huy) 교통부 차관은 프로젝트 관리 위원회 85(Project Management Board 85) 위원장이 이끄는 전진 지휘팀과 교통부 차관이 이끄는 실무팀 구성을 지시했습니다. 응우옌 단 후이 차관은 비상 상황에 따라 "4개 현장" 원칙을 시행할 것을 요청했습니다. 동시에 5가지 요건을 충족해야 합니다. 가장 빠른 노선 개통, 가장 신속한 병력 동원, 가장 창의적인 해결책, 수리에 참여하는 경찰관, 엔지니어 및 근로자의 절대적인 안전, 그리고 총리의 지시에 따라 24시간 내내 공사를 진행하기 위해 모든 부대가 최고 수준의 자원을 집중해야 합니다.

늦은 오후, 터널 북쪽 지역에서는 공사가 여전히 긴급하게 진행되고 있었습니다. 터널 입구에서 약 100m 떨어진 곳에서 토사와 암반이 산사태를 일으켜 터널이 봉쇄되었습니다. 건설투자건설 주식회사 3에서 수십 명의 인부들이 지지대를 설치하고 있었습니다. 뜨거운 공기에 많은 사람들이 질식사했습니다. 밖에서는 굴삭기가 투입되어 땅을 고르고 터널 외벽을 지탱할 A자형 철골을 설치했습니다.

85 프로젝트 관리 위원회 이사이자 전방 지휘팀 책임자인 응우옌 탄 호아이 씨는 최근 며칠 동안 해당 부대가 전문적인 건설 인력을 파견하고 초기 계산을 대체하기 위한 일련의 새로운 솔루션을 제시했다고 말했습니다.

이에 따라 송다 10의 특수 장비와 전투 병력이 공사 현장에 파견되어 시공팀을 구성하고 콘크리트를 분사하여 상하부 산사태 발생 지점을 강화했습니다. 호아이 씨는 "이 새로운 솔루션은 산사태 발생 지점과 높은 산사태 위험을 완벽하게 처리할 수 있다는 장점이 있습니다."라고 말했습니다.

최근 며칠 동안 공사 현장은 거의 잠을 이루지 못하고 밤새도록 공사를 진행하며, 정기적으로 회의를 열어 진행 상황을 논의하고 점검해 왔습니다. 산사태 재발 이후 지금까지 교통부, 철도 산업, 사업관리위원회 85, 설계 컨설턴트, 감리 컨설턴트 등 기능 부서들은 일련의 새로운 해결책을 강화하여 긍정적인 결과를 얻고 있습니다.

가능한 한 빨리 경로를 정리하기 위한 노력

4월 18일 정오, 전방 지휘부대는 공사 현장에 집결했습니다. 보고서에 따르면, 각 팀은 특수 장비 8대를 동원하여 약 30m³의 콘크리트를 분사하고, 셀 앵커 60개를 제작하고, A형 지지대 36세트를 완성했습니다.

송다 10 건설업체의 시공팀이 바이조 철도 터널 산사태 사고 처리에 박차를 가하고 있다. 사진: 카오손.

앵커 시추 작업은 37개 구멍에 도달했지만, 29개의 앵커를 설치하여 셀을 형성했습니다. 하지만 시공사에 따르면 터널 라이닝 뒤편의 지질 붕괴로 인해 시추봉이 작업 중 끼어 작업에 어려움을 겪고 있습니다. 따라서 시공사는 시추공의 위치를 ​​여러 차례 변경하여 시추봉 끼임으로 인한 작업 지연을 방지해야 합니다.

응우옌 탄 호아이(Nguyen Thanh Hoai) 씨에 따르면, 교통부의 지시에 따라 공사 현장에 전방 지휘팀이 배치되어 매일, 매시간 진행 상황을 점검하고, 교통부 실무팀에 하루 두 번씩 보고하여 발생하는 문제를 신속하게 해결하고 있습니다. 현재까지 기본적인 기술적 핵심 사항은 처리되었으며, 진행 상황은 원활하게 진행되고 있으며, 4월 22일 터널 개통을 목표로 최선을 다하고 있습니다.

바이지오 터널은 길이가 393.72m이고, 2급 철도 터널 프로젝트로, 현재 공사가 진행 중입니다. 자금은 2016~2020년 중기 공공 투자 계획의 일부로 조달되며, 프로젝트 관리 위원회 85가 투자자로 참여합니다.

4월 12일 12시 45분경, 1231+089.48km에서 1231+090.73km 구간 공사 봉쇄 기간 중, 약한 지질층이 터널 아치 위로 무너져 내렸습니다. 쏟아진 암석과 토양의 양은 약 150m3로, 철도 열차 운행을 중단시켰습니다. 인명이나 공사 장비에는 피해가 없었습니다.

사고 직후, 교통부는 총리에게 보고하고 군에 긴급히 문제를 해결하도록 지시했습니다. 총리는 37호 전보를 통해 교통부에 모든 자원을 동원하여 가능한 한 빨리 노선을 정리하도록 긴급 지시할 것을 지시했습니다.

교통 부문에서는 터널을 청소하기 위해 산사태를 극복하고 처리하는 것 외에도 하오손-다이란 구간을 통해 철도 승객을 도로로 이동시키고, 까 고개를 통해 자동차 교통을 규제했습니다.

나트랑 철도 교통부에 따르면, 4월 18일 현재 이 부서는 도로를 통해 73대의 열차로 약 21,000명의 승객을 이송하여 여행을 계속할 수 있도록 지원했습니다.

원천: https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-tung-mui-khoan-thong-ham-duong-sat-deo-ca-192240418233903581.htm