이 프로젝트는 2023년 6월 17일에 시작되어 2026년에 기본적으로 완료하고 2027년에 동시에 가동하는 것을 목표로 했습니다. 그러나 지금까지는 특히 도로바닥을 메우는 모래와 흙을 비롯한 건설 자재 부족, 침하를 기다리는 긴 적재 시간, 기상 조건의 영향으로 인해 프로젝트가 더딘 진행 상황을 보이고 있습니다.
건설부 보고서에 따르면, 2025년 10월까지 사업 지출액은 200억 동(VND)을 넘어 계획의 71% 이상을 달성했습니다. 안장성과 칸토시 인민위원회가 관리하는 두 개의 DATP 1, 2는 지출률이 각각 약 79%와 84%로 높았습니다. 그러나 고속도로의 평균 공사량은 계약 금액의 약 45%에 불과하여 목표치보다 약 5% 뒤처졌습니다. 지연의 주요 원인은 노반 공사용 모래 및 토사 부족과 지역 광산의 채굴 능력이 건설 수요를 충족하지 못하기 때문입니다.
칸토시 농업 교통 건설 투자 프로젝트 관리위원회 통계에 따르면, 구성 프로젝트 충진용 모래 총 수요는 약 2,110만 m³이며, 이 중 구성 프로젝트 2는 700만 m³, 구성 프로젝트 3은 600만 m³, 구성 프로젝트 4는 800만 m³ 이상으로, 현재까지 약 500만 m³가 부족합니다. 관리위원회는 컨설팅 및 감독 기관과 시공 계약업체에 조사, 연구, 설계 및 적절한 시공 방법 조정을 조율하도록 지시하고 있으며, 모든 건설 자원을 동원하여 진행 상황을 보완하고 총리의 목표에 따라 프로젝트가 완료되도록 보장하고 있습니다.
시공사 선정 및 공사 착공이 완료된 직후, DATP 투자자들은 시공사들에게 인력, 기계 및 장비를 동원하고 자재를 모아 해당 노선에서 동시에 공사를 진행하도록 촉구했습니다. 투자자들과 시공사들은 세부적인 공사 계획을 이행했지만, 현재까지 기초를 채울 모래 부족으로 전반적인 진척이 요구 사항을 충족하지 못하고 있습니다.
건설부는 모래 자원의 원천을 해결하기 위해 동탑, 안장, 칸토 등 모래 자원이 있는 지방에서 프로젝트 건설에 필요한 용량 부족을 보완하기 위해 모래 광산을 적극적으로 검토하고 더 많이 찾을 것을 권고합니다. 동시에 기술적 솔루션을 연구하고 절차를 가속화하여 채굴 용량을 늘려 실제 수요와 진행 상황을 충족해야 합니다.
공사 현장의 실제 상황에 따르면, 고속도로는 지반이 약한 지역을 통과하며, 이 지반에는 하중이 실리고 10~12개월 동안 침하 대기 시간이 필요합니다. 따라서 현재 모래 공급원 부족은 DATP(도로교통공단) 완공 진척에 큰 영향을 미치고 있습니다. 건설부는 DATP 내 교량 구간의 공사 진척도가 요구 조건을 충족하고 있으며, 2025년 12월 준공을 목표로 하고 있다고 평가했습니다. 그러나 이 프로젝트의 주요 진척 경로는 도로 구간입니다. 모래 채굴 용량을 늘리지 않고 모래 채굴을 추가하고, 침하 대기 시간을 단축하는 기술적 해결책을 병행한다면 도로 구간의 공사 진척도는 목표 달성에 어려움을 겪을 것입니다.
건설부는 최근 프로젝트 시행 회의에서 총리가 내린 결론을 이행하기 위해 현장을 검사하고 진행 상황을 검토한 후, 지방 자치 단체에 장애물 제거에 집중하고, 2025년 12월까지 DATP 1을 완료하고, 2026년 4월까지 DATP 2, 3, 4를 완료하기 위해 자원을 동원할 것을 요청하는 문서를 발행했습니다.
출처: https://baotintuc.vn/kinh-te/thao-go-nguon-cat-dap-duong-dam-bao-tien-do-cao-toc-chau-doc-can-tho-soc-trang-20251008155413561.htm
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