대형 선박이 붕따우 항구에 입항할 수 있도록 수로를 "정리"

바리아붕따우 항구 지역은 여전히 대형 선박을 수용하는 데 어려움을 겪고 있습니다.

베트남 해사청에 따르면, 공공 인프라와 기존 항만 인프라의 활용 능력을 연구하고 개선하는 프로젝트를 시행하면서, 이 기관은 바리어붕따우 항구 지역의 공공 인프라의 활용 능력을 개선하기 위한 계획을 시행하고 있습니다.

베트남 해사청에 따르면, 이 지역의 항구는 대형 선박을 수용하는 데 어려움을 겪고 있습니다.

특히, 까이멥-티바이 수로는 반경이 작은 굴곡이 많습니다. 대형 선박은 굴곡을 통과하기 위해 속도를 줄여야 하므로, 대형 선박의 조종이 어렵습니다.

Interflour Cai Mep, Cai Mep Thuong 컨테이너(TCCT 및 TCIT 항구), PV Gas Vung Tau, Petec Cai Mep Petroleum 등 일부 강 항구는 부두 가장자리가 해안에서 멀리 돌출되어 있으며, 항구의 수문학적 한계는 수로 보호 회랑 근처에 있습니다.

한편, 카이메프-티바이 강을 오가는 해상 및 강선의 일일 교통량은 많습니다(약 110척/일).

20만 DWT 이상의 용량을 가진 선박은 많은 구간에 입출항할 때 한 방향으로만 이동하므로, 붕따우-티바이 지역을 충분한 흘수와 안전한 흐름으로 통과할 때의 계산은 매우 제한적입니다.

특히 이 지역은 지형이 탁 트여 있어 몬순과 폭풍의 영향이 매우 강합니다. 대형 선박, 특히 건현이 높은 컨테이너선은 해로에서 쉽게 표류됩니다.

최근 들어, 특히 까이멥-티바이 지역을 중심으로 대형 선박이 바리어붕따우 항구에 입출항하고 있습니다.

베트남 해사청은 위와 같은 상황을 극복하고자 S자형 굽은 부분을 '차단'하여 대형 선박의 입항 효율성을 높이기 위한 투자 정책을 수립하고 있습니다.

이 기관은 또한 운송로 지역의 교통 분산을 시행하고 운송로의 준설 및 업그레이드를 조직합니다.

베트남 해사청에 따르면, 최근 몇 년 동안 바리아붕따우 항은 지속적으로 많은 대형 선박을 입항해 왔습니다. 지난 5년간 이 지역 항구에는 공표된 것보다 더 큰 톤수의 선박 3,540척이 안전하게 입항 및 출항했습니다. 그중에는 20만 DWT(재화중량톤수)가 넘는 초대형 선박도 많습니다.

카이메프 항구 지역은 국제적인 관문이자 국가적 주요 교통항으로, 해상 인프라와 대형 선박을 수용할 수 있는 넓은 수심을 갖추고 있어 계획된 투자를 통해 조성되었습니다.

또한, 까이멥-티바이 항만 지역은 최대 25만 DWT 선박을 수용할 수 있도록 계획되어 있으므로, 까이멥-티바이 항만 지역의 해상 인프라 개발에 대한 투자를 지속하고 항구의 개발 능력을 개선하는 것이 대형 선박 수용 조건을 충족하기 위한 최우선 과제입니다.

바리아붕따우 항구는 베트남 항구 시스템에서 가장 깊은 항구 중 하나이며, 남부 주요 경제 구역에 위치하고 동남부 지방의 지방으로 가는 관문인 동해에 있는 국가 특별 항구 역할을 하며, 도로, 항공, 수로를 통해 호치민시와 다른 지방과 무역을 연결합니다.

특히, 까이멥 항구 지역은 베트남 전체, 특히 바리어붕따우의 관문 항구이자 국제 운송 항구로서 중요한 역할을 맡을 것으로 계획된 항구 지역입니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/thong-luong-cho-tau-lon-vao-cang-bien-vung-tau-192250210112115936.htm