VOV.VN - 쩐 주릭 박사는 당대회 결의안 이후 인프라 부문의 전략적 돌파구가 마련되었고 그 결과는 매우 인상적이라고 말했습니다. 이는 우리가 설정된 목표에 따라 국가를 발전시킬 수 있는 기반이 됩니다.
제13차 전국당대회 결의안은 현대적이고 동시적인 인프라 시스템 구축을 지속 가능한 발전을 위한 3대 전략적 돌파구 중 하나로 명시했습니다. 2030년까지의 목표와 2045년까지의 인프라 개발 비전은 기본적으로 국가 인프라 틀을 구축하고, 에너지 인프라, 정보 기술, 대도시, 환경 보호 인프라를 개발하며, 기후 변화 대응을 목표로 합니다. 인프라 돌파구를 어떻게 만들고, 목표를 달성하며, 새로운 단계의 발전 요구를 충족시킬 수 있을까요? VOV 기자가 이 내용에 대해 제9기, 제12기, 제13기 국회의원인 경제 전문가 쩐 두 릭 박사를 인터뷰했습니다.
트란 두 리치 박사.
PV: 특히 제13차 당대회 결의안이 시행된 지 약 4년이 지난 지금, 우리나라의 인프라 시스템 개발 과정에 대한 당신의 견해는 무엇입니까?
쩐 두 리치: 제11차 당대회 이후 세 가지 전략적 돌파구가 마련되었는데, 그중 하나가 인프라 개발입니다. 인프라에 대해 이야기하는 것은 비교적 광범위하지만, 저는 교통 인프라에 대해 이야기하고 싶습니다. 빠르고 주목할 만한 발전이 있었다고 말씀드리고 싶습니다. 첫째, 국가 및 지역 교통 시스템이 서로 연결되고 특히 상품 및 물류 활동의 교통 병목 현상 해결에 중점을 두고 있습니다. 북부 삼각주, 그리고 최근 남동부, 메콩 삼각주, 중부 해안 지역을 살펴보면, 핵심 교통 프로젝트의 이행 진전과 정부의 지도가 상당히 강력하고 비교적 동시적입니다. 둘째, 전력 인프라 개발입니다. 특히 국가 안전과 에너지 확보를 위한 500회선 연결, 산업단지 인프라 구축 등이 그 예입니다. 최근에는 디지털 전환과 디지털 기술을 위한 인프라 개발에 중점을 두고 있습니다. 전체적으로 살펴보면, 당대회 결의 이후 인프라 부문의 전략적 돌파구가 마련되었고 그 결과는 매우 인상적이라고 할 수 있습니다. 이는 우리가 설정된 목표에 따라 국가를 발전시킬 수 있는 기반이 됩니다. 기자: 정치국 72호 결론, 제13차 당 중앙위원회는 다음과 같이 명확히 밝혔습니다. 동기적 인프라 시스템 구축에 관한 제13차 중앙회의 11기 결의안을 시행한 지 10년이 넘은 지금, 법체계는 특히 계획 및 투자 개발 정책을 국제적 관행에 접근하고 완성하는 데 중점을 두고 있습니다. 인프라 돌파구 창출 정책의 제도화에 대한 당신의 관점은 무엇입니까?Tran Du Lich: 아마도 현재 인프라에 중점을 두는 것만큼 구체적인 메커니즘을 적용하는 분야는 거의 없을 것입니다. 시행될 남북 고속도로조차도 중앙과 지방 분권화 문제를 포함하여 여전히 많은 단점과 중복되는 갈등이 있는 일반 법체계의 맥락에서 다소 구체적인 메커니즘을 적용합니다. 인프라 개발에 대한 주요 프로젝트는 모두 매우 구체적인 메커니즘을 적용합니다. 예를 들어, 동남권은 순환도로 3호를 개발하고 순환도로 4호를 준비하고 있으며... 모두 인프라 투자를 위한 구체적인 메커니즘을 가지고 있습니다. 저는 인프라 개발에 구체적인 메커니즘을 적용하는 과정을 통해 이 분야 개발을 위한 자원을 동원할 수 있는 제도를 완성할 수 있는 실질적인 토대가 마련된다고 생각합니다.
2024년에는 109km의 고속도로가 추가로 완공되어 개통될 예정이며, 이로써 전국 고속도로 총연장은 2,021km가 넘습니다. (사진 설명)PV : 성과는 훌륭하지만 여전히 많은 한계와 병목 현상이 있습니다. 최근 인프라 개발의 한계점의 주요 원인은 무엇이라고 생각하십니까?Tran Du Lich: 성과 외에도 인프라 개발에는 개선이 필요한 많은 단점, 미흡함, 제도적 문제가 있습니다. 예를 들어, 첫째, 장기화되고 건설 자본이 증가한 많은 프로젝트에서 비용을 포함한 건설 자본이 증가했습니다. 건설 과정에서 모래가 부족하거나 기술 문제를 해결하여 진행 속도를 높이는 데 어려움을 겪는 경우가 많습니다. 새로운 자재를 대체할 자재를 찾는 데도 여전히 많은 단점이 있습니다. 둘째, 자원을 동원하기 위한 재정 메커니즘 측면에서도 마찬가지입니다. TPP 양식과 같은 많은 정책이 여전히 부족하다는 점을 언급해야 합니다. 각 프로젝트에 대한 민간 및 국유 자본금 비율을 여러 번 계산했지만 현재 많은 부분을 해결하기 위해 특별한 메커니즘을 사용해야 합니다. 셋째, 이전의 분산 투자 상황이 감소하고 상대적으로 집중도가 높아지거나 교통 프로젝트에서 지역 간 협력이 개선되었습니다. 그러나 인프라 개발이나 다른 자원 활용에 있어 유리한 환경을 조성하고 자원을 동원하는 메커니즘, 그리고 지역의 역동성과 창의성은 더욱 개선되어야 합니다. 마지막으로, 인프라 개발은 대규모 투자임에도 불구하고 재정 적자와 공공 부채는 여전히 통제되고 있다는 장점이 있다고 생각합니다. 그러나 개발 문제에 대한 재원과 인프라 사업 투자 문제에 대한 기회비용을 장기적이고 지속 가능한 방식으로 더욱 신중하고 명확하게 재계산하여 투자 자본의 효율성을 극대화해야 합니다. 특히 현재 교통망은 공사 외에도 매우 잘 연결되어 있지만, 농촌 지역 개발, 지역과 지역을 연결하는 피시본 로드(fishbone road)를 통해 농촌 지역의 지속가능한 발전을 창출하는 문제는 더욱 많은 노력이 필요합니다. 정부는 해안 도로 개발의 균형, 경제, 사회, 국가 안보 문제 등에서 많은 노력을 기울여 왔지만, 지속가능한 발전을 위한 여건 조성에 더욱 집중해야 한다고 생각합니다. 이러한 문제는 여전히 제기되고 있으며 앞으로도 계속 해결될 것입니다. 2030년까지 지속 가능한 경제 발전의 기반을 마련하고 지속 가능한 인프라 시스템을 구축한다는 목표를 달성하기 위해 노력하고 있습니다 . 기자 : 앞으로 인프라에서 진정한 돌파구를 마련하기 위해서는 어떤 단계가 필요하다고 생각하십니까?Tran Du Lich: 앞으로 디지털 전환과 녹색 전환이라는 목표를 달성하기 위해서는 대규모 데이터 센터와 통신 시스템 구축을 통해 디지털 경제 인프라의 돌파구를 마련하는 데 더욱 집중해야 합니다. 디지털 경제 발전의 기반을 마련해야 합니다. 두 번째는 청정 에너지 문제입니다. 우리는 탄소 중립을 향한 목표를 설정했기 때문에 녹색 전환 인프라도 매우 중요합니다. 특히 경제 인프라 개발과 사회 인프라, 문화 인프라를 동시에 해결해야 합니다. 현재 많은 지자체가 교통 시스템 개발에 주력하고 있지만 문화 인프라는 아직 동시적이지 않으며 문화 생활을 개선하기 위한 관련 사업도 없습니다. 따라서 사회 인프라와 경제 인프라는 동시적으로 이루어져야 합니다. 지속 가능한 발전을 위해서는 전체 제도와 현행 규정을 재검토하고, 국가가 새로운 시대의 개발 요구에 발맞춰 사회 자원을 투자에 동원할 수 있도록 유리한 법적 환경을 조성해야 합니다. PV: 정책 컨설턴트의 관점에서, 인프라 구축의 획기적인 진전과 목표 달성을 위한 개발 공간 확보에 대해 무엇을 기대하십니까?Tran Du Lich: 인프라 개발은 경제와 국민을 위해 봉사하는 것입니다. 경제 발전에 있어 지금 필요한 획기적인 진전은 무엇입니까? 현재 베트남이 역내에서 가장 높은 물류 비용을 절감하고 기업의 경쟁력을 강화할 수 있도록 획기적인 인프라 시스템이 필요하다고 생각합니다. 물류 비용 절감은 일반 교통 시스템과 물류 센터를 연결하여 기업의 경쟁을 지원하는 가장 좋은 방법입니다. 다음 획기적인 진전은 디지털 전환, 즉 녹색 전환 인프라 구축입니다. 국민의 삶과 관련하여 하노이 , 호치민시 등 대도시의 경우, 도시 교통 및 대중교통 문제 해결은 반드시 해결해야 할 과제입니다. 국가 철도 시스템 또한 반드시 해결해야 할 과제이며, 농촌 지역 인프라 구축 또한 매우 중요합니다. 농촌을 뒤로한 채 선진국으로 나아갈 수는 없기 때문입니다. 이러한 요소들을 살펴보면, 이 새로운 단계는 지속가능한 발전 문제에 있어 더 높은 질과 동기화를 요구한다는 것을 알 수 있습니다. 기자: 감사합니다!
![[사진] 빈찌에우 1교량이 완공돼 1.1m가 높아졌으며, 11월 말 개통 예정이다.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/2/a6549e2a3b5848a1ba76a1ded6141fae)
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