VEC는 두 개의 주요 고속도로 확장에 대한 투자에 참여할 수 있는 재정적 능력을 확인했습니다.

VEC는 부채 상환 능력을 확인하고 꺼우지에-닌빈 구간과 하노이-라오까이 옌바이 -라오까이 구간의 고속도로 2곳을 확장하기 위한 투자 계획을 실행할 수 있다고 밝혔습니다.

건설부가 베트남 고속도로 공사(VEC)에 꺼우지에-닌빈 구간과 하노이-라오까이 옌바이-라오까이 구간의 고속도로 확장에 투자할 자본 조달 가능성을 평가해 달라고 요청하는 문서를 보낸 바로 다음 날, VEC는 이 문제에 대한 공식 보고서를 발표했습니다.

따라서 VEC는 부채를 상환할 수 있는 능력이 있으며 두 프로젝트 모두의 확장 및 업그레이드에 투자할 수 있는 능력이 있다고 확인합니다.

꺼우지에- 닌빈 고속도로는 VEC에서 관리 및 운영하고 있습니다(사진: 타하이).

위의 관점에 대한 증거를 제공하는 Yen Bai-Lao Cai 구간 확장 프로젝트의 총 예비 투자액은 약 7,7000억 VND이며, 제안된 자본 구조는 다음과 같습니다. 국가 예산 자본은 3,0050억 VND(총 투자액의 약 40%)입니다. VEC 동원 자본은 약 4,6130억 VND(총 투자액의 약 60%, 그 중 VEC 자체 자본은 7,770억 VND, 대출 자본은 3,2000억 VND 이상, 공사 기간 동안의 이자 약 6,000억 VND 이상).

입력 매개변수를 기준으로 프로젝트의 회수 기간은 약 20년입니다. VEC는 "분석 결과 확장 투자 프로젝트의 누적 현금 흐름만 해도 항상 플러스(+)를 기록했습니다. 5개 프로젝트의 세후 누적 현금 흐름도 항상 플러스(+)를 기록했으며, 2027년의 최저 플러스(+) 수준은 2,620억 동(VND)입니다."라고 밝혔습니다.

꺼우지에-닌빈 고속도로 확장 프로젝트의 총 예비 투자액은 2조 1,000억 동 이상으로 예상되며, 누적 자본 구조는 다음과 같습니다. 국가 예산 자본 약 8,400억 동(전체 투자액의 약 40%), VEC 동원 자본 약 1,3000억 동(전체 투자액의 약 60%, 이 중 VEC의 자기 자본은 2,700억 동, 대출 자본은 8,900억 동, 공사 기간 동안의 이자 약 1,130억 동).

"계산 결과, 확장 투자 프로젝트의 누적 세후 현금 흐름만 해도 항상 플러스입니다. 5개 프로젝트의 누적 세후 현금 흐름 또한 항상 플러스이며, 2032년의 최저 플러스 수준은 5,650억 동입니다. 따라서 이 옵션은 재정적으로 타당합니다."라고 VEC는 단언했습니다.

제안된 계획에 따르면, 옌바이-라오까이 고속도로 구간은 2차선에서 4차선으로 확장되어 총 121km가 넘습니다. 이 프로젝트는 2025년부터 2027년까지 시행될 예정입니다.

꺼우지에-닌빈 고속도로 확장 사업은 총 50km 구간을 4차선에서 6차선으로 확장하는 것을 목표로 합니다. 하노이시 210,000km(고속도로 시작 지점)에서 출발하여 팝반-꺼우지에 구간과 연결됩니다.

국도 10호선 260+030km 지점, 남딘과 닌빈을 연결하는 구간.

승인되면 이 프로젝트는 2026년에서 2028년 사이에 건설될 것으로 예상됩니다.

이전에 2025년 3월 20일, 건설부는 VEC에 보낸 문서에서 이 기업에 고속도로(꺼지에-닌빈, 노이바이-라오까이)에 대한 투자에 참여하기 위한 자본 조달 능력을 검토하고 평가하고, 정부의 ODA 대출 자본금 상환 능력을 계산하고, 특히 2개 프로젝트와 VEC가 관리 및 운영하는 5개 프로젝트의 재정 계획의 타당성을 계산하고, 유관 당국에서 승인한 2024~2026년 기간 동안 자본금 증가 계획에 부합하는지 확인하도록 요청했습니다.

또한 VEC는 유관 당국이 VEC의 투자자본 출자 제안을 승인할 경우, 2025년에 공사를 시작할 노이바이-라오까이 고속도로의 옌바이-라오까이 구간 확장 프로젝트를 포함하여 상기 프로젝트에 대한 투자 실행 계획을 수립해야 합니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/vec-khang-dinh-du-nang-luc-tai-chinh-tham-gia-dau-tu-mo-rong-hai-tuyen-cao-toc-lon-192250327111750951.htm