사이공역을 여객 환승 허브로 만드는 것이 제안된 이유는 무엇입니까?

컨설팅 부서에 따르면, 도심에 위치하여 지하철, 버스, 사이공역을 연결하는 대규모 여객 환승 지점이 되면 사람들이 편리하게 여행하고 혼잡을 줄이는 데 도움이 될 것입니다.

철도청에서 검토 중인 호치민시 허브 지역 철도 노선 및 역 계획 보고서에 따르면, 3군 사이공역은 국철, 지하철, 버스 등 다양한 교통수단을 연결하는 여객 환승 센터로 건설될 예정입니다. 중앙역 주변에는 빈찌에우, 떤끼엔, 투티엠 등 세 곳의 "위성" 역이 들어서며, 여객 집합 장소이자 기관차 및 객차 정비를 위한 기술 운영 구역 역할을 할 예정입니다. 딴끼엔은 시내 화물역으로서의 기능도 겸비하게 됩니다.

이러한 방향성을 통해, 사이공 중앙역은 현재 여객 및 화물 열차와 그 옆에 위치한 기술 운영 구역을 모두 갖추고 있는 대신, 열차 간 승객 환승만을 위한 허브로 거듭날 것입니다. 이 역에는 지하철역 광장, 버스 정류장, 택시, 주차장 등 다양한 시설이 들어서 승객 이동을 원활하게 할 것입니다. 빈찌에우-사이공-떤끼엔 노선의 열차 운행은 중앙역을 통과하는 "진자" 형태로 운영될 것입니다.

위에서 바라본 사이공역의 전경. 사진: Quynh Tran

이 제안에 대해, 연구 보고서를 작성한 컨설팅 컨소시엄 대표이자 남부 교통 디자인 컨설팅 주식회사(Tedi South)의 당 민 하이(Dang Minh Hai) 대표는 중앙 여객역과 허브역을 배치하고 이를 통해 여객 수송을 조직하는 계획이 관문과 도심의 교통 체증을 해결할 것이라고 설명했습니다. 그는 베를린, 도쿄, 베이징과 같은 대도시들이 모두 도심에 대형 역을 두고 있으며, 이를 통해 다양한 대중교통 수단이 연결되어 승객들이 지역 간 이동을 편리하게 할 수 있다고 언급했습니다.

하이 씨에 따르면, 사이공역(호아흥)은 현재 위치로 이전하기 전 1군 벤탄 시장 근처 23/9 공원 지역에 위치해 있었습니다. 이곳은 원래 호치민시의 중앙역으로 계획되었으며, 주요 역들로 둘러싸여 있었습니다. 그러나 연결망이 분산되어 있어, 현재 연구는 국철, 도시철도, 그리고 이 지역의 다른 대중교통을 포함한 전체 네트워크를 동시에 통합하는 것을 목표로 하고 있습니다.

위 교통 체계에 따르면, 도로와의 교차를 피하기 위해 빈찌에우-사이공 구간(약 8km)은 기존 철도 노선을 따라 고가도로로 건설될 것으로 예상됩니다. 사이공역에서 떤끼엔까지 약 16km 구간도 도로와의 교차를 방지하고 철도망을 동기화하기 위해 고가도로 또는 지하도로 건설될 것으로 검토됩니다.

하이 씨는 "고가도로 건설로 인해 미관에 해를 끼치고 소음이 발생할 수 있다는 우려도 있지만, 현재의 설계와 기술로는 극복하기 어렵지 않을 것"이라고 말하며, 잘된다면 도시 경관을 더욱 현대적으로 만들 수 있을 뿐만 아니라 도로 교차로에서의 충돌도 해소되어 도심 혼잡을 완화하는 데 도움이 될 것이라고 덧붙였다.

사이공 기차역과 도시의 교통 연결망. 그래픽: 당 히에우

컨설팅 컨소시엄은 역의 기능적 구분 외에도, 계획대로 8km 떨어진 투티엠 역 대신 남북 고속철도를 사이공 역에 연결하는 방안도 언급했습니다. 따라서 종착역이 투티엠 역일 경우, 승객 수가 가장 많은 고속철도가 해당 지역, 특히 사이공 역의 철도망과 연결되지 않게 됩니다. 이는 열차 승객 유치 및 투자 효율성 저하로 이어질 것입니다.

컨설팅 컨소시엄 대표는 "대량 여객 운송은 전체 시스템과 다양한 유형을 통합해야 합니다. 분리되어 있다면 효과를 내기 어려울 것입니다."라고 말하며, 현재는 초기 보고 단계에 있으며 계획과 데이터를 조사하고 업데이트하고 있다고 덧붙였습니다.

전문가 관점에서 호치민시 공과대학교의 즈엉 누 훙 박사는 철도가 다른 교통수단보다 오염이 적고 안정적이며 안전한 교통수단이라고 생각합니다. 300~500km 구간의 경우, 철도역이 도심 깊숙한 곳, 즉 승객에게 가장 편리한 곳에 위치한다면 자동차나 비행기보다 유리할 것이라고 그는 주장합니다. 따라서 그는 사이공역을 승객 중심 센터로 전환하여 승객 편의를 높이고 대중교통 이용 습관을 바꾸는 계획에 동의합니다.

여객 터미널이 시내 중심에서 약 10km 떨어진 빈찌에우나 투티엠으로 이전될 경우, 동기화된 대중교통망을 구축해야 하며, 그렇지 않을 경우 승객들은 오토바이 택시, 택시 등을 이용해야 할 것이라고 이 전문가는 주장합니다. 이는 비용뿐만 아니라 시간도 더 많이 소요될 뿐만 아니라 관문 지역의 교통 체증도 심화시킬 것입니다. 이러한 단점으로 인해 철도가 투자를 하더라도 민간 차량과 경쟁하기는 더욱 어려워집니다.

"그러나 중앙역과 허브를 연결하는 데는 고가 또는 지하를 막론하고 비용이 많이 들기 때문에 구현 가능성을 신중하게 검토할 필요가 있습니다."라고 Hung 씨는 말했습니다.

2021년 사이공 역의 기차 승객들. 사진: Quynh Tran

건축가 응오 비엣 남 손(Ngo Viet Nam Son)은 사이공역이 남북 철도뿐만 아니라 호찌민시의 지하철 시스템을 연결하는 대규모 여객 환승 지점이라고 같은 견해를 밝혔습니다. 이 역의 기능을 재계획하는 것은 지역 내 교통에도 편리할 것입니다. 다양한 유형의 여객 운송이 집중될 예정이며, 인근 지방 및 도시로의 단거리 이동에 적합하기 때문입니다.

손 씨는 "호치민시는 아직 완공되지 않은 지하철 1호선에 수십억 달러를 투자했지만, 사이공역의 위치와 기반 시설은 확보되어 있으므로 다양한 교통수단을 통합하는 교통망의 일부로 개선해야 합니다."라고 말하며, 사이공 기차역은 이 지역의 전반적인 건축 및 도시화에 중요한 요소라고 덧붙였습니다. 따라서 사이공역의 기능을 재계획할 때, 고객을 유치할 수 있는 서비스와 상업 시설을 개발해야 합니다.

한편, 위의 의견과는 달리, 지역도시연구소 전문가인 응우옌 반 찐 부교수는 사이공역을 대규모 승객을 위한 환승 허브로 활용하는 대신, 지하철역으로만 재계획해야 한다고 주장했습니다. 필요한 경우, 빈찌에우역에 환승 허브를 건설하여 도시 간 열차 운행을 제한할 수 있습니다.

그는 "고가철도를 건설하는 데는 엄청난 비용이 들 뿐만 아니라, 도심을 관통하기 때문에 경관을 쉽게 망칠 수 있고, 시야를 가리고 소음 공해도 발생할 것"이라고 말했다.

지아 민

소스 링크: https://vnexpress.net/vi-sao-de-xuat-ga-sai-gon-thanh-dau-moi-trung-chuyen-khach-4645725.html