지하철 1호선은 비가 오면 왜 운행을 멈춰야 하나요?

일본의 지하철 설계 기준은 베트남처럼 강한 낙뢰 강도를 고려하지 않기 때문에, 낙뢰가 칠 경우 보호 시스템이 자동으로 전원을 차단하거나 안전을 보장하기 위해 수동 시동으로 전환합니다.

2월 13일 오후, 호치민시 도시철도 관리위원회 위원장인 판콩방 씨는 기자회견에서 도시의 사회 경제적 상황에 대한 정보를 제공하면서 지하철 1호선(벤탄-수오이띠엔)에 대해 설명했습니다.

호찌민시 도시철도 관리위원회 위원장 판콩방이 기자회견에서 이같이 밝혔습니다. 사진: 미 꾸인

방 씨는 공식 운행 이후 지금까지(2024년 12월 22일) 지하철 노선이 시민들의 관심과 긍정적인 반응을 받아왔다고 말했습니다. 지하철 이용객 수는 특히 최근 설 연휴 기간 동안 증가하여 어떤 날은 12만 명에 달하기도 했습니다.

방 씨에 따르면, 운행 초기 플랫폼과 관련된 사고가 여러 차례 발생하여 열차가 1~2분간 임시 정차해야 하는 상황이 발생했습니다. 또한, 지하철 노선은 비가 올 때에도 열차를 정차해야 하는 문제를 겪었습니다. 특히 2025년 음력 설 연휴 전에는 지하철 1호 열차가 바손역과 떤캉역에 정차해야 했습니다.

방 씨에 따르면, 비로 인해 열차가 멈춘 이유는 첫 번째는 직원들이 비 오는 날씨에 운행하는 데 익숙하지 않아 상황을 파악하기 위해 멈춰야 했기 때문이며, 두 번째는 낙뢰로 인해 전선이 끊어졌기 때문이라고 합니다.

1월 14일 오후 지하철 1호선이 선로 중간에서 멈췄다. 사진: NH

방 씨는 다음과 같이 덧붙였습니다. 시공사인 히타치(일본)의 지하철 시스템은 일본 제조 기준을 충족하지만, 베트남에 반입되었을 때 낙뢰 강도가 훨씬 높았습니다. 따라서 설치 시 평가 결과 두 가지 해결책이 제시되었습니다. 하나는 보호 시스템이 약 1초 동안 자동으로 전원을 차단하는 것이고, 다른 하나는 안전을 위해 수동 작동으로 전환하는 것입니다. 시공사의 권고에 따라 지하철 1호선은 수동으로 작동해야 했습니다. 따라서 이러한 상황이 처음 발생했을 때 지연이 발생했습니다.

현재 운영 부서(도시철도 제1회사)에서는 경험을 검토하기 위한 회의를 열었으며, 유사한 상황에서 더 빠른 해결책을 마련할 것입니다.

"오늘 아침(2월 13일) 폭우로 지하철 노선이 안전을 위해 반자동 운행 모드로 전환되었습니다. 몇 분 늦을 수도 있지만 안전이 무엇보다 중요합니다. 승객 여러분께서 함께해 주시면 좋겠습니다."라고 방 씨는 말했습니다.

새로운 티켓 카드와 플랫폼 시스템은 2025년 5월까지 완료될 것으로 예상됩니다. 사진: My Quynh

티켓 및 플랫폼 시스템은 아직 완성 단계에 있으며, 늦어도 2025년 5월까지는 완성될 것으로 예상됩니다.

방 씨의 의견에 덧붙여, 호치민시 도시철도 제1회사의 부사장인 쩐 당 탄 씨는 해당 부서가 계약자인 히타치와 협력하여 프로젝트의 남은 공사 작업을 철저히 완료할 것이라고 말했습니다.

회사는 안전을 보장하기 위해 폭우 시 가파른 경사면에서 열차 속도를 제한하는 등 열차 운행 일정을 조정하고 있습니다.

자동 통행료 징수 시스템의 경우, 회사는 관련 부서와 적극적으로 협력하여 무현금 통행료 징수, 은행 카드 사용, QR 코드 판독 등을 구현하고 있습니다. 특히, 처리 속도를 높이기 위해 정보 시스템을 업그레이드하고 있습니다.

탄 씨는 가까운 시일 내에 투자자와 협력하여 일부 역의 티켓 검사 기준을 통합하고 보완할 것이라고 덧붙였습니다. 티켓 구매 대기 고객이 너무 많을 경우, 휴대용 티켓 발매기를 설치할 것입니다. 동시에 티켓 검사 시스템은 24카드 티켓 시스템, 은행 업무 등을 통합하는 등 더 많은 기능을 개발할 것입니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-metro-so-1-phai-dung-tau-khi-troi-mua-192250213171737993.htm