왜 신세대 디젤 차량에 유로 5 연료를 사용해야 할까요?

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잘못된 연료 사용으로 인한 차량 손상

운전자가 잘못된 연료를 사용하면 유로 5 배출 기준 디젤 엔진이 심각하게 손상될 수 있습니다.

하노이 의 도요타 딜러 서비스 컨설턴트인 당 훙 씨에 따르면, 유로 5 차량에 잘못된 연료(유로 4 이하)를 사용하면 DPF, 3원 촉매 변환기, 질량 공기 흐름 센서, 산소 센서, 배기 가스 재순환 센서 등 일부 부품이 손상될 수 있습니다.

문제가 있으면 차량에 다음과 같은 증상이 나타납니다: 비정상적인 흰색 배기 연기, DPF 경고등이 켜지지 않음...

또한 인젝터, 연료 필터 및 기타 여러 부품과 같은 시스템도 손상될 수 있습니다. 이 경우 엔진 작동에 영향을 미칠 뿐만 아니라 교체 및 수리 비용도 매우 많이 듭니다.

유로 5 배출 기준은 디젤 엔진에 항상 어려운 문제입니다. 이 기준을 달성하려면 디젤 엔진의 기술을 업그레이드하여 유해 가스와 먼지로 인한 오염을 제한해야 하기 때문입니다.

디젤 엔진은 하드웨어와 소프트웨어 모두 업그레이드해야 합니다. 하드웨어 업그레이드는 인젝터 시스템, 배기 시스템, 촉매 등의 측면에서 엔진을 업그레이드하는 것을 의미합니다.

소프트웨어는 엔진의 흡입, 압축, 연소, 배기 사이클을 더욱 정확하게 제어하고 계산하여 연소 과정을 최적화하고 과도한 연료 혼합물이 환경으로 방출되지 않도록 하는 컴퓨터 시스템을 필요로 합니다. 그러나 디젤 엔진의 효과적인 작동을 위해서는 표준 연료도 필요합니다.

베트남 국영석유공사의 발표에 따르면, DO-V 연료(청정연료 수준 V)의 NOx 배출량은 DO-III 연료에 비해 64% 감소했고, 기타 배출량은 약 67% 감소했으며, 먼지 배출량은 약 93% 감소했습니다.

유해 물질과 먼지 배출량이 감소함에 따라 시스템은 더욱 쉽고 효율적으로 작동합니다. 예를 들어, DO-III 연료에 비해 먼지 배출량이 93% 감소한 DO-V 연료를 사용하면 DPF 필터가 먼지 입자를 쉽게 완전히 연소시켜 필터 막힘 현상을 최소화할 수 있습니다.

인젝터, 연료 필터, 배기가스 재순환 밸브와 같은 부품도 분진량이 감소하면 작동 압력을 낮춥니다. 연소실과 배기 파이프에 검은 그을음이 붙는 것도 제한됩니다.

유로 5 배출 기준을 충족하는 엔진뿐만 아니라, 그보다 낮은 배출 기준을 충족하는 엔진도 DO-V 연료를 사용하면 효율이 높아지고, 유독 가스와 먼지 배출량도 줄어듭니다.

지금까지 유로 5 디젤 연료를 공급하는 주유소 시스템은 전국 63개 성과 도시를 망라하여 사용자들이 이 연료원을 더 쉽고 편리하게 이용할 수 있게 되었습니다.

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출처: https://xe.baogiaothong.vn/vi-sao-nen-do-nhien-lieu-euro-5-cho-xe-diesel-the-he-moi-192240411133955466.htm