취약한 은행에 대한 구조조정 계획을 세우는 것은 매우 어렵습니다.

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11월 6일 오후에는 질의응답 시간을 이어가며 은행, 금융, 기획, 투자 부문의 3개 부문 수장이 국회 의원들의 질문에 답변할 시간을 40분 더 가졌습니다.

SCB은행 등 추가 사건 우려

오늘 오전 세션이 끝나고, 대표 Pham Van Hoa( 동탑 대표단)는 Nguyen Thi Hong 중앙은행 총재와 토론하기 위해 표지판을 들었습니다.

대표는 총재의 신용 관련 답변에 만족감을 표했지만, 4개 합자 상업은행이 특별 통제를 받고 있다는 점에 우려를 표했습니다. 호아 씨는 "이 은행들이 다시 SCB와 같은 상황을 겪게 되어 예금자들이 안심할 수 있을까요?"라고 의문을 제기하며 "일부 은행에 대한 특별 통제는 매우 위험하다"고 우려했습니다.

금융-은행-총재: 취약은행 구조조정 계획 수립은 매우 어렵다 — 11월 6일 오후 질의응답 시간에 참석한 응우옌 티 홍 국가은행 총재(사진: Quochoi.vn)

이에 응우옌 티 홍 주지사는 다음과 같이 강조했습니다. 취약한 은행을 구조조정하는 프로젝트를 구축하는 것은 매우 어렵고, 평소에도 어렵지만, 코로나19 팬데믹으로 인해 경제가 영향을 받고 세계 경제가 변동하는 상황에서 취약한 은행을 구조조정하는 것은 훨씬 더 어렵습니다.

"프로젝트 개발은 어렵고 복잡하며 전례 없는 상황인데, 프로젝트 참여자들의 역량은 미흡합니다. 보고서에서 이 점을 평가했습니다."라고 주지사가 말했습니다.

또한, 자발적으로 참여할 투자자를 찾는 것도 어렵습니다. 이를 뒷받침하는 정책 메커니즘 또한 기관 차원의 의견을 수렴하여 합의를 도출해야 합니다.

홍 여사는 "이러한 은행들에 대해서도 유관기관에 의견을 구했으며, 세부사업을 완료하여 유관기관에 승인을 받기 전에 이 계획에 따라 단계적으로 이행해 나갈 예정"이라며 "이 사업에 따라 이행할 것"이라고 덧붙였다.

BOT 및 BT 교통 프로젝트에 대한 대출은 부실채권 비율이 높습니다.

응우옌 다이 탕(흥옌 대표단) 대표는 국가은행 총재(SBV)에게 총 투자액이 큰 교통 인프라 프로젝트의 내용에 대해 질문했습니다. 예산 자본 외에도 실행을 위해 다른 자원을 동원해야 하기 때문입니다.

그러나 주요 핵심 교통 프로젝트는 현재 주로 공공 투자 자본으로 자금을 조달하고 있습니다. 그 이유 중 하나는 은행 신용 자본 조달이 여전히 어려움을 겪고 있기 때문입니다.

Thang 씨는 "향후 교통 인프라 프로젝트 투자를 위한 장애물을 제거하고 신용원을 유치하기 위해 국가은행은 어떤 해결책을 가지고 있습니까?"라고 질문했습니다.

금융 - 은행 - 총재: 취약한 은행에 대한 구조조정 계획을 수립하는 것은 매우 어렵습니다(그림 2). — 응우옌 다이 탕 대표, 흥옌 대표단(사진: Quochoi.vn).

이에 응 우옌 티 홍 주지사는 교통 인프라 사업에 대한 자본 수요는 막대한 자본과 장기적인 투자가 필요하다고 답했습니다. 신용기관 시스템의 자본 재원은 단기 자금 조달이기 때문에 대량의 장기 대출 또한 제약을 받습니다.

최근 신용기관 시스템의 운영에서 나타난 안전비율을 보면 단기자본이 중장기 대출에 동원될 경우 은행에 위험과 부작용이 초래될 수 있음을 알 수 있습니다.

9월 30일 기준, BOT 및 BT 교통 프로젝트에 신용을 제공하는 신용기관은 22개였으며, 총 미상환 부채는 92조 3,190억 동이었습니다. 그러나 부실채권이 3.83%를 차지하며, 특히 2군 부채가 26.52%를 차지한다는 점에 주목할 필요가 있습니다. 이는 3군 부실채권과 비슷한 수준입니다.

주지사는 부실채권이 증가한 이유는 해당 프로젝트의 재정 계획이 원래 건설 계획과 일치하지 않았기 때문이라고 밝혔습니다.

"교통 인프라 사업은 대규모 장기 자본이 필요하기 때문에 동원 정책은 국내 재원과 해외 재원을 모두 필요로 합니다. 은행 신용대출도 가능하지만, 사업 운영의 안전성을 확보해야 합니다."라고 홍 씨는 말했습니다 .

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