Einsatz digitaler Signale zur Verhinderung von Zugentgleisungen

Kamera erkennt Hindernisse auf Gleisen und warnt automatisch

Die Vietnam Railways Corporation erklärte, dass diese Einheit von den Unternehmen, die Eisenbahnbrücken instand halten, die Einführung eines Systems zur Überwachung gefährdeter Punkte auf der Eisenbahnstrecke mithilfe von Bildern verlange, um die Überwachung zu verstärken und die Sicherheit des Eisenbahnverkehrs in Gebieten mit Erdrutsch- und Steinschlaggefahr im Rahmen ihrer Verwaltung und Instandhaltung zu gewährleisten.

Nach Angaben der Vietnam Railway Corporation gibt es im gesamten Schienennetz rund 700 gefährdete Stellen, von denen etwa 300 von Erdrutschen bedroht sind, die die Sicherheit der Züge gefährden. Obwohl rund um die Uhr Patrouillen und Kontrollen im Einsatz sind, können Erdrutsche und Steinschläge auf die Gleise auftreten, bevor die Patrouillen zu Fuß eintreffen oder nachdem sie die Gleise passiert haben. Daher ist das Risiko einer Zugkollision immer noch hoch.

Das Bildüberwachungssystem für kritische Punkte ist im Bereich der Hai-Van-Passbahn installiert.

Daher müssen die Eisenbahninfrastrukturbetriebe vielerorts Personal für mehrere Tage im Dauereinsatz abstellen, was sehr schwierig ist. Manche Betriebe installieren an wichtigen und gefährlichen Punkten Überwachungskameras. Dabei handelt es sich jedoch um normale Kameras, die die Bilder nur an den Überwachungsbildschirm der Überwachungszentrale übertragen. Um gefährliche Objekte sofort zu erkennen, muss das Überwachungspersonal daher rund um die Uhr auf den Bildschirm schauen, um Steinschläge auf die Gleise oder Verletzungen der Spurweite frühzeitig zu erkennen, die zu einem Zugunglück und einer Entgleisung führen können.

Angesichts dieser Realität hat die Vietnam Railways Corporation die Installation eines Überwachungssystems für kritische Punkte beantragt. Dabei werden Bilder verwendet, die von der Railway Signal Information Joint Stock Company ausgewertet wurden. Die über digitale Signale übertragenen Kamerabilder werden von einer Software verarbeitet. Die Software enthält vorinstallierte „Modelle“ von Bildern, die Verletzungen der Spurweite zeigen und die Sicherheit der Züge beeinträchtigen. Sobald die Bilder übertragen sind, werden sie analysiert und Risiken ermittelt.

Beispiel: Die Zugerkennung warnt nicht vor Regen oder kleinen Steinen außerhalb der Gleise. Bei herabfallenden Steinen und Erde bis zu einem Kubikmeter, die innerhalb der Sicherheitsgrenzen der Eisenbahn liegen und leicht zu einer Entgleisung oder einem Zugunglück führen können, gibt die Software jedoch eine Warnung aus.

Die Software zeigt nicht nur gefährliche Objekte auf dem Bildschirm an, sondern löst gleichzeitig auch eine Alarmglocke aus, damit der Vorgesetzte sofort Bescheid weiß und die entsprechenden Abteilungen benachrichtigen kann, um die Situation zu bewältigen, beispielsweise: Anrufen des Lokführers; gleichzeitiges Benachrichtigen der Straßen-, Brücken- und Tunnelpatrouille, um dem Lokführer zu signalisieren, den Zug dringend anzuhalten, um Unfälle zu vermeiden.

Frequenzsignal anschließen, Lokführer bei Waggonpanne warnen

Die Vietnam Railways Corporation teilte außerdem mit, dass die Bahn in den vergangenen zehn Jahren eine Reihe von Zugschlusssignalanlagen installiert habe, um den Lokführern von Güterzügen dabei zu helfen, den Sicherheitsstatus der Waggons während der Fahrt umgehend zu überwachen.

Lokführer können den Status von Wagen und Zügen anhand von Parametern überwachen, die im Cockpit der hinteren Signalanlage des Zuges angezeigt werden, um proaktiv und zeitnah auf Vorfälle reagieren zu können.

Dementsprechend umfasst diese Ausrüstung zwei Geräte: Das Leitwerk am Ende des letzten Waggons des Zuges und die Cockpiteinheit im Führerstand der Lokomotive. Die Verbindung der Empfangs- und Empfangssignale zwischen Leitwerk und Cockpiteinheit erfolgt über die Frequenz. Es handelt sich um eine „Eins-zu-eins“-Verbindung, d. h. die Frequenz zweier Geräte zur separaten Steuerung eines Güterzuges. Denn wenn der Lokführer das Notbremsventil betätigen muss, drückt er den Steuerknopf an der Cockpiteinheit, sodass die Bremsleitung am Ende des Zuges entlüftet wird. Wenn die Frequenz nicht paarweise angegeben ist, kann der Lokführer zwar ganz einfach den Entlüftungsknopf dieses Güterzuges drücken, aber auch ein anderes Gerät im Güterzug in der Nähe kann das Signal „auffangen“ und entlüftet werden.

Nguyen Phong Hai, stellvertretender Leiter der Abteilung für nationale Verteidigung und Verkehrssicherheit der General Corporation, erläuterte dies konkret und erklärte, dass das Bremssystem des Zuges aus Belüftungsrohren besteht, die vom Motor über die Waggons bis zum letzten Waggon miteinander verbunden sind. Das System funktioniert durch den Druck von Druckluft (Wind) und gewährleistet so die Sicherheit des Zuges während der gesamten Fahrt.

Bisher konnten Lokführer die Winddruckparameter nur auf dem Bedienfeld an der Vorderseite der Lokomotive sehen. Kam es in der Mitte oder am Ende des Zuges zu einem Windstau oder brach der letzte Waggon des Zuges, konnte der Lokführer dies nicht sofort erkennen und rechtzeitig reagieren.

Wenn das Hecksignalgerät jedoch am letzten Waggon des Zuges angebracht und mit der Bremsleitung verbunden ist, misst das Gerät automatisch den Winddruck und sendet Signale mit technischen Parametern an das Cockpit, wie etwa: Wie hoch ist der Winddruck am Ende des Zuges, ist er ausreichend oder nicht? Verbleibender Batteriestand des Hecks, des Cockpits? Im Tag- oder Nachtmodus …

Der Lokführer sitzt zwar auf der Lokomotive, kennt aber dennoch den Zustand des Bremssystems der Waggons und weiß, ob es ausreichend ist oder nicht, um umgehend reagieren zu können. Gleichzeitig erfährt er durch das Signal aus der Fahrerkabine, ob es am Ende des Zuges zu einem Zwischenfall kommt, beispielsweise einem kaputten Waggon.

„Der Einsatz von Technologie und die Verwendung eines Zugschlusssignals werden subjektive Faktoren reduzieren, die Eigeninitiative der Lokführer steigern und vor allem die Sicherheit erhöhen, da sie dazu beitragen, Probleme mit den Waggons zu erkennen und rechtzeitig zu beheben“, sagte Herr Hai.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-tin-hieu-so-phong-ngua-su-co-trat-banh-doan-tau-192231122210856444.htm