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Bedenken hinsichtlich Straßenmanagement und -instandhaltung nach der Fusion

Nach der Zusammenlegung der Verwaltungsgrenzen ist die Aufrechterhaltung des großen und komplexen Straßenverkehrsnetzes ein schwieriges Problem, das nicht nur große Anstrengungen seitens des Verkehrssektors, sondern auch die aktive Beteiligung und Verantwortung der Kommunen erfordert.

Báo Lâm ĐồngBáo Lâm Đồng22/10/2025

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Foto: Dinh Hoa

Komplexes Transportsystem

Lam Dong verfügt derzeit über ein großes Straßennetz mit komplexem Gelände und einer Gesamtlänge von etwa 20.898 km. Davon sind 2 Schnellstraßen (Nord-Süd-Schnellstraße, Lien Khuong – Prenn) mit einer Gesamtlänge von etwa 168 km in Betrieb; 10 Nationalstraßen, darunter: 1A, 14, 14C, 20, 27, 27C, 28, 28B, 55, Dong Truong Son mit einer Gesamtlänge von etwa 1.469 km; 41 Provinzstraßen mit einer Gesamtlänge von etwa 1.288 km, der Rest sind Straßen zwischen Gemeinden und Straßen innerhalb von Bezirken, Gemeinden und Sonderzonen.

Derzeit ist das Bauministerium mit der Verwaltung von 2.349,65 km Straßen beauftragt, darunter 1.051,77 km Nationalstraße (davon 478,74 km alt Lam Dong, 236 km alt Binh Thuan und 337,03 km alt Dak Nong) sowie 1.297,88 km Provinzstraße (439,39 km alt Lam Dong, 632,49 km alt Binh Thuan und 226 km alt Dak Nong).

Da sich die Gesamtlänge der Strecken über viele komplexe Geländeabschnitte des Straßensystems erstreckt, stellt dies eine „Belastung“ für die jährliche Verwaltung und Instandhaltung dar, insbesondere wenn die derzeitigen Mittel für Reparatur und Instandhaltung noch immer recht begrenzt sind und nicht den tatsächlichen Bedarf decken.

Konkret beträgt der Gesamtkapitalplan für Straßeninstandhaltung und -reparatur im Jahr 2025 lediglich etwa 560.566 Milliarden VND. Tatsächlich ist das Verkehrssystem der Provinz in vielen Abschnitten beschädigt, kann aber aufgrund von Finanzierungsproblemen nicht repariert werden.

Unwetter und unzureichende Mechanismen

Eines der größten Hindernisse für die Straßeninstandhaltung in Lam Dong ist das raue Wetter. Insbesondere anhaltende Regenfälle, die in Bergregionen oft von April bis November auftreten, beschädigen nicht nur leicht Straßen, sondern stören auch die Instandhaltungsarbeiten. In einigen Gebieten sind sie die Hauptursache für Erdrutsche, die die Verkehrsqualität und die Instandhaltungsarbeiten direkt beeinträchtigen. Nach jeder Regenzeit sind viele Straßen, sowohl auf dem Land als auch in der Stadt, oft mit Schlaglöchern übersät.

So haben beispielsweise in jüngster Zeit anhaltende Regenfälle und Stürme zu erheblichen Verkehrsunsicherheiten geführt, insbesondere auf beschädigten Straßen, wie etwa bei Kilometer 125+425 der Nationalstraße 28, Kilometer 87+300 der Nationalstraße 27 und Kilometer 68+300 der Provinzstraße DT.725 oder einigen Abschnitten der Nationalstraße 55.

Neben natürlichen Faktoren weist die Verwaltung und Instandhaltung der Straßen in der Provinz nach der Fusion noch immer viele Mängel im Mechanismus auf. Die Dezentralisierung der Straßenverwaltung zwischen dem Bauamt und den Volkskomitees auf Gemeindeebene ist noch nicht abgeschlossen, was die Erstellung von Statistiken und die Auflistung des Systems der Gemeindestraßen und Stadtstraßen erschwert.

Bemühungen zur Innovation von Managementmethoden

Angesichts der oben genannten Herausforderungen hat das Bauministerium zahlreiche Lösungen zur Verbesserung der Situation umgesetzt. Im Hinblick auf die Dezentralisierung der Verwaltung verwaltet das Bauministerium Nationalstraßen, Provinzstraßen und wichtige Straßen, während das Volkskomitee auf Gemeindeebene für die kommunalen Straßen, Stadtstraßen und Straßen unter lokaler Verwaltung zuständig ist.

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Der National Highway 28 ist schmal und weist viele beschädigte Abschnitte auf.

Das Ministerium hat außerdem ein Dokument herausgegeben, das die Einheiten anleitet, nach der Inbetriebnahme der zweistufigen lokalen Regierung regelmäßige Wartungs- und Reparaturarbeiten durchzuführen. Gleichzeitig weist es die angeschlossenen Einheiten (Binh Thuan Road Maintenance Management Board; Dak Nong Construction Maintenance and Consulting Project Management Board und Lam Dong Road Maintenance Management Board) an, Wartungs-, Reparatur- und Instandhaltungsarbeiten strikt gemäß den richtigen Verfahren und technischen Standards durchzuführen, das Volumen regelmäßig zu überwachen und abzunehmen, um den Fortschritt und die Qualität des Projekts sicherzustellen.

Während der Umsetzung verstärkte das Bauamt zudem das Management der Bauqualität, verlangte technische Anpassungen des Designs an die tatsächlichen Bedingungen und sorgte für Arbeits- und Verkehrssicherheit. Insbesondere wies das Amt seine angeschlossenen Einheiten proaktiv an, Pläne zur Vorbeugung und Bekämpfung von Überschwemmungen und Stürmen, zur Bewältigung von Naturkatastrophen und zur Gewährleistung eines reibungslosen und sicheren Verkehrs im gesamten von ihm verwalteten System zu entwickeln und umzusetzen, insbesondere während der Regen- und Sturmzeit und in Gebieten mit häufigen Erdrutschen.

Um das Finanzierungs- und Verwaltungsproblem grundlegend zu lösen, möchte das Bauministerium die Verwaltungsmethode erneuern und hat dem Volkskomitee der Provinz vorgeschlagen, alle drei Jahre eine Ausschreibung für die regelmäßige Instandhaltung der Provinzstraßen zuzulassen. Diese Methode soll mit der regelmäßigen Instandhaltung des nationalen Autobahnsystems in der Region synchronisiert werden und Wartungs- und Reparaturarbeiten proaktiver planen. Dadurch soll die Effizienz der Instandhaltung und Reparatur des Straßenverkehrssystems gesteigert werden.

Quelle: https://baolamdong.vn/au-lo-quan-ly-va-bao-tri-duong-bo-sau-sap-nhap-396189.html


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