Peking hat versucht, die Situation zu blockieren, aber Europa hat tatsächlich ein Spiel verloren?

Fast zwei Drittel der befragten europäischen Verbraucher gaben an, dass sie den Kauf eines chinesischen Autos in Erwägung ziehen würden, berichteten deutsche Lokalmedien.

Spannungen zwischen der EU und China: Peking versucht, den Konflikt zu blockieren, aber hat Europa tatsächlich ein Land verloren? (Quelle: Shutterstock.com)

Laut einem Bericht der Tagesschau der ARD gaben bis zu 59 Prozent der Umfrageteilnehmer an, dass der Kauf eines chinesischen Autos ihre Wahl sei.

Bei den jungen Menschen ist der Wunsch nach chinesischen Autos noch stärker ausgeprägt. In der Altersgruppe der 30- bis 39-Jährigen gaben 74 Prozent an, an chinesischen Autos interessiert zu sein; bei den 18- bis 29-Jährigen waren es sogar 72 Prozent.

Den Umfrageergebnissen zufolge spielt die Erschwinglichkeit für diejenigen, die den Kauf eines chinesischen Autos in Erwägung ziehen, eine große Rolle.

Tatsächlich stellte ein im April vom Deutschen Automobil- und Motorradclub (ADAC) veröffentlichter Bericht fest, dass Autos chinesischer Marken bei Crashtests des offiziellen European New Car Assessment Program (NCAP) ein hohes Maß an Sicherheit bewiesen haben.

Basierend auf Tests von 13 verschiedenen Modellen aus China und Europa in den letzten drei Jahren kam der ADAC im April 2024 zu dem Schluss, dass „die chinesischen Autohersteller ihre Qualität deutlich verbessert haben und nun zu den etablierten Marken in der Region aufschließen können“.

Die jüngste Entwicklung im Handelskonflikt zwischen der EU und China: Am 8. Oktober kündigte China die Einführung vorübergehender Zölle auf Spirituosen aus der Europäischen Union (EU) an. Ab dem 11. Oktober müssen Importeure beim chinesischen Zoll eine entsprechende Garantie für die Einfuhr von Spirituosen aus der EU vorlegen. Diese Verschärfung ist eine Reaktion auf die vorherige Genehmigung der EU für die Einführung von Zöllen von bis zu 45 % auf Elektrofahrzeuge aus China. Diese Zölle beginnen am 31. Oktober und gelten für mindestens fünf Jahre.

China habe als Reaktion auf die Antisubventionsuntersuchung der EU gegen batteriebetriebene Elektrofahrzeuge aus chinesischer Produktion angekündigt, die Verhandlungen bis zur letzten Minute fortzusetzen, sagte Handelsminister Wang Wentao.

Wang betonte bei einem Rundtischgespräch in Brüssel, an dem rund 30 Führungskräfte aus der chinesischen und europäischen Elektrofahrzeugbranche teilnahmen, um den Fall der EU-Antisubventionen zu diskutieren, außerdem, dass der künftige Erfolg der Automobilindustrie sowohl in China als auch in Europa von der Zusammenarbeit zwischen den beiden Wirtschaftsmächten abhänge.

Doch Chinas Handelsminister hat auch lautstark Kritik an der „Legalität, Compliance und Fairness“ der EU-Untersuchung zu chinesischen Subventionen für Elektrofahrzeuge geäußert.

Unterdessen erklärte der deutsche Vizekanzler Robert Habeck bei einem Treffen mit Herrn Wang in Berlin, dass Deutschland als führendes EU-Mitglied den Freihandel stark befürworte und die von Brüssel vorgeschlagene Zollerhöhung auf chinesische Elektrofahrzeuge ablehne. Herr Habeck äußerte sich begeistert über chinesische Investitionen in der europäischen Automobilindustrie.

Vizekanzler Habeck forderte die EU zu einem konstruktiveren Ansatz auf und betonte: „Deutschland wird alles in seiner Macht Stehende tun, um der EU und China dabei zu helfen, eine für beide Seiten akzeptable Lösung zu finden, da eine Eskalation zu einem ausgewachsenen Handelskonflikt im Interesse keiner Partei läge.“

Die Entscheidung der EU, Zölle auf chinesische Elektrofahrzeuge zu erheben, um die Automobilindustrie des Blocks zu schützen, könnte das Wachstum bremsen und den Zugang europäischer Verbraucher zu günstigeren chinesischen Elektrofahrzeugen einschränken, sagen Analysten.

Die deutsche Autoindustrie hingegen floriert seit langem auf dem freien Markt. Die neuen Zölle dürften die Preise chinesischer Autos in die Höhe treiben und den Wettbewerbsdruck auf die europäischen Autohersteller verringern, günstigere Elektromodelle zu entwickeln, die derzeit nur begrenzt verfügbar sind.

Die EU ignorierte damit neue Vorschläge chinesischer Autobauer zur Lösung des Streits um chinesische Elektrofahrzeuge auf dem europäischen Markt und untergrub damit die Bemühungen, die Spannungen durch Dialog abzubauen. Die Entscheidung, Zölle auf in China hergestellte Elektrofahrzeuge zu erheben, löste jedoch auch innerhalb der Union selbst eine neue Protestwelle aus.

Gegenstimmen beklagen, dass die Entscheidung, Zölle auf chinesische Elektrofahrzeuge zu erheben, nicht von allen EU-Mitgliedsstaaten einstimmig unterstützt wird. „Viele glauben, dass dies ein Schritt in Richtung eines Handelskriegs zwischen Europa und China ist, der der europäischen Wirtschaft langfristig schaden wird“, sagte der kroatische Politikanalyst Mladen Plese.

Der deutsche Autoexperte Ferdinand Dudenhöffer, Direktor des Center for Automotive Research (CAR) in Bochum, warnt: Protektionismus und Zölle seien die falsche Strategie und würden sowohl Deutschland als auch der EU Verluste bescheren.

Darüber hinaus warnen EU-Experten in einem umfassenderen Kontext, dass Zölle auf chinesische Elektrofahrzeuge nicht nur den Handel und die Zusammenarbeit zwischen der EU und China stören, sondern auch den geplanten Übergang der EU zu einer grüneren Wirtschaft gefährden könnten.

Der ehemalige irische Minister für europäische Angelegenheiten, Dick Roche, hat die Logik der Einführung von Zöllen auf chinesische Elektrofahrzeuge angesichts der grünen Transformationsziele der EU in Frage gestellt. „Der technologische Wandel wird der Haupttreiber der grünen und digitalen Transformation in Europa sein. Ob es uns gefällt oder nicht, China ist führend bei Technologien, die für Europas Fortschritt in Richtung Klimaneutralität entscheidend sind“, betonte der ehemalige irische Minister.

Quelle: https://baoquocte.vn/cang-thang-eu-trung-quoc-bac-kinh-di-nuoc-co-can-nhung-thuc-ra-chau-au-da-thua-truoc-mot-van-289529.html