Sechs Menschen werden noch immer vermisst, nachdem ein unter singapurischer Flagge fahrendes Schiff am 26. März auf dem Weg vom Hafen Baltimore nach Sri Lanka gegen einen Stützpfeiler der Francis Scott Key Bridge prallte und dadurch die Schließung eines der geschäftigsten Häfen Amerikas erzwang.
Da es wenig Klarheit darüber gibt, wann der Hafen von Baltimore wieder geöffnet wird, bewerten Versicherer und Analysten die Verluste im Zusammenhang mit Sach-, Fracht-, See-, Haftpflicht-, Handelskredit- und Betriebsunterbrechungsansprüchen.
Schauplatz des Einsturzes der Francis-Scott-Key-Brücke in Baltimore, Maryland (USA), nachdem sie von einem Güterzug erfasst worden war, 26. März 2024. (Foto: AFP/TTXVN)
Abhängig von der Dauer der Blockade und der Art der Betriebsunterbrechungsversicherung für den Hafen von Baltimore könnten die versicherten Verluste zwischen zwei und vier Milliarden Dollar liegen, sagte Marcos Alvarez, Geschäftsführer für globale Versicherungsratings bei Morningstar DBRS.
Er sagte, die Summe würde den Rekordversicherungsschaden der Katastrophe des Luxuskreuzfahrtschiffs Costa Concordia im Jahr 2012 übersteigen.
Die Forderungen könnten sich auf Milliarden Dollar belaufen, sagte Mathilde Jakobsen, Senior Director of Analysis bei der Versicherungsratingagentur AM Best.
Die Haftpflichtversicherung für Schiffseigner, einschließlich der Versicherung von Umweltschäden auf See, wird über den P&I Club angeboten. Dieser bietet allgemeine Versicherungen für rund 90 Prozent der weltweiten Seefracht an, und seine Mitglieder versichern sich gegenseitig, indem sie Schadensfälle über 10 Millionen Dollar teilen. Laut AM Best hält der Club Rückversicherungsschäden in Höhe von insgesamt 3,1 Milliarden Dollar.
Rund 80 verschiedene Rückversicherer bieten Schiffsversicherern Deckung, sagte Brandan Holmes, Analyst bei Moody's Ratings. Er sagte, dass zwar mit einer hohen Gesamtsumme der Schadensfälle zu rechnen sei, diese aber für einzelne Rückversicherer aufgrund der vielen Unternehmen, die sich auf diese verteilen, kaum ins Gewicht fallen dürfte.
Der Versicherer Britannia P&I sagte, der Club arbeite eng mit dem Schiffsmanager und den zuständigen Behörden zusammen, „um die Fakten zu ermitteln“ und dazu beizutragen, dass die Situation schnell und korrekt auf professionelle Weise gelöst werde.
Herr Alvarez sagte, dass die Katastrophe wahrscheinlich Druck auf die weltweiten Seeversicherungsraten ausüben werde.
Die Kosten für den Wiederaufbau der Brücke, die wahrscheinlich von der Bundesregierung übernommen werden würden, werden zunächst auf rund 600 Millionen Dollar geschätzt. Eine einmonatige Schließung des Hafens von Baltimore könnte den Staat Maryland laut dem Wirtschaftsanalyseunternehmen IMPLAN insgesamt 28 Millionen Dollar kosten.
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