| Globale Containerlinien wachsen trotz Anzeichen niedrigerer Raten. Die Preismacht der Reedereien schwindet angesichts des anhaltenden Konflikts im Roten Meer. |
Während die Krise im Roten Meer die Spot-Containerraten weiter in die Höhe treibt, haben die Reedereien die Taktik, Leerfahrten zu nutzen, um Angebot und Nachfrage anzugleichen, weitgehend aufgegeben, wie aus einer neuen Analyse von Sea-Intelligence hervorgeht.
Die strukturellen Überkapazitäten der Schifffahrtsindustrie wurden durch die Angriffe der Huthi auf die Schifffahrt im Roten Meer weitgehend gemildert, da die Schiffe gezwungen waren, das Kap der Guten Hoffnung zu umfahren. Zwar treffen diese Routen direkt die Handelsrouten zwischen Asien und Nordeuropa, Asien und dem Mittelmeerraum sowie einige zwischen Asien und den östlichen USA, doch ist ein Dominoeffekt zu beobachten, der sich auch auf andere Handelsrouten ausweitet.
Alan Murphy, CEO von Sea-Intelligence, sagte, dass es an der Westküste Asiens und Nordamerikas seit 2022 einen klaren systematischen Trend zu rückläufigen Abfahrten gebe. Dieser Trend halte an und zeige, dass das Niveau nun fast bei Null liege.
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| Fluggesellschaften streben kurzfristige Gewinne an, da die Krise im Roten Meer die Preise in die Höhe treibt |
Selbst wenn man zur Glättung der Volatilität einen gleitenden Vier-Wochen-Durchschnitt heranzieht, bleibt der Grundtrend derselbe: Die Zahl der Zugausfälle ist in den letzten Wochen stark zurückgegangen.
Im aktuellen Marktumfeld versuchen die Reedereien offenbar, die relativ höheren Raten durch Kapazitätsbeschränkung optimal zu nutzen. Wahrscheinlich wird der Abwärtsdruck auf die Spotraten jedoch anhalten. Zahlen aus der eeSea-Datenbank stützen die Annahme, dass von den 180 im April an der Westküste Asiens und Nordamerikas angekündigten Abfahrten elf leer blieben und von den 190 für Mai angekündigten Abfahrten elf leer blieben.
Im Asien-Nordeuropa-Verkehr wurden in diesem Monat nur fünf von 84 Abfahrten abgesagt, während im nächsten Monat bisher keine von 92 angekündigten Abfahrten abgesagt wurden. Ein ähnliches Bild bietet sich im Asien-Mittelmeer-Verkehr: Im April wurden sechs von 95 geplanten Abfahrten abgesagt, und im Mai wurden bisher sechs von 102 angekündigten Abfahrten abgesagt.
Es sind noch immer zahlreiche Abfahrtsausfälle oder -ausfälle geplant, die jedoch größtenteils auf Probleme in den Häfen und weniger auf Versuche zurückzuführen sind, die Spotpreise zu beeinflussen. Am 21. April gab die zweitgrößte Containerlinie der Welt, MSC, bekannt, dass die Abfahrt des Asien-Europa-Schiffs AE55/Griffin von 2M nächste Woche aufgrund der anhaltend schwierigen Marktbedingungen, die zu Staus und Fahrplanverzögerungen in der gesamten Lieferkette geführt haben, ausfallen wird.
Die entscheidende Frage ist natürlich, was die Reedereien tun werden, wenn die Krise im Roten Meer vorbei ist und das wahre Ausmaß der Überkapazitäten ans Licht kommt. Allerdings scheint eine Lösung des Konflikts nach der Beschlagnahmung der MSC Aries am Wochenende weiter entfernt denn je.
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