Bauunternehmer arbeiten hart, um Sonne und Regen zu trotzen und die Schnellstraße Dong Dang

Um die Verzögerungen aufzuholen, nutzten die Bauunternehmer das sonnige Wetter nach einer langen Regen- und Überschwemmungsperiode und erhöhten ihre Personalstärke und Maschinen für Bauprojekte im Freien.

Das Investitionsprojekt zum Bau der Schnellstraße Dong Dang – Tra Linh mit einer Länge von 121 km und einer Gesamtinvestition von fast 23.000 Milliarden VND, die durch die beiden Provinzen Lang Son und Cao Bang verläuft, ist in zwei Investitionsphasen unterteilt.

Phase 1 des Investitionsprojekts zum Bau der Schnellstraße Dong Dang – Tra Linh ist 93,35 km lang und umfasst zwei Tunnel durch Berge und 64 Überführungen über die Flüsse, Bäche und Provinzstraßen Ky Cung und Bang Giang.

In Phase 2 des Projekts werden die gesamten 93,35 km der Phase 1 erweitert und gleichzeitig in den Bau weiterer 26,47 km der Strecke bis zum Grenzübergang Tra Linh investiert, einschließlich des Baus von 17 neuen Brücken und 3 Tunneln.

Das Investitionsprojekt für den Bau der Dong Dang-Tra Linh-Schnellstraße, Phase 2, wurde von den zuständigen Behörden im Rahmen der PPP-Methode mit einem Umfang von 4 Fahrspuren genehmigt, wobei der gleiche Mechanismus wie in Phase 1 angewendet wurde; die Investitionen in Kreuzungen und Raststätten wurden gemäß den Standards und Designstandards der Schnellstraße abgeschlossen.

Im Rahmen der Vorbereitungen für Phase 1 der Strecke ist der Beginn von Phase 2 am 19. August eine dringende Voraussetzung für die Fertigstellung des Investitionsprojekts zum Bau der Dong Dang-Tra Linh-Schnellstraße, um eine gleichbleibende Qualität und Fortschritte auf der gesamten Strecke sicherzustellen. Gleichzeitig ist dies mit einer Reihe von Aktivitäten zur Feier des 80. Jahrestags der Augustrevolution und des Nationalfeiertags am 2. September verbunden.

Vor dem Termin für die Eröffnung der ersten Phase im Dezember wurden im Rahmen des gesamten Projekts bereits 14,73 bzw. 23 Millionen m³ Aushubarbeiten und 7,62 bzw. 14,6 Millionen m³ Aufschüttungen durchgeführt. Regen- und Hochwasserwetter, die komplexe geologische Struktur und die Notwendigkeit, einige Arbeiten der zweiten Phase parallel durchzuführen, haben den Baufortschritt jedoch erheblich verzögert.

Bei der Überschwemmung im Juni in der nordöstlichen Bergregion wurden zahlreiche zusätzliche Bauelemente weggeschwemmt, was sich direkt auf den Baufortschritt und das Vermögen der Bauunternehmer auswirkte.

Der größte Schaden besteht darin, dass sich der Baufortschritt verlangsamt hat, obwohl die Bauunternehmer ihre Arbeitskräfte und Maschinen um das 1,5- bis 2-fache aufgestockt haben, wobei sich die Bauzeit im Vergleich zum Vertrag um ein Jahr verkürzt hat.

An vielen Abschnitten der Route wurden durch Überschwemmungen Behelfsbrücken weggeschwemmt, wodurch viele Gebiete zu „Inseln“ wurden und der Transport von Rohstoffen unterbrochen wurde.

Um das sonnige Wetter nach einer langen Regen- und Überschwemmungsperiode auszunutzen, haben die Bauunternehmer die Anzahl der Außenbauarbeiten, insbesondere Flussüberquerungen, erhöht und mehr Personal und Maschinen eingesetzt, um den Fortschritt zu kompensieren.

Herr Pham Duy Hieu, stellvertretender Generaldirektor der Deo Ca Group und zugleich Vorstandsvorsitzender des Generalunternehmers, sagte, dass das unbeständige Regen- und Hochwasserwetter und der Arbeitsaufwand für die Vorbereitung der zweiten Phase des Investitionsprojekts für den Bau der Dong Dang-Tra Linh-Schnellstraße eine Anpassung des Bauablaufs dringend erforderlich machten und dass es notwendig sei, „kritische Pfade“ im Zeitplan festzulegen, um weitere Baupunkte freizugeben.

„Im Wettlauf mit dem Zeitplan müssen die Baueinheiten die Projektqualität sowie die Arbeitssicherheitsbedingungen sicherstellen“, bekräftigte Herr Pham Duy Hieu.

Um die enorme Arbeitsbelastung zu bewältigen, arbeiteten das Projektunternehmen und der Vorstand des Generalunternehmers direkt mit jedem Auftragnehmer zusammen, unterzeichneten wöchentliche Verpflichtungen und hielten wöchentliche Besprechungen ab, um den Fortschritt genau zu überwachen.

Viele Auftragnehmer mieten trotz der zugesagten ausreichenden Maschinenausstattung proaktiv zusätzliche Geräte, um Zeit zu gewinnen und die Produktion zu beschleunigen.

Die Lösung, ein Viadukt zu verwenden, wurde gewählt, um den Schutz der natürlichen Landschaft zu maximieren und die Auswirkungen auf die landwirtschaftlichen Produktionsaktivitäten zu minimieren.

Die Lösung, Viadukte zu verwenden, wurde gewählt, um die natürliche Landschaft maximal zu schützen und die Auswirkungen auf die landwirtschaftliche Produktion zu minimieren.

„Voller Herausforderungen!“, sagte Ingenieur Vu Dinh Vinh, Direktor des EPC Package Management Board, als er nach dem Bauprozess der Tunnelelemente des Dong Dang – Tra Linh Expressway Construction Investment Project gefragt wurde.

„Das Gelände hier ist extrem zerklüftet und weist steile Hänge auf, was viele Herausforderungen hinsichtlich der Baustellenanordnung, des Straßenbaus sowie der Maschinen und Geräte mit sich bringt“, sagte Herr Vinh.

Laut Ingenieur Vinh befinden sich die Tunnelabschnitte des Projekts in einer Kalksteingebirgslandschaft, die sehr anfällig für Karsthöhlen ist. Während der gesamten Projektdurchführung koordiniert das Ingenieurteam der Auftragnehmer seine Arbeit stets mit dem Projektunternehmen, der Beratungs- und Überwachungseinheit sowie Experten, um das geologische „Problem“ zu lösen.

Um diese Schwierigkeiten zu überwinden, hat das Ingenieurteam nach vielen kreativen Lösungen gesucht, beispielsweise nach der Verbesserung der Sprengpässe, um die Bauzeit zu verkürzen und gleichzeitig die Effizienz zu gewährleisten.

Insbesondere trägt die Aufmerksamkeit der Baueinheiten auf die Wartung und Reparatur von Maschinen und die Bevorratung der erforderlichen Materialien dazu bei, Ausfälle zu minimieren und das Bautempo aufrechtzuerhalten.

Was die eingesetzte Technologie und Ausrüstung betrifft, so hat die Baueinheit die NATM-Technologie „Deo Ca-System“ eingesetzt – ein fortschrittliches und flexibles Tunnelbauverfahren, das den geologischen Bedingungen im nordöstlichen Bergland gerecht wird. Auch das moderne Ausrüstungssystem der Deo Ca Group, wie selbstfahrende Bohr- und Spritzmaschinen, wurde eingesetzt, um höchste Effizienz und Sicherheit zu gewährleisten.

Angesichts der karstigen geologischen Struktur und des fragmentierten Geländes erklärte Bauminister Tran Hong Minh während einer Inspektionsreise am 30. Juni: „Dies ist derzeit eines der anspruchsvollsten Projekte, hat aber auch eine wichtige politische und strategische Bedeutung.“

Laut dem Bericht des Projektunternehmens haben die Auftragnehmer bisher mehr als 3.200 Mitarbeiter und 1.456 Maschinen und Geräte mobilisiert und gleichzeitig auf 287 Baustellen eingesetzt. Die Gesamtleistung des gesamten Projekts beträgt 3.980/10.600 Milliarden VND (38 % des Auftragswerts), was 60 % der Durchsatzleistung im Jahr 2025 entspricht.

Herr Dang Tien Thang, Direktor des Projektunternehmens, sagte, dass der Druck auf den Fortschritt der Phase 1 des Projekts zunehme, da die Frist für die Eröffnung der Strecke gemäß der Anweisung des Premierministers jetzt nur noch etwa fünf Monate betrage.

Investoren und Auftragnehmer des Investitionsprojekts für den Bau der Dong Dang-Tra Linh-Schnellstraße sind jedoch entschlossen, eng mit der Regierung und der Bevölkerung zusammenzuarbeiten, um alle Probleme im Zusammenhang mit Land, Mülldeponien und technischer Infrastruktur wie vereinbart zu lösen und alle Ressourcen darauf zu konzentrieren, das Ziel der Eröffnung der Strecke im Jahr 2025 zu erreichen.

Quelle: https://baodautu.vn/cac-nha-thau-don-luc-vuot-nang-thang-mua-quyet-thong-tuyen-cao-toc-dong-dang--tra-linh-d361807.html