Die Bauunternehmer arbeiten hart, um Sonne und Regen zu trotzen und sind entschlossen, die Schnellstraße Dong Dang – Tra Linh zu eröffnen.

Mehr als 3.000 Ingenieure und Arbeiter des Dong Dang – Tra Linh Expressway-Projekts bleiben auf der Baustelle, „trotzen Sonne und Regen“ und organisieren den Bau in „3 Schichten, 4 Teams“, um die Strecke in Phase 1 zu eröffnen und am 19. August mit dem Bau von Phase 2 beginnen zu können.

Um den Fortschritt auszugleichen, nutzten die Bauunternehmer das sonnige Wetter nach einer langen Regen- und Überschwemmungsperiode und erweiterten die Bauarbeiten im Freien mit zusätzlichem Personal und Maschinen.

Das Investitionsprojekt zum Bau der Schnellstraße Dong Dang – Tra Linh mit einer Länge von 121 km und einer Gesamtinvestition von fast 23.000 Milliarden VND, die durch die Provinzen Lang Son und Cao Bang verläuft, ist in zwei Investitionsphasen unterteilt.

Phase 1 des Investitionsprojekts zum Bau der Schnellstraße Dong Dang – Tra Linh ist 93,35 km lang und umfasst 2 Gebirgstunnel und 64 Überführungen über die Flüsse, Bäche und Provinzstraßen Ky Cung und Bang Giang.

In Phase 2 des Projekts werden die gesamten 93,35 km der Phase 1 erweitert und gleichzeitig in den Bau einer zusätzlichen 26,47 km langen Strecke bis zum Grenzübergang Tra Linh investiert, einschließlich des Baus von 17 neuen Brücken und 3 Tunneln.

Die Phase 2 des Investitionsprojekts für den Bau der Dong Dang-Tra Linh-Schnellstraße wurde von den zuständigen Behörden im Rahmen der PPP-Methode mit einem Umfang von vier Fahrspuren genehmigt. Dabei wurde der gleiche Mechanismus wie in Phase 1 angewendet. Die Investitionen in Kreuzungen und Raststätten wurden gemäß den Standards und Designstandards der Schnellstraße abgeschlossen.

Im Rahmen der Vorbereitungen für die erste Phase der Strecke ist der Beginn der zweiten Phase am 19. August eine dringende Voraussetzung für die Fertigstellung des Investitionsprojekts für den Bau der Dong Dang-Tra Linh-Schnellstraße, um eine gleichbleibende Qualität und Fortschritte auf der gesamten Strecke sicherzustellen. Gleichzeitig ist dies mit einer Reihe von Aktivitäten zur Feier des 80. Jahrestags der Augustrevolution und des Nationalfeiertags am 2. September verbunden.

Vor dem Termin für die Eröffnung der ersten Phase im Dezember wurden im Rahmen des gesamten Projekts bereits 14,73 bzw. 23 Millionen m³ Aushubarbeiten und 7,62 bzw. 14,6 Millionen m³ Aufschüttungen durchgeführt. Regen und Hochwasser, die komplexe geologische Struktur und die Notwendigkeit, einige Arbeiten der zweiten Phase parallel durchzuführen, haben den Baufortschritt jedoch erheblich verzögert.

Bei den Überschwemmungen im Juni in der nordöstlichen Bergregion wurden zahlreiche Hilfsbauteile weggeschwemmt, was sich direkt auf den Baufortschritt und das Vermögen der Bauunternehmer auswirkte.

Der größte Schaden besteht darin, dass der Baufortschritt ins Stocken geraten ist, obwohl die Bauunternehmer ihre Arbeitskräfte und Maschinen um das 1,5- bis 2-fache aufgestockt haben, während sich die Bauzeit im Vergleich zum Vertrag um ein Jahr verkürzt hat.

An vielen Abschnitten der Route wurden durch Überschwemmungen Behelfsbrücken weggeschwemmt, wodurch viele Gebiete zu „Inseln“ wurden und der Transport von Rohstoffen unterbrochen wurde.

Um das sonnige Wetter nach einer langen Regen- und Überschwemmungsperiode auszunutzen, mussten die Bauunternehmer bei Außenbauarbeiten, insbesondere bei Flussüberquerungen, ihre Arbeitskräfte und Maschinen aufstocken, um den Fortschritt zu bewältigen.

Herr Pham Duy Hieu, stellvertretender Generaldirektor der Deo Ca Group und zugleich Vorstandsvorsitzender des Generalunternehmers, sagte, dass das unbeständige Regen- und Hochwasserwetter und der Arbeitsaufwand für die Vorbereitung der zweiten Phase des Investitionsprojekts für den Bau der Dong Dang-Tra Linh-Schnellstraße eine Anpassung des Bauablaufs dringend erforderlich machten und dass es notwendig sei, „kritische Pfade“ im Zeitplan festzulegen, um weitere Baupunkte freizugeben.

„Im Wettlauf mit dem Zeitplan müssen die Baueinheiten die Qualität des Projekts sowie die Arbeitssicherheitsbedingungen sicherstellen“, bekräftigte Herr Pham Duy Hieu.

Um die enorme Arbeitsbelastung zu bewältigen, arbeiteten das Projektunternehmen und der Vorstand des Generalunternehmers direkt mit jedem Auftragnehmer zusammen, unterzeichneten wöchentliche Verpflichtungen und hielten wöchentliche Besprechungen ab, um den Fortschritt genau zu überwachen.

Viele Auftragnehmer mieten trotz der zugesagten ausreichenden Maschinenausstattung proaktiv zusätzliche Geräte, um Zeit zu gewinnen und die Produktion zu beschleunigen.

Die Lösung, Viadukte zu verwenden, wurde gewählt, um die natürliche Landschaft maximal zu schützen und die Auswirkungen auf die landwirtschaftliche Produktion zu minimieren.

„Voller Herausforderungen!“, sagte Ingenieur Vu Dinh Vinh, Direktor des EPC Package Management Board, als er nach dem Bauprozess der Tunnelelemente des Dong Dang – Tra Linh Expressway Construction Investment Project gefragt wurde.

„Das Gelände hier ist extrem zerklüftet und weist steile Hänge auf, was viele Herausforderungen hinsichtlich der Baustellenanordnung, des Straßenbaus sowie der Maschinen und Geräte mit sich bringt“, sagte Herr Vinh.

Laut Ingenieur Vinh befinden sich die Tunnelabschnitte des Projekts in einer Kalksteingebirgslandschaft, in der es sehr wahrscheinlich ist, dass dort Karsthöhlen entstehen. Während der gesamten Projektdurchführung koordiniert das Ingenieurteam der Auftragnehmer stets die Lösung der geologischen „Probleme“ mit dem Projektunternehmen, der Beratungs- und Überwachungseinheit sowie Experten.

Um diese Schwierigkeiten zu überwinden, hat das Ingenieurteam nach vielen kreativen Lösungen gesucht, beispielsweise nach der Verbesserung der Sprengpässe, um die Bauzeit zu verkürzen und gleichzeitig die Effizienz zu gewährleisten.

Insbesondere trägt die Aufmerksamkeit der Baueinheiten auf die Wartung und Reparatur von Maschinen und die Bevorratung der erforderlichen Materialien dazu bei, Ausfälle zu minimieren und das Bautempo aufrechtzuerhalten.

Was die eingesetzte Technologie und Ausrüstung betrifft, so hat die Baueinheit die NATM-Technologie „Deo Ca-System“ eingesetzt – ein fortschrittliches und flexibles Tunnelbauverfahren, das sich gut für die geologische Beschaffenheit der nordöstlichen Bergregion eignet. Auch das moderne Ausrüstungssystem der Deo Ca Group, wie selbstfahrende Bohr- und Spritzmaschinen, wurde eingesetzt, um höchste Effizienz und Sicherheit zu gewährleisten.

Angesichts der karstigen geologischen Struktur und des fragmentierten Geländes erklärte Bauminister Tran Hong Minh bei einer Inspektion am 30. Juni: „Dies ist derzeit eines der anspruchsvollsten Projekte, hat aber auch eine wichtige politische und strategische Bedeutung.“

Laut dem Bericht des Projektunternehmens haben die Auftragnehmer bisher mehr als 3.200 Mitarbeiter und 1.456 Maschinen und Geräte mobilisiert und gleichzeitig auf 287 Baustellen eingesetzt. Die Gesamtleistung des gesamten Projekts beträgt 3.980/10.600 Milliarden VND (38 % des Auftragswerts), was 60 % der Gesamtleistung im Jahr 2025 entspricht.

Herr Dang Tien Thang, Direktor des Projektunternehmens, sagte, dass der Druck auf den Fortschritt der Phase 1 des Projekts zunehme, da die Frist für die Eröffnung der Strecke gemäß der Anweisung des Premierministers nur noch etwa fünf Monate beträgt.

Investoren und Auftragnehmer des Investitionsprojekts zum Bau der Dong Dang-Tra Linh-Schnellstraße sind jedoch entschlossen, eng mit der Regierung und der Bevölkerung zusammenzuarbeiten, um alle Probleme im Zusammenhang mit der Räumung des Geländes, den Deponien und der technischen Infrastruktur wie vereinbart zu lösen und alle Ressourcen darauf zu konzentrieren, das Ziel der Eröffnung der Strecke im Jahr 2025 zu erreichen.

Quelle: https://baodautu.vn/cac-nha-thau-don-luc-vuot-nang-thang-mua-quyet-thong-tuyen-cao-toc-dong-dang--tra-linh-d361807.html