Die landwirtschaftlichen Logistikkosten in Vietnam sind 300 % höher als in Singapur

Diese Zahl wurde auf dem wissenschaftlichen Workshop zu Orientierungen für die Perfektionierung und Verbesserung der Effizienz des Logistikdienstleistungssystems in der landwirtschaftlichen Wertschöpfungskette genannt, der am Morgen des 2. November in Hanoi vom Institut für Politik und Strategie für landwirtschaftliche und ländliche Entwicklung ( Ministerium für Landwirtschaft und ländliche Entwicklung ) organisiert wurde.

Logistikkosten Hohe Preise verringern die Wettbewerbsfähigkeit vietnamesischer Agrarprodukte.

Bei der Eröffnung des Workshops erklärte Dr. Nguyen Anh Phong, stellvertretender Direktor des Instituts für Politik und Strategie für landwirtschaftliche und ländliche Entwicklung, dass die Logistikbranche im gesamten gesellschaftlichen Prozess eine immer wichtigere Rolle spiele, insbesondere bei der Produktion, Verbreitung und Distribution von Produkten und Dienstleistungen. Logistikdienstleistungen für die landwirtschaftliche Produktion und Wirtschaft seien ein wichtiger Dienstleistungssektor in der logistischen Lieferkette.

In jüngster Zeit haben sich die Logistikdienstleistungen im Allgemeinen und die Logistik für die landwirtschaftliche Produktion und den Handel in Vietnam im Besonderen deutlich weiterentwickelt. Infrastruktur, Logistikdienstleistungen und Lieferanten sind kontinuierlich gewachsen und haben sich weiterentwickelt. Sie bieten eine gute Unterstützung für die Bereitstellung von Produktionsmitteln sowie für die Produktion und den Handel mit landwirtschaftlichen Produkten.

Allerdings sind Logistikdienstleistungen im Allgemeinen und die Agrarlogistik im Besonderen noch immer mit zahlreichen Einschränkungen behaftet. Die Mängel des Logistiksystems wirken sich erheblich auf die Effizienz der landwirtschaftlichen Lieferkette aus.

Die Verlust- und Schadensrate in der landwirtschaftlichen Produktkette ist hoch und liegt zwischen 25 und 30 %, wobei Meeresfrüchte 35 % und Gemüse und Obst bis zu 45 % ausmachen. Die Logistikkosten machen 12 % der Kosten für Meeresfrüchte, 23 % der Kosten für Holzmöbel, 29 % der Kosten für Gemüse und Obst und 30 % der Kosten für Reis aus.

„Die landwirtschaftlichen Logistikkosten in Vietnam sind 6 % höher als in Thailand, 12 % höher als in Malaysia und 300 % höher als in Singapur. Insgesamt machen die Logistikkosten Vietnams mehr als 20 % des BIP aus; die durchschnittlichen Logistikkosten weltweit betragen dagegen nur etwa 11 % des BIP“, betonte Dr. Nguyen Anh Phong.

Frau Ta Thu Trang, Leiterin der Abteilung für Handels- und Investitionsberatung am Informationszentrum für ländliche Landwirtschaftsentwicklung am Institut für Politik und Strategie für ländliche Landwirtschaftsentwicklung, erklärt dies folgendermaßen: Die Verkehrsinfrastruktur habe sich nicht proportional entwickelt und es bestehe ein Ungleichgewicht beim Transportaufkommen. Mehrwertdienste wie Pflanzeninspektion und -verarbeitung seien noch immer unzureichend und unzureichend. Die Kühlkette sei eingeschränkt und könne die Exportnachfrage nicht decken.

Es gibt kein Logistikinformationssystem mit umfassenden Dienstleistungen zur Unterstützung der Produktion und keine Satelliten, die die Rohstoffgebiete mit größeren Zentren verbinden. Das Logistiksystem für den Grenzhandel ist noch nicht ausreichend ausgebaut und erfüllt seine praktischen Anforderungen nicht. Es gibt keine Zolllager. Die landwirtschaftlichen Logistikdienstleister sind noch klein und regional ungleich verteilt.

Die Gesetzgebung zur Regulierung der Logistikaktivitäten in Vietnam ist derzeit relativ vollständig. Es wurden Richtlinien und Vorschriften erlassen, um einen Rechtsrahmen und ein transparentes, gesundes Geschäftsumfeld zu schaffen und so eine nachhaltige Entwicklung der Logistikaktivitäten zu fördern. Vietnam ist zunehmend an der Einrichtung von Logistikzentren/Agrarzentren und Sammelstellen für Agrarprodukte interessiert. Es gibt jedoch weder eine integrierte Gesamtstrategie für die Entwicklung der Agrarlogistik noch eine langfristige Vision für deren Strategie und Planung.

Es mangelt noch immer an Förderrichtlinien für die Entwicklung der Logistik im Bereich der landwirtschaftlichen Produktion und der Wirtschaftsbereiche, und es gibt keine Prioritäten für Investoren in Logistikdienstleistungen. Richtlinien für die Entwicklung landwirtschaftlicher Produktvernetzungszentren und landwirtschaftlicher Knotenpunkte befinden sich erst in der Pilotphase oder werden ohne Anleitung zum Bau vorgeschlagen.

Aufbau eines Projekts zur Entwicklung der Logistik im Zusammenhang mit landwirtschaftlichen Produktions- und Geschäftsbereichen

In diesem Kontext muss der Agrarsektor von der landwirtschaftlichen Produktion zu einer agrarökonomischen Denkweise übergehen und sich auf Wertsteigerung, Effizienz und Diversifizierung entlang der Wertschöpfungskette konzentrieren, um die Marktnachfrage zu erfüllen. Gleichzeitig vollzieht sich ein Wandel von der Entwicklung eines einzelnen Sektors zur Integration mehrerer Sektoren, von der „Einzelwertschöpfung“ zur „Mehrwertschöpfungsintegration“. Das Logistiksystem im Dienste der landwirtschaftlichen Produktion und des landwirtschaftlichen Geschäfts wird wichtiger denn je.

Die landwirtschaftlichen Logistikkosten in Vietnam sind 300 % höher als in Singapur

Das Institut für Politik und Strategie für landwirtschaftliche und ländliche Entwicklung (Ministerium für Landwirtschaft und ländliche Entwicklung) entwickelt derzeit ein landwirtschaftliches Logistikdienstleistungssystem, um nachhaltige landwirtschaftliche Lieferketten aufzubauen und die Qualität, den Wert, die Wettbewerbsfähigkeit und das Ansehen vietnamesischer Agrarprodukte auf inländischen und internationalen Märkten zu verbessern. Es entwirft ein Projekt zur Entwicklung der Logistik im Zusammenhang mit landwirtschaftlicher Produktion und Geschäftsbereichen im ganzen Land für den Zeitraum 2023 bis 2030.

Dr. Nguyen Anh Phong erklärte, dass der Projektentwurf darauf abziele, die Nachernteverluste um durchschnittlich 0,5 bis 1 Prozent pro Jahr und die landwirtschaftlichen Logistikkosten um 30 Prozent zu senken, wenn die Produkte über das System der landwirtschaftlichen Logistikzentren vertrieben werden. Es müsse sichergestellt werden, dass 100 Prozent der landwirtschaftlichen Produkte über das System der landwirtschaftlichen Logistikzentren rückverfolgbar seien und Qualität und Lebensmittelsicherheit gewährleistet seien.

In den Rohstoffproduktionsgebieten gibt es Logistikzentren für Agrarprodukte. 70 % der Genossenschaften, Händler und Unternehmen nutzen Logistikdienstleistungen. 100 % der Genossenschaften, Händler und Unternehmen werden geschult, um ihre Kapazitäten und Fähigkeiten im Bereich der Agrarproduktlogistik zu verbessern. Grundsätzlich wird in wichtigen Produktions- und Geschäftsbereichen sowie in einigen wichtigen Lieferketten für Agrarprodukte auf dem internationalen Markt ein System von Logistikzentren für Agrarprodukte eingerichtet.

Der Projektentwurf legt außerdem Aufgaben fest wie: Aufbau und Gestaltung eines landwirtschaftlichen Logistikdienstleistungssystems in Schlüsselbereichen; Aufbau und Modernisierung der Infrastruktur landwirtschaftlicher Logistikdienstleistungszentren und der Verkehrsinfrastruktur, die die Zentren verbindet; …

Fördern Sie den Einsatz von Informationstechnologie und elektronischer Vernetzung im Agrarlogistik-Servicecenter-System. Fördern Sie den Handel und die internationale Zusammenarbeit. Bilden Sie Personal für das Agrarlogistiksystem aus. Setzen Sie Mechanismen und Strategien zur Unterstützung des Agrarlogistiksystems effektiv um.

Frau Dinh Thi Bao Linh, stellvertretende Direktorin des Zentrums für Industrie- und Handelsinformationen (Ministerium für Industrie und Handel), schlug Lösungen und Strategien zur Förderung der Entwicklung von Logistikdienstleistungen in der Landwirtschaft vor. Internationale Erfahrungen und Trends zeigten, dass die Regierung eine wichtige Rolle bei der Lösung logistischer Herausforderungen im Agrarsektor des Landes spiele. Daher sollten Strategien entwickelt werden, die die Entwicklung der Logistik in der Landwirtschaft nachhaltig fördern und komparative Vorteile optimal nutzen.

„Obwohl es einige Initiativen und Beteiligungen des privaten Sektors im Agrarlogistiksektor gibt, wird dessen Potenzial noch nicht ausgeschöpft. Die Regierung sollte die Entwicklung von PPP-Modellen in Erwägung ziehen, um Investitionen in die Agrarlogistikinfrastruktur in der Zukunft zu beschleunigen. Darüber hinaus ist es notwendig, den privaten Sektor durch praktische Anreize bei Steuern, Gebühren, Kapitalzugang und internationaler Zusammenarbeit bei der Marktentwicklung und Technologieanwendung zu ermutigen, sich in dieser Branche zu engagieren“, empfahl Frau Dinh Thi Bao Linh.

Quellenlink: https://congthuong.vn/chi-phi-logistics-nong-nghiep-o-viet-nam-cao-hon-singapore-300-282808.html