Der Schlüssel zum Aufschwung der Infrastruktur von HCMC

TP – Die erste Stadtbahnlinie (U-Bahn) von Ho-Chi-Minh-Stadt wird Ende dieses Jahres den kommerziellen Betrieb aufnehmen. Basierend auf den Erfahrungen aus diesem Projekt plant Ho-Chi-Minh-Stadt, das U-Bahn-System innerhalb der nächsten zehn Jahre fertigzustellen und so die Verkehrsinfrastruktur der Stadt so umzugestalten, dass sie den Status einer nationalen Wirtschaftslokomotive erreicht.

Lektionen, die „wertvoller sind als Gold“

Zwölf Jahre sind vergangen, seit mit dem Bau der Linie 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) der Ho-Chi-Minh-Stadt-Metro begonnen wurde. Zahlreiche Schwierigkeiten und Hindernisse, die dazu geführt hatten, dass der Termin für dieses 47 Milliarden VND teure „Superprojekt“ nicht eingehalten und der Fertigstellungstermin mehrfach verschoben wurde, konnten im Wesentlichen behoben werden. Nach Angaben des Ho-Chi-Minh-Stadt-Stadtbahn-Verwaltungsrats (MAUR, dem Investor) ist der Gesamtfortschritt des Projekts nun zu über 98 % abgeschlossen. In den letzten Schritten wurden die Probleme im Zusammenhang mit dem Auftragnehmer gelöst. Das Projekt wird bis Ende dieses Jahres den kommerziellen Betrieb aufnehmen.

Das Projekt der HCMC-Metrolinie 1 wird Ende dieses Jahres kommerziell in Betrieb gehen. Foto: Duy Anh

Herr Nguyen Quoc Hien, stellvertretender Leiter des MAUR, sagte, dass es in unserem Land derzeit nur drei Verwaltungsbehörden für städtische Eisenbahnen gibt: eine Behörde des Verkehrsministeriums für den Bau der Linie Cat Linh – Ha Dong, eine Behörde des Volkskomitees von Hanoi für den Bau der U-Bahn-Linie 3 (Abschnitt Nhon – Bahnhof Hanoi) und die verbleibende Behörde des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt für den Bau der U-Bahn-Linie 1 (Ben Thanh – Suoi Tien). Allen drei U-Bahn-Linien ist gemeinsam, dass sie sich beim Bau in die Länge ziehen und die Kosten übersteigen.

„Das zeigt, dass wir mit Problemen im System und vielen anderen Problemen konfrontiert sind. Metro ist ein Großprojekt im Wert von mehreren Milliarden Dollar. Im ganzen Land gibt es nur wenige Projekte mit Milliardeninvestitionen. Die Technologie ist nicht neu für die Welt, aber neu für unser Land. Daher muss das Metro-Team in allen drei Vorständen lernen und arbeiten“, räumte Herr Hien ein.

Der Investor wendet die Erfahrungen aus der U-Bahn-Linie 1 an und bereitet nun ein „sauberes Gelände“ für das Projekt der U-Bahn-Linie 2 vor. Foto: Duy Anh

Der stellvertretende Leiter des MAUR ist überzeugt, dass die Erfahrungen mit der U-Bahn-Linie 1 einen Standard für die nächsten U-Bahn-Linien in Ho-Chi-Minh-Stadt schaffen werden. Die erste Lektion, die die U-Bahn-Linie 2 (Ben Thanh – Tham Luong) derzeit lernt und umsetzt, ist die Vorbereitung eines sauberen Geländes sowohl ober- als auch unterirdisch.

„Im Zeitraum 2030 bis 2040 werden in Ho-Chi-Minh-Stadt fünf neue Städte nach dem multizentrischen Stadtmodell entstehen. Die U-Bahn wird eine der Verbindungsmethoden sein, um die aktuellen Verkehrsstaus zu lösen und gleichzeitig dazu beitragen, das multizentrische Stadtmodell reibungsloser umzusetzen.“

Vorsitzender des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Phan Van Mai

„Die Vorbereitung des Geländes erfordert eine sehr sorgfältige Untersuchung, aber die U-Bahn-Linie 1 weist Mängel auf. Während des Bauprozesses stieß der Auftragnehmer auf ein Problem nach dem anderen, was zu einer Verlängerung der Bauzeit und höheren Kosten führte … Ein normales U-Bahn-Projekt dauert etwa fünf bis sechs Jahre, aber wir arbeiten bereits seit zwölf Jahren an der Linie 1“, erzählte Herr Hien.

Als nächstes folgt die juristische Lektion. Der Investorenvertreter erklärte, der Grund für die vorübergehende Einstellung der U-Bahn-Linie 1 liege in rechtlichen Problemen und einer fehlenden Rechtsgrundlage für die Umsetzung. Eine weitere, ebenso wichtige Lektion betrifft das Vertragsmanagement. Viele Probleme und Hindernisse beim Projekt der U-Bahn-Linie 1 resultierten aus unklaren Verantwortlichkeiten der Parteien, Streitigkeiten zwischen Auftragnehmern sowie zwischen Auftragnehmern und Generalplanern, die den Projektfortschritt beeinträchtigten.

Eine Ecke des Long Binh-Depots (Stadt Thu Duc) Foto: Duy Anh

„U-Bahn-Projekte, die bereits umgesetzt wurden und werden, basieren alle auf internationalen Verträgen (FIDIC-Verträgen). In unserem Land müssen wir bei der Umsetzung von U-Bahn-Projekten sicherstellen, dass der FIDIC-Vertrag eingehalten wird und gleichzeitig die geltenden nationalen Gesetze eingehalten werden. Manche Dinge könnten sehr schnell erledigt werden, wenn sie im Rahmen des FIDIC-Vertrags umgesetzt würden, aber aufgrund gesetzlicher Bestimmungen müssen wir hier und da Meinungen einholen. In naher Zukunft müssen wir die Dezentralisierung und Autorisierung der Investoren verstärken. Wenn wir über alles berichten und Meinungen einholen müssen, wirkt sich das auf den Auftragnehmer aus und verursacht Beschwerden und Kosten“, erklärte Herr Hien.

Abschließend ist die MAUR-Führung überzeugt, dass bei zukünftigen U-Bahn-Projekten Betrieb, Wartung und Schulung im Vordergrund stehen müssen. Die Konnektivität muss von Anfang an integriert werden, damit die letzte Phase der Betriebsvorbereitung reibungsloser verläuft.

„Beschleunigung“ der Fertigstellung des U-Bahn-Systems

Herr Vu Van Vinh, Direktor des Projektmanagementausschusses 2 von MAUR, sagte, während Linie 1 auf die Zielgerade zusteuere, sei beim Projekt der Metrolinie 2 derzeit auch die technische Infrastruktur verlagert, um ein „sauberes“ Gelände für den Beginn des Hauptpakets Ende 2025 vorzubereiten. Aktuell wurde in 584/586 Fällen, die eine Genehmigung erfordern, der Übergabe des Geländes zugestimmt, womit eine Quote von 99,6 % erreicht wurde. Auftragnehmer haben die Verlagerung der technischen Infrastrukturarbeiten an 12 Standorten organisiert, darunter 10 Stationsstandorte und 2 Tagebauabschnitte in den Gebieten Ben Thanh und Ba Queo. Im Jahr 2024 strebt MAUR an, die Verlagerung der wichtigsten Elemente wie Wasserversorgung und Abwasserinfrastruktur an allen Stationsstandorten im Wesentlichen abzuschließen und wird die restlichen Elemente in der ersten Hälfte des Jahres 2025 fertigstellen. Alles für das Ziel, das Hauptpaket bis Ende 2025 zu beginnen und die Metrolinie 2 bis 2030 in Betrieb zu nehmen.

Von jetzt an bis 2035 muss Ho-Chi-Minh-Stadt über ein 200 km langes Stadtbahnnetz verfügen. Dies ist sowohl eine enorme Herausforderung als auch eine Chance, das Stadtbahnsystem bald fertigzustellen. Laut Tran Quang Lam, Direktor des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, sind zur Erreichung dieses Ziels spezielle Mechanismen und Richtlinien erforderlich, um die Verfahren zur Investitionsvorbereitung zu beschleunigen. Das Verkehrsministerium hat dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt 28 spezielle Mechanismen zur Prüfung vorgelegt, die anschließend den zuständigen Behörden vorgelegt werden. Nach Abschluss dieses Projekts wird das Verkehrsministerium weiterhin Stellungnahmen von Ministerien und Zweigstellen einholen und es voraussichtlich bis Ende dieses Jahres der Nationalversammlung vorlegen, um Mechanismen und Richtlinien zur Umsetzung festzulegen.

Dem Projekt zufolge wird Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2035 sechs U-Bahn-Linien fertigstellen. Die 19,7 km lange Linie 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) wird vom Bahnhof Ben Thanh um fast 21 km nach An Ha (Bezirk Binh Chanh) verlängert, wodurch sich die Gesamtlänge der Linie auf 40,8 km erhöht. Für die über 11 km lange Linie 2 (Ben Thanh – Tham Luong) werden zwei weitere 9,1 km lange Abschnitte gebaut, nämlich Ben Thanh – Thu Thiem und Tham Luong – Busbahnhof An Suong, wodurch sich die Gesamtlänge der Linie auf 20,2 km erhöht. Darüber hinaus wird Ho-Chi-Minh-Stadt vier weitere Linien fertigstellen, darunter: Linie 3 (Hiep Binh Phuoc – Kreisverkehr Dan Chu – Tan Kien – An Ha) mit einer Länge von 29,5 km; Linie 4 (Depot Dong Thanh – Ben Thanh – Bahnhof Ba Chiem, Ringstraße 3) ist 36,8 km lang; Linie 5 (Bahnhof Vo Chi Cong, Ringstraße 2 – Kreuzung Bay Hien – Depot Da Phuoc) ist 32,5 km lang; Linie 6 (Ba Queo – Flughafen Tan Son Nhat – Binh Trieu – Phu Huu) ist 22,8 km lang. Die Gesamtinvestition für die Projekte (ohne Linie 1) beträgt rund 837.000 Milliarden VND.

Quelle: https://tienphong.vn/chia-khoa-de-ha-tang-tphcm-cat-canh-post1668063.tpo