Erster Transatlantikflug mit 100 % grünem Treibstoff

Das Passagierflugzeug Virgin Boeing 787 der britischen Fluggesellschaft Virgin Atlantic verwendet für den Flug von London nach New York Treibstoff, der hauptsächlich aus gebrauchtem Speiseöl und tierischen Fetten hergestellt wird.

Die Boeing 787 von Virgin Atlantic landet am John F. Kennedy International Airport und absolviert damit den ersten Transatlantikflug mit 100 % nachhaltigem Flugtreibstoff. Foto: Brendan McDermid/Reuters

Die Boeing 787 startete am 28. November um 18:49 Uhr ( Hanoi -Zeit) vom Londoner Flughafen Heathrow. An Bord befanden sich der Milliardär Richard Branson, Virgin Atlantic-Chef Shai Weiss und der britische Verkehrsminister Mark Harper. Die Maschine landete am 29. November um 2:05 Uhr morgens auf dem John F. Kennedy International Airport in New York, 35 Minuten früher als geplant. Nach der Landung sagte Harper, der Flug sei ohne Zwischenfälle verlaufen.

Virgin Atlantic sagte, der für den Flug vom 28. November verwendete Treibstoff bestehe hauptsächlich aus Altspeiseöl und tierischen Fettabfällen, gemischt mit einer kleinen Menge synthetischem aromatischem Kerosin aus Maisabfällen.

Der Flug dient als Demonstration, um die Emissionsreduktionsziele der Fluggesellschaft hervorzuheben und staatliche Unterstützung zu fordern. Die Boeing 787 wird mit konventionellem Treibstoff nach London zurückkehren. Die Triebwerke des Fluges werden von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) entleert und überprüft, bevor sie wieder mit konventionellem Treibstoff betrieben werden.

Der Flugverkehr ist für etwa 2–3 % der weltweiten CO2-Emissionen verantwortlich und lässt sich schwieriger dekarbonisieren als der Straßenverkehr. Heutige Triebwerke kommerzieller Flugzeuge erlauben in der Regel nur bis zu 50 % SAF in Kombination mit herkömmlichem Kerosin.

Fluggesellschaften setzen auf nachhaltige Treibstoffe, um ihre Emissionen um bis zu 70 Prozent zu senken. Die hohen Kosten und die geringe Verfügbarkeit der für die Produktion von SAF benötigten Rohstoffe erschweren jedoch die Produktion im großen Maßstab. SAF macht weniger als 0,1 Prozent des heute weltweit verwendeten Kerosins aus und kostet drei- bis fünfmal mehr als herkömmlicher Kerosin.

Viele europäische Fluggesellschaften wollen bis 2030 10 % SAF einsetzen. Das Netto-Null-Emissionsziel der Luftfahrtindustrie bis 2050 hängt davon ab, diesen Anteil auf 65 % zu erhöhen. Rolls-Royce-CEO Tufan Erginbilgic sagte, SAF sei die einzige Lösung, um den kommerziellen Flugverkehr mittelfristig zu dekarbonisieren. Analysten gehen jedoch davon aus, dass das Ziel für 2030 aufgrund der geringen Nutzung und der hohen Kosten schwer zu erreichen sein wird.

Thu Thao (Laut Reuters )

Quellenlink: https://vnexpress.net/chuyen-bay-xuyen-dai-tay-duong-dau-tien-dung-100-nhien-lieu-xanh-4682462.html