Vorschlag zur Klärung der „geradesten möglichen“ Route des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts

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Der Wirtschaftsausschuss der Nationalversammlung hat eine vorläufige Prüfung der Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse durchgeführt.

Klärung der Route nach dem Prinzip „so gerade wie möglich“, insbesondere des Abschnitts durch Nam Dinh

Dementsprechend hat die Regierung den Investitionsumfang des Projekts mit dem Startpunkt in Hanoi (Bahnhof Ngoc Hoi) und dem Endpunkt in Ho-Chi-Minh-Stadt (Bahnhof Thu Thiem) vorgeschlagen; zweigleisige Eisenbahn, Spurweite 1.435 mm, Elektrifizierung, Konstruktionsgeschwindigkeit 350 km/h, Tragfähigkeit 22,5 Tonnen/Achse.

Die Hauptstreckenlänge beträgt rund 1.541 km, dementsprechend entsprechen Umfang und Investitionsumfang des Projekts grundsätzlich der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021 – 2030 mit einer Vision bis 2050 und stimmen somit grundsätzlich mit dem Vorschlag der Regierung überein.

Der Ständige Ausschuss des Wirtschaftsausschusses schlug jedoch vor, den Plan zur Anbindung der Hochgeschwindigkeitsstrecke an das nationale Eisenbahnnetz, die Stadtbahn und andere Verkehrssysteme sowie zur Anbindung an das regionale und internationale Eisenbahnnetz zu präzisieren.

Es gibt Vorschläge, die Vergleichsoptionen als Grundlage für die Wahl der Route gemäß dem Vorschlag der Regierung zu ergänzen und zu erläutern und gleichzeitig die Route gemäß dem Prinzip „so gerade wie möglich“ zu präzisieren, insbesondere den Abschnitt, der durch die Provinz Nam Dinh führt, um die Wirksamkeit des Projekts sicherzustellen.

Es gibt Vorschläge, eine Erhöhung der Investitionsquote für die Länge der Brückenkonstruktion des Projekts in Betracht zu ziehen, um die Betriebssicherheit zu gewährleisten und die Auswirkungen auf die Umwelt und das Ökosystem zu begrenzen.

Bitte um Klärung der Ticketpreise für Hochgeschwindigkeitszüge

Nach Angaben des Ständigen Ausschusses des Wirtschaftsausschusses wird das Projekt, wenn es mit Vorteilen hinsichtlich Zeit, Ticketpreis und anderen Vorteilen, die dieses Transportmittel mit sich bringt, in Betrieb genommen wird, die Effizienz von Kurzstreckenflügen (wie Hanoi – Vinh, Ho-Chi-Minh-Stadt – Nha Trang …) erheblich verbessern.

Dies wird sich auf die Investitionen und die Entwicklung künftiger Flughäfen auswirken, allerdings wurde dieser Inhalt im Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie nicht klargestellt.

Es gibt Vorschläge, die Durchführbarkeit und Wirksamkeit einer Berechnung der Ticketpreise auf 60–70 % der durchschnittlichen Ticketpreise der Fluggesellschaften, die dieselbe Strecke bedienen, zu klären.

Klären Sie, wie der Preis für eine Vollreisefahrkarte berechnet wird (viele Passagiere fahren nicht die gesamte Strecke), und vergleichen Sie ihn mit ähnlichen Hochgeschwindigkeitsstrecken in anderen Ländern. Vietnam beherrscht die Technologie noch nicht und muss viele Dinge importieren und in sie investieren, was zu höheren Ticketpreisen als dem tatsächlichen Preis führen kann ...

Das Projekt ist die größte Gesamtinvestition aller Zeiten

Die vorläufige Gesamtinvestition des Projekts beträgt etwa 1.713.548 Milliarden VND (ca. 67,34 Milliarden USD). Damit ist es das Projekt mit der größten Gesamtinvestition, die unser Land je getätigt hat.

Dieses Projekt ist mehr als fünfmal so groß wie das Flughafenprojekt Long Thanh und übertrifft das Ziel, 5.000 km Schnellstraße zu bauen, fast dreimal.

Im Zeitraum 2026–2030 müssen die öffentlichen Investitionsmittel vorrangig in wichtige nationale Projekte und Übergangsprojekte aus dem Zeitraum 2021–2025 sowie in nationale Zielprogramme investiert werden.

Darüber hinaus gibt es Stadtbahnprojekte in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt sowie Eisenbahnstrecken, die den Transitverkehr mit internationalen Seehäfen verbinden und China, Laos usw. verbinden.

Angesichts des enormen Kapitalbedarfs für die Projektumsetzung ist es zur Sicherstellung der Ressourcen notwendig, viele Lösungen gleichzeitig umzusetzen, um Ressourcen zu mobilisieren, die Haushaltseinnahmen zu erhöhen, die laufenden Ausgaben zu senken und möglicherweise eine Erhöhung des Staatshaushaltsdefizits in Kauf zu nehmen.

Um der Nationalversammlung eine Grundlage für ihre Überlegungen und Entscheidungen zu geben, fordert der Ständige Ausschuss des Ausschusses die Regierung daher auf, genauer über den Kapitalzuteilungsplan und die Fähigkeit zu berichten, das für das Projekt verwendete Kapital aus dem Staatshaushalt auszugleichen.

Vorschlag zur Aktualisierung des Stückpreises für Lokomotivausrüstung mit einer Geschwindigkeit von 350 km/h

Was die vorläufige Gesamtinvestition betrifft, so besagen einige Meinungen, dass die Investitionsrate des Projekts gemäß dem Vorschlag der Regierung bei etwa 43,7 Millionen USD/km liegt und im Vergleich zu einigen Hochgeschwindigkeitsstrecken der Welt, umgerechnet auf das Jahr 2024, dem Durchschnittsniveau entspricht.

Es wird jedoch vorgeschlagen, die Daten zu den Investitionsraten der einzelnen Projekte nach Investitionsjahr und Umrechnung auf 2024 zu ergänzen.

Es gibt Meinungen, dass die Kosten für Projektmanagement, Beratung und andere Kosten 12 % der gesamten Bau- und Ausrüstungskosten des Projekts betragen, aber die Grundlage, die Basis, der Nachweis und der Vergleich mit ähnlichen Projekten wurden nicht geklärt.

Der Stückpreis der Personenwaggons in der vorläufigen Gesamtinvestition bezieht sich auf den weltweiten Durchschnitt der Projekte für Waggons mit Geschwindigkeiten von 320 km/h und 280 km/h.

Es wird empfohlen, den Stückpreis der Ausrüstung mit einer 350 km/h schnellen Lokomotive entsprechend anzupassen (obwohl die Betriebsgeschwindigkeit des Projekts 320 km/h beträgt, muss die Lokomotive gemäß dem Investitionsziel immer noch in der Lage sein, eine Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h zu erreichen) und die Darlehenszinsen gemäß den geltenden Vorschriften von den Rücklagen zu trennen.

Quelle: https://tuoitre.vn/de-nghi-lam-ro-huong-tuyen-thang-nhat-co-the-cua-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-20241107193113885.htm