Vorschlag über 865 Milliarden VND zum Bau einer neuen Phong-Chau-Brücke; Ho-Chi-Minh-Stadt-Ringstraße 4 in 11 Teilprojekte aufgeteilt

Vorschlag über 865 Milliarden VND zum Bau einer neuen Phong-Chau-Brücke; Ho-Chi-Minh-Stadt-Ringstraße 4 in 11 Teilprojekte aufgeteilt

Vorschlag, 865 Milliarden VND in den Bau einer neuen Brücke als Ersatz für die eingestürzte Phong-Chau-Brücke zu investieren; Vorschlag, die Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt im Wert von 136.593 Milliarden VND in 11 Teilprojekte aufzuteilen ...

Dies waren zwei der bemerkenswerten Investmentnachrichten der vergangenen Woche.

Vorschlag zur Investition von 865 Milliarden VND in den Bau einer neuen Brücke als Ersatz für die eingestürzte Phong-Chau-Brücke

Das Volkskomitee der Provinz Phu Tho hat dem Premierminister gerade ein Dokument geschickt, in dem es die Zentralregierung um die Unterstützung von Notfallbehandlungsprojekten zur Überwindung der Auswirkungen von Sturm Nr. 3 bittet.

Aktueller Status der Phong-Chau-Brücke.

Um die Voraussetzungen zu schaffen, die der Region dabei helfen, die dringenden Probleme zu bewältigen und einen reibungslosen Verkehr auf der Nationalstraße 32C sicherzustellen, die Anforderungen des Hochwasserschutzes zu erfüllen, Leben und Eigentum der Menschen zu schützen und nationale Infrastrukturarbeiten durchzuführen, darunter die Eisenbahnstrecke Yen Vien – Lao Cai , hat das Volkskomitee der Provinz Phu Tho dem Premierminister vorgeschlagen, die Provinz Phu Tho mit der Durchführung der Investitionsverfahren für die beiden Projekte zu beauftragen.

Erstens: Bau einer neuen Brücke als Ersatz für die alte Phong-Chau-Brücke durch eine moderne Brücke, die mit der Größe der Nationalstraße 32C übereinstimmt und eine Länge von 430 m und eine Breite von 21,5 m aufweist. Die Gesamtinvestition beträgt 865 Milliarden VND (100 % durch den Zentralhaushalt gefördert).

Zweitens: Verstärkung und Modernisierung der schwachen Deich- und Uferabschnitte sowie des Hochwasserschutzsystems am linken und rechten Deich des Thao-Flusses (Nationalstraße 2D und Nationalstraße 32C zusammen), voraussichtlich auf einer Länge von 18 km (Abschnitt der Nationalstraße 2D 12 km, Abschnitt der Nationalstraße 32C 6 km); Gesamtinvestition von 250 Milliarden VND (100 % durch den Zentralhaushalt gefördert).

Zuvor hatte es aufgrund der Auswirkungen des Sturms Nr. 3 in den nördlichen Bergprovinzen zu großflächigen Überschwemmungen gekommen. Darüber hinaus gaben die flussaufwärts gelegenen Wasserkraftwerke (Tuyen Quang-See, Hoa Binh- See, Thac Ba-See) gleichzeitig Wasser ab, wodurch der Wasserstand des Roten Flusses (Abschnitt durch den Bezirk Ha Hoa, Provinz Phu Tho) über Alarmstufe 3 stieg und den Hochwasserhöchststand von 1971 um 1,4 m übertraf.

Das Hochwasser stieg schnell an und überflutete den Deich, was zu Überschwemmungen in den nördlichen Gemeinden des Distrikts Ha Hoa und der Stadt Ha Hoa führte und den Verkehr auf der Nationalstraße 32C (gehört zum rechten Deich von Thao, 22 km lang) und der Nationalstraße 2D (gehört zum linken Deich von Thao, 32 km lang) erheblich beeinträchtigte.

Insbesondere stürzte am 9. September 2024 die Phong-Chau-Brücke auf der Nationalstraße 32C im Bezirk Tam Nong in der Provinz Phu Tho ein, als Überschwemmungen die Pfeiler und zwei Hauptbrücken (Brücken 6 und 7 am rechten Ufer des Flusses Thao) wegschwemmten.

Am 11. September forderte die vietnamesische Straßenverwaltung das Verkehrsministerium außerdem auf, einen Bericht zu prüfen und der vietnamesischen Straßenverwaltung die Aufgabe zu übertragen, einen Bericht zu erstellen, in dem die Investitionspolitik für die neue Phong-Chau-Brücke auf der Nationalstraße 32C in der Provinz Phu Tho unter Verwendung staatlicher Haushaltsmittel vorgeschlagen wird; Umsetzungszeitraum 2024–2025.

Quang Ngai fordert Anpassung des 1.000 Milliarden VND teuren Projekts zur Sammlung und Behandlung von Regenwasser und Abwasser

Das Volkskomitee der Provinz Quang Ngai hat dem Volksrat der Provinz ein Dokument vorgelegt, in dem es darum bittet, die Projektpolitik für das Regen- und Abwassersammel- und -aufbereitungssystem der Stadt Quang Ngai im südlichen Unterlauf des Flusses Tra Khuc anzupassen.

Quang Ngai fordert eine Anpassung der Projektpolitik für das Regen- und Abwassersammel- und -aufbereitungssystem der Stadt Quang Ngai im südlichen Unterlauf des Flusses Tra Khuc.

Dementsprechend wurde das Projekt des Regen- und Abwassersammel- und -aufbereitungssystems der Stadt Quang Ngai im südlichen Becken des unteren Tra Khuc-Flusses vom Volksrat der Provinz für Investitionspolitik mit einem Gesamtbetrag von rund 1.000 Milliarden VND beschlossen und dem Projektmanagementausschuss für Investitionen und Bauarbeiten als Investor zugewiesen. Im Zuge der Umsetzung und Bewertung des Machbarkeitsstudienberichts stellte der Investor jedoch fest, dass einige Punkte hinzugefügt werden mussten.

Darüber hinaus wurden vom Volkskomitee der Stadt Quang Ngai im Rahmen der Investitionspolitik einige Posten in andere Projekte investiert, darunter die Renovierung der Tore des Nghia Chanh-Sees und das Ausbaggern der Abwasserkanäle des Bau Ca-Sees.

Gemäß den Vorschriften wurde das Projekt zur Sammlung und Behandlung von Regen- und Abwasser in der Stadt Quang Ngai im südlichen Unterlauf des Flusses Tra Khuc von der zuständigen Behörde nicht zur Investition genehmigt. Es gibt Änderungen in der Investitionspolitik, daher ist es notwendig, Verfahren zur Anpassung der Investitionspolitik des Projekts durchzuführen.

Das Volkskomitee der Provinz Quang Ngai forderte eine Anpassung der Investitionspolitik, die auch die Renovierung der Schleusentore des Bau Ca-Sees sowie das Ausbaggern und Renovieren bestehender Kanäle und Durchlässe vom Nghia Chanh-See, der in den Tra Khuc-Fluss fließt, einschließt.

Investition in und Modernisierung einiger Entwässerungsleitungen in der Stadt Quang Ngai, die in den Fluss Tra Khuc münden; Investition in eine neue Pumpstation Nghia Chanh (an der Schleuse Bau He). Bau eines Abwassersammelsystems im Kerngebiet der Stadt Quang Ngai, im Einzugsgebiet des Flusses Tra Khuc und von Pumpstationen, Trennbrunnen und einer Abwasseraufbereitungsanlage am Südufer des Flusses Tra Khuc.

Es ist bekannt, dass das Projekt zur Sammlung und Behandlung von Regen- und Abwasser in der Stadt Quang Ngai, dem südlichen Becken des unteren Tra Khuc-Flusses, das ursprünglich „Zentralisiertes Abwassersammel- und -behandlungssystem in der Stadt Quang Ngai“ hieß, im Dezember 2019 vom Volksrat der Provinz beschlossen wurde. Die Gesamtinvestition beträgt etwa 300 Milliarden VND, und als Investor wurde das Projektmanagementgremium der Provinz für Verkehrsarbeiten benannt.

Während des Umsetzungsprozesses wurde dem Investor jedoch neben einer Reihe anderer Gründe klar, dass er mit dem genehmigten Umfang und der Gesamtinvestition lediglich die Sammlung und Behandlung des lokalen Abwassers an den südlichen Abflusstoren, die in den Fluss Tra Khuc münden, sicherstellen konnte. Eine gründliche Behandlung des Abwassers aus der Stadt Quang Ngai, das in das südliche Becken des Flusses Tra Khuc mündet, war jedoch nicht gewährleistet.

Zu den Investitionszielen des Projekts gehören weder Regenwasserableitung noch Hochwasserschutz, obwohl die Infrastruktur für Regen- und Abwasserableitung gemeinsam gebaut wird. Wird nur Abwasser gesammelt, ohne Regenwasserbehandlung und Hochwasserschutz zu kombinieren, wird die Investitionseffizienz nicht maximiert.

Aus diesem Grund hat das Volkskomitee von Quang Ngai eine Anpassung der Investitionspolitik beantragt und vom Volksrat der Provinz die Genehmigung dazu erhalten. Der Gesamtbetrag wird auf schätzungsweise 1.000 Milliarden VND erhöht. Darüber hinaus wurde auch die zuständige Investitionseinheit geändert: Vom Quang Ngai Traffic Project Management Board zum Provincial Civil Works Management Board.

Phu Yen muss für den Zeitraum 2021 – 2030 ein Gesamtinvestitionskapital von 298.000 Milliarden VND mobilisieren

Der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha hat gerade die Entscheidung Nr. 990/QD-TTg vom 16. September 2024 unterzeichnet, mit der der Plan zur Umsetzung der Provinzplanung von Phu Yen für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 verkündet wird.

Foto: Eine Ecke der Stadt Tuy Hoa, Provinz Phu Yen

Priorisieren Sie Infrastrukturinvestitionsprojekte, die große Spillover-Effekte erzeugen.  

Gemäß dem Inhalt des Plans konzentriert sich die Provinz Phu Yen bei öffentlichen Investitionsprojekten auf die Umsetzung der in der Provinzplanung festgelegten Projekte. Dabei wird Infrastrukturinvestitionsprojekten mit großen Spillover-Effekten Vorrang eingeräumt, insbesondere der strategischen Verkehrsinfrastruktur der Provinz, die Synchronisierung und Modernität gewährleistet, die regionale und intraregionale Konnektivität im Zusammenhang mit wirtschaftlichen Entwicklungskorridoren in den dynamischen Entwicklungsregionen und Schlüsselentwicklungsgebieten der Provinz fördert; Infrastruktur für Gesundheit, Bildung, Kultur, Sport, soziale Sicherheit; städtische technische Infrastruktur in dynamischen Regionen.

Priorisieren Sie weiterhin Investitionen in die Fertigstellung der Bewässerungsinfrastruktur, Deiche, Dämme, Wasserversorgung und Entwässerung, um den Anforderungen der sozioökonomischen Entwicklung gerecht zu werden, die soziale Sicherheit, die Landesverteidigung, die Sicherheit, die Prävention und Kontrolle von Naturkatastrophen zu gewährleisten, sich an den Klimawandel und den steigenden Meeresspiegel anzupassen und andere in der Provinzplanung festgelegte technische und soziale Infrastrukturarbeiten durchzuführen.

Priorisieren Sie die Entwicklung und Gewinnung von Investitionen in dynamischen Branchen, die mit der Meereswirtschaft verbunden sind.  

Investitionsprojekte, bei denen andere Kapitalquellen als öffentliches Investitionskapital zum Einsatz kommen: Investitionen in die Fertigstellung der Infrastruktur der Provinz, um die Investitionseffizienz von Infrastrukturprojekten zu fördern, die mit öffentlichem Investitionskapital umgesetzt wurden und werden; Anziehung von Investitionen zur Ausweitung und Verbesserung der Produktivität und Effizienz von Produktions- und Geschäftsbetrieben in den Entwicklungsregionen und Schlüsselentwicklungsbereichen der Provinz.

Anlocken von Investitionen in die industrielle Entwicklung zur Verbesserung von Produktivität, Qualität, Effizienz, Ressourceneinsparung und Umweltfreundlichkeit; Erhöhung der Auslastung bestehender Industrieparks und -cluster und Investition in den Bau neuer Industrieparks und -cluster, um den Entwicklungsbedarf der Provinz zu decken. Priorisierung der Entwicklung und Anlocken von Investitionen in dynamische Industrien im Zusammenhang mit der Meereswirtschaft; Ausweitung und Entwicklung bestehender Industrien in Richtung der Herstellung raffinierter Produkte, tief verarbeiteter Produkte mit hohem Technologiegehalt, geringer Umweltverschmutzung und hohem Mehrwert; Entwicklung einer Reihe von Industrien mit Wettbewerbsvorteilen wie: Metallurgie, Raffination, Petrochemie, Energieerzeugung, Chemie, Produktion elektronischer Produkte, Digitaltechnologie; Investition in das Infrastrukturgeschäft von Industrieclustern, Industrieparks usw.

Starke Entwicklung der Dienstleistungen – Stadt, Logistik  

Gleichzeitig entwickelt die Provinz ihre Dienstleistungen – Stadt-, Logistik-, Finanz- und Bankdienstleistungen sowie Post- und Telekommunikationsdienstleistungen – mit Schwerpunkten und Schlüsselpunkten stark weiter. Entwicklung des Tourismus in Kombination mit Resorts, wissenschaftlichen und technologischen Aktivitäten, medizinischen Dienstleistungen und hochwertiger Gesundheitsfürsorge; Konzentration auf die Entwicklung des Tourismus zu einem führenden Wirtschaftssektor, Entwicklung von Erlebnistourismusprodukten, Tourismus in Kombination mit Seminaren, Konferenzen, Veranstaltungen (MICE), Resorts, Ökologie mit begleitenden Dienstleistungen wie Hotels, Restaurants, Unterhaltung, Erholung und Abenteuersport.

Die Entwicklung der Landwirtschaft in eine moderne, ökologische und nachhaltige Richtung ist mit dem Aufbau neuer ländlicher Gebiete und zivilisierter Stadtgebiete verbunden; die Schaffung spezialisierter landwirtschaftlicher Produktionsgebiete; die Gewinnung von Unternehmen für Investitionen im Agrarsektor und die Anwendung von Hochtechnologie in der Produktion, wodurch der Wert der lokalen landwirtschaftlichen Produktion deutlich gesteigert und ein hoher Mehrwert geschaffen wird.

Um das Ziel einer durchschnittlichen Wachstumsrate des regionalen Bruttoinlandsprodukts (BIP) von 8,5 bis 9 Prozent pro Jahr gemäß der Planung für den Zeitraum 2021 bis 2030 zu erreichen, muss die Provinz Phu Yen voraussichtlich ein soziales Investitionskapital von insgesamt etwa 298.000 Milliarden VND mobilisieren.

Die Provinz Phu Yen konzentriert sich auf die Umsetzung von sieben Schlüssellösungen: 1. Anziehung von Investitionen für die Entwicklung; 2. Humanressourcen; 3. Entwicklung von Wissenschaft und Technologie; 4. Gewährleistung der sozialen Sicherheit; 5. Schutz der Umwelt; 6. Gewährleistung finanzieller Ressourcen; 7. Gewährleistung der nationalen Verteidigung und Sicherheit.

Ho-Chi-Minh-Stadt: Nguyen-Khoi-Brücken- und Straßenprojekt um 74 Milliarden VND aufgestockt

Das Ho-Chi-Minh-Stadt-Managementgremium für Investitionsprojekte im Verkehrsbau (TCIP) hat soeben ein Dokument an das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt und das Verkehrsministerium gesandt, um über die Entschädigungskosten für die Räumung des Geländes für das Nguyen-Khoi-Brücken- und Straßenbauprojekt zu informieren, das Distrikt 1 mit Distrikt 4 und Distrikt 7 verbindet.

Perspektive der Brücke, Nguyen Khoi Straße. Quelle: TCIP

Dem Bericht von TCIP zufolge beliefen sich die zuvor genehmigten Kosten für die Räumung des Projekts auf 1.003 Milliarden VND. Nach der Anwendung des Landgesetzes von 2024 stiegen die Kosten für die Entschädigung für die Räumung des Projekts jedoch um 74 Milliarden VND.

Bezüglich der Kosten von 2.986 Milliarden VND, einschließlich 1.983 Milliarden VND als Entschädigung für die Räumung der Ton That Thuyet Street (Bereich der Nebenbrücke), erklärte TCIP klar, dass es sich hierbei um die Kosten des Räumungsprojekts zur Erweiterung der Ton That Thuyet Street und des Grünparks entlang des Te-Kanals in Kombination mit der Räumung der Häuser entlang des Kanals handelt und es sich daher nicht um einen Teil des Nguyen Khoi-Brücken- und Straßenprojekts handelt.

Daher liegt die Erhöhung um 74 Milliarden VND beim Nguyen Khoi-Brücken- und Straßenprojekt immer noch innerhalb der Eventualkosten des Projekts von 579 Milliarden VND und übersteigt somit nicht die Gesamtinvestition, die vom Volksrat von Ho-Chi-Minh-Stadt Ende 2023 genehmigt wurde.

Da es nicht notwendig ist, die Investitionspolitik anzupassen und im Jahr 2024 umgehend Kapital in Höhe von 776 Milliarden VND für das Projekt auszuzahlen, fordert TCIP das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt auf, das Volkskomitee des 4. Bezirks zu drängen, Verfahren zur Entschädigung für die Standorträumung einzuleiten, um das Entschädigungsprojekt vor dem 30. Dezember 2024 zu genehmigen.

Das Bauprojekt der Nguyen-Khoi-Brücke und -Straße, eines der Schlüsselprojekte von Ho-Chi-Minh-Stadt, beschleunigt die Verfahren, um am 30. April 2025 mit dem Bau beginnen zu können.

Vorschlag zur Aufteilung der Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt im Wert von 136.593 Milliarden VND in 11 Teilprojekte

Das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt hat gerade eine offizielle Mitteilung an das Ministerium für Planung und Investitionen bezüglich des Berichts zur Vormachbarkeitsstudie des Gesamtinvestitionsprojekts für den Bau der Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt gesandt.

In dieser Depesche forderte das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt das Ministerium für Planung und Investitionen auf, den Bericht über die vorläufige Machbarkeitsstudie zum Investitionsprojekt zum Bau der Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt zu prüfen und sich mit dem Verkehrsministerium abzustimmen, um dem Premierminister umgehend Bericht zu erstatten und ihn darüber zu beraten.

Gesamtkarte der Route der Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt.

Das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt teilte mit, dass die allgemeine Beratungseinheit vor Kurzem einen Entwurf für die Umsetzung der allgemeinen Dossiervorbereitung für das Investitionsprojekt zum Bau der Ringstraße 4 in Ho-Chi-Minh-Stadt untersucht und entwickelt habe. Darin habe man sich auf technische Inhalte, Finanzpläne, die Aufteilung der Teilprojekte, spezifische politische Mechanismen, Dossierinhalte usw. geeinigt, sodass die Beratungseinheiten der Teilprojekte den vorläufigen Machbarkeitsstudienbericht des Projekts prüfen und fertigstellen können.

Derzeit hat sich das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt mit den Volkskomitees der Provinzen (Long An, Binh Duong, Dong Nai und Ba Ria – Vung Tau) abgestimmt, um den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie des Gesamtprojekts und seiner Teilprojekte zu prüfen und im Wesentlichen fertigzustellen.

Im Masterplan für das Investitionsprojekt zum Bau der Ringstraße 4 in Ho-Chi-Minh-Stadt haben die Kommunen vereinbart, dass in Phase 1 die Räumung des Geländes einmalig gemäß dem genehmigten Plan durchgeführt wird.

Der Querschnitt der Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt, Phase 1, umfasst 4 komplette Schnellstraßenspuren mit durchgehenden Standstreifen entlang der gesamten Strecke (3 m breit); Investitionen in den Bau paralleler Straßen und Wohnstraßen auf beiden Seiten der Strecke entsprechend den Verkehrsanforderungen jedes Abschnitts und jeder Ortschaft (Abschnitte, die durch städtische Gebiete, Wohngebiete usw. führen).

Die Gesamtlänge der Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt beträgt etwa 206,72 km (Ba Ria – Vung Tau 18,23 km; Dong Nai 45,54 km; Binh Duong 47,95 km; Ho-Chi-Minh-Stadt 16,7 km; Long An 78,3 km). Insbesondere der Abschnitt der Ringstraße 4 in der Provinz Binh Duong (der Volksrat der Provinz Binh Duong hat die Investitionspolitik genehmigt, das Projekt wird vorbereitet) umfasst 12 km (durch die neue Stadt Binh Duong), die nicht den Standards städtischer Schnellstraßen entsprechen (ausgelegt für eine Geschwindigkeit von 80 km/h) und der Stellungnahme des Verkehrsministeriums bedarf, um einen synchronen technischen Maßstab auf der gesamten Strecke sicherzustellen.

Die geschätzten Gesamtinvestitionen für das Bauinvestitionsprojekt der Ringstraße 4 in Ho-Chi-Minh-Stadt belaufen sich auf etwa 136.593,45 Milliarden VND (das geschätzte Kapital aus dem Zentralhaushalt beträgt etwa 42.553,51 Milliarden VND, das geschätzte Kapital aus dem lokalen Haushalt beträgt etwa 33.584,38 Milliarden VND).

Die Gemeinden einigten sich darauf, das Investitionsprojekt für den Bau der Ringstraße 4 in Ho-Chi-Minh-Stadt in zwei Projektgruppen aufzuteilen.

Dabei umfasst die Teilprojektgruppe 1 - Abgeltung für Baufeldfreimachung und Neubau von Wohnzufahrten 6 Teilprojekte:

Teilprojekt 1-1: Entschädigung für die Rodung des Geländes und den Bau einer Wohnzufahrtsstraße durch die Provinz Ba Ria – Vung Tau.

Teilprojekt 1-2: Entschädigung für die Rodung des Geländes und den Bau von Wohnzufahrtsstraßen durch die Provinz Dong Nai.

Teilvorhaben 1-3: Ausgleichsleistungen für die Rodung des Abschnitts durch die Provinz Binh Duong und Bau der Thu-Bien-Brücke.

Teilprojekt 1-4: Entschädigung für die Rodung des Geländes und den Bau einer Wohnzufahrtsstraße durch den Bezirk Cu Chi, Ho-Chi-Minh-Stadt.

Teilvorhaben 1-5: Entschädigung für die Rodung und den Bau von Wohnzufahrtsstraßen durch die Provinz Long An (ohne den 3,8 km langen Abschnitt durch den Distrikt Nha Be, Ho-Chi-Minh-Stadt).

Teilprojekt 1-6: Entschädigung für die Rodung des Geländes und den Bau einer 3,8 km langen Wohnzufahrtsstraße durch den Bezirk Nha Be, Ho-Chi-Minh-Stadt.

Die Projektkomponentengruppe 2: Autobahnbau umfasst 5 Komponenten:

Teilprojekt 2-1: Bau der Ringstraße 4 durch die Provinz Ba Ria – Vung Tau.

Teilprojekt 2-2: Bau der Ringstraße 4 durch die Provinz Dong Nai.

Teilprojekt 2-3: Bau der Ringstraße 4 durch die Provinz Binh Duong (einschließlich der Thu-Bien-Brücke).

Teilprojekt 2-4: Bau der Ringstraße 4 durch Ho-Chi-Minh-Stadt (einschließlich Phu-Thuan-Brücke und Thay-Cai-Brücke).

Teilprojekt 2-5: Bau der Ringstraße 4 durch die Provinz Long An (einschließlich eines 3,8 km langen Abschnitts durch den Bezirk Nha Be, Ho-Chi-Minh-Stadt).

Zuvor hatte Planungs- und Investitionsminister Nguyen Chi Dung am 28. August bei einer Arbeitssitzung zwischen dem Ministerium für Planung und Investitionen und den Leitern der Volkskomitees der betreffenden Provinzen und Städte zur Umsetzung des Projekts „Ho-Chi-Minh-Stadt-Ringstraße 4“ das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt darum gebeten, den Vorsitz zu übernehmen und sich mit den Volkskomitees der Kommunen abzustimmen, um die Unterlagen des Berichts über die Vormachbarkeitsstudie zum Investitionsprojekt für den Bau der Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt fertigzustellen, um sie den zuständigen Behörden zur Beurteilung vorzulegen und sie der Nationalversammlung in ihrer Sitzung im Oktober 2024 zur Entscheidung über die Investitionspolitik vorzulegen.

Minister Nguyen Chi Dung wies darauf hin, dass die Investitionspolitik des Projekts darin besteht, Teilprojekte zu identifizieren, die durch Ho-Chi-Minh-Stadt und die Provinzen (Long An, Binh Duong, Dong Nai und Ba Ria – Vung Tau) verlaufen, und sie den Gemeinden zuzuweisen, um ihre Umsetzung zu organisieren.

Vorschlag zur Investition von 1.581 Milliarden VND in den Bau der Autobahnkreuzung Bien Hoa – Vung Tau mit DT.991

Das Volkskomitee der Provinz Ba Ria – Vung Tau hat gerade eine offizielle Depesche an den Premierminister gesandt, in der es Investitionen in die Kreuzung der Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau mit der Straße My Xuan – Ngai Giao – Hoa Binh (DT.991) vorschlägt.

Perspektive einer Kreuzung auf der Autobahn Bien Hoa – Vung Tau.

Dementsprechend schlug das Volkskomitee der Provinz Ba Ria – Vung Tau dem Premierminister vor, die Aufnahme der oben genannten Kreuzung in Phase 1 des Schnellstraßenprojekts Bien Hoa – Vung Tau zur synchronen Umsetzung zu gestatten.

Dabei handelt es sich um eine vollständig vernetzte Kreuzung mit einer geschätzten Gesamtinvestition von 1.581 Milliarden VND, wovon etwa 813 Milliarden VND auf Entschädigungs- und Räumungskosten entfallen.

Das Investitionskapital für den Bau der Kreuzung wird gemäß dem Kapitalquellenplan des Bien Hoa-Vung Tau-Schnellstraßenprojekts Phase 1 eingesetzt, in dem die Zentralregierung die Bauinvestitionskosten und 50 % der Entschädigungs- und Räumungskosten (ca. 1.174 Milliarden VND) übernimmt; der Provinzhaushalt von Ba Ria-Vung Tau wird 50 % der Entschädigungs- und Räumungskosten (ca. 407 Milliarden VND) übernehmen.

Sofern die zuständigen Behörden dies genehmigen, wird die Investition in den Bau des Autobahnkreuzes Bien Hoa – Vung Tau mit der Straße My Xuan – Ngai Giao – Hoa Binh zwischen 2025 und 2026 durchgeführt.

Das Volkskomitee der Provinz Ba Ria – Vung Tau verpflichtete sich, die zuständigen Behörden anzuweisen, die Kapitalquellen im mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2021–2025 zu überprüfen und auszugleichen und im Zeitraum 2026–2030 unter der Verantwortung der Provinz Ba Ria – Vung Tau Entschädigungs- und Räumungsarbeiten zu veranlassen.

Gemäß der Planung der Provinz Ba Ria – Vung Tau für den Zeitraum 2021–2030 und mit einer Vision bis 2050 wird die Straße DT.991 wichtige Verkehrswege in der Region wie die Nationalstraße 51, die Nationalstraße 56, die Hafenstraße Cai Mep – Thi Vai, die Phuoc An-Brücke, die Provinzstraße 765, die Provinzstraße 328 und die Provinzstraße 329 verbinden und bis 2050 mindestens 8 Fahrspuren aufweisen.

Wenn die Straße DT.991 vollständig an die Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau angeschlossen ist, wird sie den reibungslosen Transport von Gütern und Passagieren zwischen dem Hafensystem im Gebiet Cai Mep – Thi Vai, den Industrieparks in der Stadt Phu My, dem Bezirk Chau Duc mit dem Flughafen Long Thanh, Ho-Chi-Minh-Stadt und den Provinzen Dong Nai und Binh Thuan ermöglichen.

Daher ist die Investition in zusätzliche Anschlussstellen zur Verbindung der Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau mit der Straße DT.991 dringend erforderlich, um die Konnektivität und die sozioökonomische Entwicklung der wichtigsten Wirtschaftsregion im Süden zu stärken.

Gleichzeitig wird die Kreuzung nach ihrer Fertigstellung Landressourcen freisetzen, die eine wichtige Infrastruktur zur Förderung der industriellen und städtischen Entwicklung der Stadt Phu My im Bezirk Chau Duc gemäß der vom Premierminister im Rahmen der Provinzplanung genehmigten Entwicklungsorientierung darstellen.

Das Volkskomitee der Provinz Ba Ria – Vung Tau bestätigte, dass die Kreuzung der Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau mit der Straße DT.991 in der Stadt Phu My liegt, einem der wichtigsten Stadtgebiete der Provinz Ba Ria – Vung Tau, und etwa 7,7 km von der Kreuzung mit der Straße DT.992 und etwa 6,6 km von der Kreuzung Tan Hiep entfernt ist, und zwar in völliger Übereinstimmung mit der Nationalen Technischen Verordnung für Schnellstraßen QCVN 115:2024/BGTVT und dem Konstruktionsstandard für Schnellstraßen TCVN5729:2012.

Investition von fast 1.989 Milliarden VND in die Erweiterung des Industrieparks My Xuan B1-CONAC

Der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha hat gerade die Entscheidung Nr. 996/QD-TTg vom 17. September 2024 unterzeichnet, mit der er die Investitionspolitik für das Projekt zur Investition in den Bau und die Geschäftsinfrastruktur des erweiterten Industrieparks My Xuan B1-CONAC in der Provinz Ba Ria – Vung Tau genehmigt.

Insbesondere genehmigte der stellvertretende Premierminister die IDICO Petroleum Construction Investment Joint Stock Company als Investor des Projekts.

Das Projekt wird im Bezirk My Xuan, Stadt Phu My, Provinz Ba Ria – Vung Tau, mit einem Gesamtinvestitionskapital von 1.988.636 Milliarden VND umgesetzt, wovon das vom Investor eingebrachte Kapital 386.216 Milliarden VND beträgt.

Der stellvertretende Ministerpräsident beauftragte das Ministerium für Planung und Investitionen mit der Verantwortung für die zugewiesenen Inhalte der Bewertung der Investitionspolitik von Projekten und mit der staatlichen Verwaltung von Industrieparks gemäß den Bestimmungen des Investitionsgesetzes und der einschlägigen Gesetze.

Die zuständigen Ministerien und Zweigstellen sind im Rahmen ihrer Funktionen und Aufgaben gemäß den Bestimmungen des Investitionsgesetzes und der einschlägigen Gesetze für den Inhalt der Bewertung der Investitionspolitik von Projekten verantwortlich.

Das Volkskomitee der Provinz Ba Ria – Vung Tau stellt die Richtigkeit der Informationen, gemeldeten Daten und Bewertungsinhalte gemäß den gesetzlichen Bestimmungen sicher; ist für die Übereinstimmung des Projekts mit den von den zuständigen Behörden genehmigten Plänen verantwortlich; stellt sicher, dass die Landquote des Industrieparks für die Projektumsetzung in den Flächennutzungsplan der Provinz für den Zeitraum 2021–2025 und den Zeitraum 2026–2030 sowie in den entsprechenden Flächennutzungsplan auf Bezirksebene für den Zeitraum 2021–2030 aufgenommen wird; aktualisiert den Standort und die Flächenausdehnung des erweiterten Industrieparks My Xuan B1 – CONAC in den entsprechenden Flächennutzungsplan auf Bezirksebene für den Zeitraum 2021–2030 und überwacht die Umsetzung der zugeteilten Landquote des Industrieparks der Provinz Ba Ria – Vung Tau.

Organisieren Sie die Entwicklung und Umsetzung von Plänen zur Landrückgewinnung, Entschädigung, Räumung von Standorten, Umnutzung von Land und Landpacht, um Projekte gemäß den von den zuständigen Behörden genehmigten Dokumenten über Projektgebietsgröße, Standort und Fortschritt umzusetzen. Stellen Sie sicher, dass es keine Streitigkeiten oder Beschwerden bezüglich des Nutzungsrechts für das Projektgelände gibt.

Falls sich im Projektgebiet öffentliches Eigentum befindet, wird empfohlen, die gesetzlichen Bestimmungen zur Verwaltung und Nutzung öffentlichen Eigentums einzuhalten, um sicherzustellen, dass kein staatliches Eigentum verloren geht.

Vorschlag zur Genehmigung des Projekts der U-Bahn-Linie Nr. 3 in Hanoi, Abschnitt Hanoi Station – Hoang Mai

Das Ministerium für Planung und Investitionen hat gerade die offizielle Mitteilung Nr. 7418/BKHĐT – KTĐN an die Regierungschefs bezüglich des Vorschlags für das Projekt der Stadtbahnlinie Nr. 3, Abschnitt Hanoi Station – Hoang Mai, herausgegeben.

Züge des Stadtbahnprojekts Nr. 3, Abschnitt Nhon – Bahnhof Hanoi.

Dementsprechend hat das Ministerium für Planung und Investitionen den Regierungschefs vorgeschlagen, den Vorschlag für das Projekt der Stadtbahnlinie Nr. 3, Abschnitt Bahnhof Hanoi – Hoang Mai, zu genehmigen und dafür Kapital von der Asiatischen Entwicklungsbank (ADB), der Französischen Entwicklungsagentur (AFD) und der Deutschen Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) aufzunehmen, wobei das Volkskomitee von Hanoi als Verwaltungsagentur fungiert.

In der offiziellen Mitteilung Nr. 7418 schlug das Ministerium für Planung und Investitionen vor, dieses Ministerium damit zu beauftragen, ADB, AFD und KfW über den Vorschlag für das Projekt der Stadtbahnlinie Nr. 3, Abschnitt Bahnhof Hanoi – Hoang Mai, zu informieren, der vom Premierminister genehmigt wurde.

Beauftragen Sie das Volkskomitee von Hanoi mit der Prüfung und Aufnahme von Stellungnahmen der relevanten Behörden. Koordinieren Sie sich mit ADB, AFD und KfW bei der Erstellung eines vorläufigen Machbarkeitsstudienberichts, der den zuständigen Behörden zur Prüfung und Entscheidung vorgelegt wird und als Grundlage für die Umsetzung der nächsten Schritte gemäß den Vorschriften dient.

Das Volkskomitee von Hanoi muss außerdem weiterhin die Schwierigkeiten und Probleme bei der Umsetzung von Stadtbahnprojekten untersuchen und überprüfen, konkrete und zeitnahe Lösungen entwickeln und sicherstellen, dass die Projektumsetzung die Ziele erreicht und im Zeitplan liegt, wie von den zuständigen Behörden genehmigt.

Zuvor hatte das Volkskomitee von Hanoi in einer offiziellen Mitteilung an das Ministerium für Planung und Investitionen im Juni 2024 eine Reihe von Inhalten im Zusammenhang mit dem Vorschlag für das Projekt der Stadtbahnlinie Nr. 3, Abschnitt Hanoi Station – Hoang Mai, erläutert und klargestellt.

Dieses Projekt umfasst den Bau der Infrastruktur und anderer synchroner Arbeiten, die Beschaffung und Investition in die Bereitstellung und Installation von Transportmitteln, Ausrüstungssysteme für die Stromversorgung, Signalinformationsüberwachung und den Betrieb im Dienste des Zugbetriebs usw.

Nach dem Vorschlag des Volkskomitees von Hanoi wird die Stadtbahnlinie Nr. 3 (Linie 3.2), der Abschnitt Hanoi – Bahnhof Hoang Mai, entlang der Strecke Tran Hung Dao – Tran Thanh Tong – Kim Nguu – Tam Trinh vollständig unterirdisch verlaufen. Der Doppeltunnel verläuft parallel, unterirdisch durch die Kreuzung O Dong Mac (Ring 1), Mai Dong (Ring 2) und endet hinter Ring 3 mit 7 unterirdischen Stationen (Hang Bai, Tran Thanh Ton, Kim Nguu, Mai Dong, Tan Mai, Tam Trinh, Yen So) und 1 Zugsammelplatz (dahinter, neben der Pumpstation Yen So).

Die Gesamtinvestition des Projekts wird voraussichtlich 40.577 Milliarden VND betragen, was mehr als 1,75 Milliarden US-Dollar entspricht. Davon entfallen 801,65 Millionen US-Dollar auf das ADB-Darlehen, 258,05 Millionen US-Dollar auf das KfW-Darlehen, 198,62 Millionen US-Dollar auf das AFD-Darlehen und 494,46 Millionen US-Dollar auf den Gegenwertfonds. Die Projektlaufzeit beträgt 2022 bis 2029.

Es ist bekannt, dass sich die Eisenbahnlinie Nr. 3 (3.1), Abschnitt Nhon – Bahnhof Hanoi, im Bau befindet und voraussichtlich im Jahr 2027 in Betrieb genommen wird.

Daher wird die Inbetriebnahme der Linie 3.2, Bahnhof Hanoi – Hoang Mai, die städtische Eisenbahnachse Nhon – Hanoi – Hoang Mai bilden und dazu beitragen, eine große Anzahl von Passagieren anzuziehen und den Reisebedarf auf der Ost-West-Achse der Stadt Hanoi zu decken.

Stimmen Sie der Anwendung des BIM-Modells zur Verwaltung der Schnellstraße Tan Phu – Bao Loc – Lien Khuong zu

Das Regierungsbüro hat gerade die Mitteilung Nr. 423/TB-VPCN herausgegeben, in der die Schlussfolgerung des stellvertretenden Premierministers Tran Hong Ha aus der Sitzung zum Umsetzungsstatus der Autobahnprojekte Tan Phu (Dong Nai) – Bao Loc (Lam Dong) und Bao Loc – Lien Khuong (Lam Dong) im Rahmen der PPP-Methode bekannt gegeben wird.

Gesamtkarte der Schnellstraße Tan Phu – Bao Loc.

In Bezug auf den Vorschlag der Investoren, das BIM-Modell für die beiden oben genannten Autobahnabschnitte anzuwenden, sagte der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha, dass die Regierung mit der Entscheidung Nr. 258/QD-TTg vom 17. März 2023 den Fahrplan für die Anwendung des BIM-Modells bei Bautätigkeiten genehmigt habe.

Dies ist das fortschrittlichste Managementmodell, Qualitätsmanagement, Technologie und Digitalisierung des tatsächlichen Feldmanagements, das termingerecht auf Straßenprojekte angewendet werden muss.

Für die beiden Autobahnprojekte, für die das Volkskomitee der Provinz Lam Dong die zuständige Behörde ist, ist das Bauministerium für die Überprüfung und Organisation lokaler Richtlinien zur Umsetzung gemäß den Vorschriften verantwortlich.

In Bezug auf die Umsetzung des Schnellstraßenabschnitts Tan Phu – Bao Loc sagte der stellvertretende Premierminister, dass der Intersektorale Bewertungsrat (das Ministerium für Planung und Investitionen ist die ständige Agentur) seine Stellungnahme zum Bericht über die Machbarkeitsstudie des Projekts abgegeben habe.

Der stellvertretende Premierminister beauftragte die Provinz Lam Dong, demnächst ihre Zustimmung zu geben und schriftliche Stellungnahmen abzugeben, in denen die in der Sitzung vorgeschlagenen Inhalte bestätigt werden (keine Anpassung zur Erhöhung des am Projekt beteiligten Staatskapitals, kein Vorschlag zur Einführung eines Mechanismus zur Aufteilung der verringerten Einnahmen). Außerdem führt die Anpassung anderer Inhalte des Machbarkeitsstudienberichts nicht dazu, dass die Investitionspolitik des Projekts gemäß den Bestimmungen des PPP-Gesetzes angepasst werden muss.

Das Volkskomitee der Provinz Lam Dong sendet dringend ein erläuterndes Dokument, vervollständigt den Bericht zur Projektdurchführbarkeitsstudie und sendet ihn vor dem 23. September 2024 zur Beurteilung an den Interdisziplinären Bewertungsrat. Der Interdisziplinäre Bewertungsrat schließt die Beurteilung des Berichts zur Projektdurchführbarkeitsstudie gemäß den Bestimmungen des PPP-Gesetzes dringend vor dem 30. September 2024 ab.

Der stellvertretende Premierminister beauftragte das Volkskomitee der Provinz Lam Dong, dem Premierminister über Schwierigkeiten und Probleme im Zusammenhang mit den Vorschriften zum Mindesteigenkapital von Investoren gemäß Regierungserlass Nr. 78/2023/ND-CP vom 7. November 2023 zur Änderung und Ergänzung mehrerer Artikel des Regierungserlasses Nr. 32/2017/ND-CP vom 31. März 2017 über staatliche Investitionskredite Bericht zu erstatten, und schlug dem Premierminister und der Regierung vor, eine Änderung und Anpassung der Eigenkapitalquote für am Projektimplementierungsprozess beteiligte Personen gemäß den gesetzlichen Bestimmungen zu PPP zu prüfen (und dies vor dem 20. September 2024 an das Finanzministerium zu senden).

Das Finanzministerium wurde beauftragt, die Empfehlungen des Volkskomitees der Provinz Lam Dong zu prüfen, um zeitnahe und praktikable Lösungen für Fragen vorzuschlagen, die in die Zuständigkeit der Regierung fallen (gemäß dem Grundsatz, die Zuständigkeit der Regierung im Rahmen des Zumutbaren auszuüben), einschließlich der Änderung und Ergänzung einschlägiger Verordnungen, um die Einhaltung des PPP-Gesetzes sicherzustellen und Schwierigkeiten bei PPP-Projekten umgehend zu beseitigen, und dem Premierminister und der Regierung vor dem 30. September 2024 Bericht zu erstatten.

In Bezug auf die Schnellstraße Bao Loc – Lien Khuong betonte der stellvertretende Premierminister, dass die Anpassung der Investitionspolitik für dieses Projekt in der Verantwortung des Volksrats der Provinz Lam Dong liege. Gemäß den Bestimmungen des PPP-Gesetzes dürfe die Anpassung der staatlichen Kapitalbeteiligung am Projekt 50 % nicht überschreiten.

Der stellvertretende Premierminister wies darauf hin, dass die Umsetzung der Schnellstraßenprojekte Dau Giay – Lien Khuong synchron und fair erfolgen müsse. Daher sei es notwendig, ähnliche politische Mechanismen für die Projekte Bao Loc – Lien Khuong und Tan Phu – Bao Loc zu untersuchen und in Betracht zu ziehen, um die Effizienz und Durchführbarkeit der Projekte zu verbessern.

Es ist bekannt, dass die Schnellstraße Dau Giay – Lien Khuong eine sehr wichtige Position, Rolle und Bedeutung bei der Verbindung der Provinzen im zentralen Hochland mit der wichtigsten Wirtschaftsregion im Süden hat, insbesondere mit dem südöstlichen Seehafensystem und den sozioökonomischen und industriellen Zentren.

Derzeit sind die Autobahnprojekte Tan Phu (Dong Nai) – Bao Loc (Lam Dong) und Bao Loc – Lien Khuong mit dem Volkskomitee der Provinz Lam Dong als zuständiger Behörde für die Investitionspolitik ab Ende 2022 genehmigt.

Allerdings gibt es bei diesen beiden Projekten derzeit einige Probleme und sie wurden noch nicht genehmigt, was den Baufortschritt beeinträchtigt, während für das Abschnittsprojekt Dau Giay – Tan Phu, für das das Verkehrsministerium zuständig ist, die Projektgenehmigung Ende Juli 2024 abgeschlossen ist.

Bac Ninh fordert Investitionen in Beltway 4 – National Highway 18 im Wert von 3.600 Milliarden VND

Das Volkskomitee der Provinz Bac Ninh hat dem Premierminister gerade eine offizielle Botschaft bezüglich der Investitionen in den Bau des Schnellstraßenabschnitts Bac Ninh – Hai Duong der Schnellstraße Noi Bai – Bac Ninh – Hai Duong, von der Ringstraße 4 bis zur Nationalstraße 18, geschickt.

Illustrationsfoto.

Dementsprechend schlug das Volkskomitee der Provinz Bac Ninh dem Premierminister vor, die Investition der Provinz in den Bau der Schnellstraße Ringstraße 4 zur Nationalstraße 18 in Form einer öffentlichen Investition zu genehmigen.

Dieses Projekt wird als Investitionsprojekt für den Bau der Nationalstraße 18 bezeichnet und verläuft von der Kreuzung Yen Gia (Ringstraße 4) bis zur alten Nationalstraße 18 in der Provinz Bac Ninh.

Das Projekt hat einen Startpunkt bei Kilometer 0+00 (Kreuzung mit der Ringstraße 4); einen Endpunkt bei Kilometer 10+300 (Kreuzung mit der Nationalstraße 18); die Streckenlänge beträgt etwa 10,3 km; die Streckenführung folgt der Verkehrsplanung, die in der Entscheidung Nr. 1589/QD-TTg des Premierministers vom 8. Dezember 2023 zur Genehmigung der Planung der Provinz Bac Ninh für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 genehmigt wurde.

Der Planung zufolge wird die Schnellstraße Noi Bai – Bac Ninh – Ha Long parallel zur Eisenbahnstrecke Yen Vien – Ha Long verlaufen und einen Querschnitt von 100 m haben, teilte das Volkskomitee der Provinz Bac Ninh mit.

In dieser Phase schlug das Volkskomitee der Provinz Bac Nam jedoch vor, die Räumung des Geländes entsprechend dem geplanten Querschnitt (100 m) durchzuführen und in zwei parallele Straßen auf beiden Seiten zu investieren, mit einem Querschnitt auf jeder Seite einer Straßenbettbreite von 12 m und einer Straßenoberflächenbreite von 11 m.

Die geschätzten Kosten des Projekts belaufen sich auf 3.600 Milliarden VND, die aus dem Provinzhaushalt von Bac Ninh und anderen legalen Quellen investiert werden.

Das Volkskomitee der Provinz Bac Ninh hat zugesagt, ausreichende Mittel bereitzustellen, um das Investitionsprojekt zum Bau der Nationalstraße 18 von der Kreuzung Yen Gia bis zur alten Nationalstraße 18 gemäß den gesetzlichen Bestimmungen umzusetzen.

Es ist bekannt, dass die Schnellstraße Noi Bai – Bac Ninh – Ha Long (CT.09) gemäß der Straßennetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 einen Abschnitt Bac Ninh – Hai Duong mit einer Planungsgröße von 4 Fahrspuren hat, wobei die Investitionen vor 2030 voranschreiten sollen.

Im Januar 2020 genehmigte der Premierminister das Investitionsprojekt zum Bau der Schnellstraße Bac Ninh – Hai Duong durch die Provinz Bac Ninh (Gesamtlänge 20 km) im Rahmen einer PPP-Vertragsart vom Typ BT und beauftragte das Volkskomitee der Provinz Bac Ninh als zuständige staatliche Behörde mit der Umsetzung.

Am 18. Juni 2020 erließ die Nationalversammlung jedoch das Gesetz über Investitionen im Rahmen der PPP-Methode, in dem das Projekt abgeschafft und in der BT-Form umgesetzt wurde.

Derzeit wird die Schnellstraße Bac Ninh – Hai Duong durch die Provinz Bac Ninh, von der Ringstraße 4 bis zur Schnellstraße Hanoi – Bac Giang (ca. 9,7 km), im Rahmen des Investitionsprojekts Ringstraße 4 – Hauptstadtregion Hanoi realisiert. Das Projekt befindet sich im Bau, wird im Wesentlichen 2026 fertiggestellt und ab 2027 in Betrieb genommen.

“Vì vậy, việc đầu tư Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường cao tốc Quốc lộ 18, đoạn từ nút giao Yên Giả đến Quốc lộ 18 cũ sẽ góp phần hoàn thành tuyến cao tốc Bắc Ninh – Hải Dương, kết nối Vành đai 4 – vùng Thủ đô với các khu công nghiệp tập trung tại các tỉnh phía Bắc Thủ đô Hà Nội, đồng thời tạo không gian phát triển đô thị, góp phần phát triển kinh tế – xã hội của địa phương”, UBND tỉnh Bắc Ninh cho biết.

Koreanische Unternehmen investieren weiterhin 7,2 Millionen USD in den Industriepark Tam Thang

Am 19. September gab die Chu Lai Industrial Park Infrastructure Development Company Limited (CIZIDCO) bekannt, dass sie gerade eine Absichtserklärung über Investitionen im Tam Thang Industrial Park mit der Oriental Commerce Vina Company Limited (OCC Vina, Korea) unterzeichnet habe.

Dementsprechend wird die OCC Vina Company in das Projekt einer Fabrik zur Herstellung von unterstützenden Produkten für die Verpackungsindustrie im Industriepark Tam Thang mit einer Gesamtfläche von etwa 32.000 m2 investieren.

Oriental Commerce Vina Co., Ltd. (Korea) hat eine Vereinbarung zur Ausweitung der Investitionen im Industriepark Tam Thang unterzeichnet.

Dieses Projekt verfügt über ein Gesamtinvestitionskapital von mehr als 182 Milliarden VND, was 7,2 Millionen USD entspricht.

Laut CIZIDCO werden im Rahmen des Projekts Kunststofftanks für Elektrobatterien und Kunststoffregale hergestellt. Die rechtlichen Verfahren werden im vierten Quartal 2024 abgeschlossen sein. Der Baubeginn erfolgt im ersten Quartal 2025. Die Bauarbeiten werden im vierten Quartal 2025 abgeschlossen sein und das gesamte Projekt in Betrieb genommen werden.

Laut CIZIDCO Company hat OCC Vina in den Industriepark Tam Thang investiert und ist auf die Produktion und den Vertrieb von Verpackungsfolien, transparenten Beschichtungen und Kunststoffprodukten spezialisiert. Dies ist bereits die dritte Produktionserweiterung in Quang Nam. Das Grundstück im Industriepark Tam Thang ist für das Projekt verfügbar. Das Unternehmen führt derzeit die erforderlichen Investitions- und Baumaßnahmen durch.

Statistiken zufolge hat der Industriepark Tam Thang mit einer Gesamtfläche von 197 Hektar 24 Projekte angezogen, darunter 20 FDI-Projekte mit einem Gesamtkapital von 749 Millionen USD und 4 inländische Projekte mit einem Gesamtkapital von 356,6 Milliarden VND, bei einer Belegungsrate von 71,7 %.

Die meisten Unternehmen im Industriepark Tam Thang sind koreanische, deutsche und Hongkonger Investoren wie Panko Group, Hyosung Group, Fashion Garments, CTR, Amann, Wendler, Lisa Draxlmaier ... Die Unternehmen schaffen Arbeitsplätze für 12.600 Arbeitnehmer.

Binh Dinh hat einen neuen Industriekomplex mit einer Fläche von fast 40 Hektar errichtet.

Das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh hat gerade die Investitionspolitik des Projekts zum Bau und zur Geschäftsabwicklung der technischen Infrastruktur des Industrieclusters Ta Suc (Phase 3, abgekürzt als Phase 3 des Industrieclusters Ta Suc) genehmigt.

Das Projekt Phase 3 des Industrieparks Ta Suc umfasst eine Landnutzungsfläche von 35 Hektar und wird im Dorf Dinh Truong, Gemeinde Vinh Quang, Bezirk Vinh Thanh, umgesetzt. Der Fertigstellungsfortschritt des gesamten Projekts beträgt ab dem Datum der Anerkennung des Investors als Projektinvestor nicht mehr als 24 Monate.

Das Gesamtinvestitionskapital des Projekts beträgt 187,71 Milliarden VND. Davon entfallen 133 Milliarden VND auf die Umsetzungskosten und 54,71 Milliarden VND auf die Entschädigungskosten für die Räumung des Geländes. Zu den wichtigsten Investitionsposten des Projekts zählen die Einebnung des Geländes, der Bau eines internen Verkehrssystems, eines Wasserversorgungs- und Abwassersystems, eines Abwassersammel- und -aufbereitungssystems, eines Stromversorgungssystems und der Anpflanzung von Bäumen.

Das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh erklärte, das Ziel des Projekts bestehe darin, Landfonds zu schaffen, um Unternehmen, Genossenschaften und Produktionsanlagen, die derzeit die Umwelt verschmutzen oder bei denen die Gefahr einer Umweltverschmutzung besteht, aus Wohngebieten im Bezirk Vinh Thanh umzusiedeln und dort eine konzentrierte Produktion zu ermöglichen; Investitionen von kleinen und mittleren Unternehmen, Genossenschaften und Produktionsanlagen anzuziehen; zur effektiven Umsetzung der staatlichen Verwaltung von Industrie, Bauwesen und Umweltschutz beizutragen …

Der Industriepark Ta Suc in der Gemeinde Vinh Quang soll eine Fläche von 40 Hektar umfassen. Davon wird Phase 1 des Industrieparks Ta Suc mit einer Fläche von 19,7 Hektar derzeit von der Tuy Phuoc Electrical Construction Joint Stock Company finanziert; Phase 2 des Industrieparks Ta Suc mit einer Fläche von 16,04 Hektar wird vom Projektmanagementausschuss für Bauinvestitionen und Landfondsentwicklung des Distrikts Vinh Thanh finanziert.

Ngày 22/5/2023, Công ty TNHH MTV Đầu tư và phát triển kho bãi Nhơn Tân có Văn bản số 36/CV-NT/2023 về việc đăng ký làm chủ đầu tư Dự án CCN Tà Súc giai đoạn 3. Đến ngày 22/2/2024, UBND huyện Vĩnh Thạnh mới có tờ trình xin chủ trương mở rộng CCN Tà Súc (giai đoạn 3).

Dann, am 13. März 2024, veröffentlichte das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh ein Dokument, in dem es grundsätzlich der Erweiterung des Industrieparks Ta Suc in Phase 3 um eine Fläche von etwa 35 Hektar zustimmte und die Ausschreibung und Auswahl von Unternehmen als Investoren für den Bau und die Errichtung technischer Infrastruktur organisierte.

Binh Duong gab die Planung bekannt und erteilte sechs Projekten mit einem Kapital von 1,5 Milliarden USD Investitionsregistrierungszertifikate.

Chiều 19/9, UBND tỉnh Bình Dương tổ chức họp báo công bố lễ Quy hoạch tỉnh giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 và xúc tiến đầu tư.

Tại buổi họp báo ông Phạm Trọng Nhân, Giám đốc Sở Kế hoạch Đầu tư tỉnh Bình Dương cho biết, Lễ công bố Quy hoạch tỉnh Bình Dương sẽ diễn ra vào ngày 26/9.

Ông Võ Anh Tuấn (đứng giữa) Chánh văn phòng UBND tỉnh Bình Dương thông tin về lễ công bố Quy hoạch và xúc tiến đầu tư.

Cùng với sự kiện công bố quy hoạch, Bình Dương sẽ tổ chức xúc tiến đầu tư, trao giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 6 Dự án với tổng số vốn 1,5 tỷ USD.

Ngoài ra, một loạt dự án sẽ được khởi công và khánh thành gồm: khởi công Khu phức hợp WTC Bình Dương, Khu công nghiệp Cây Trường; khánh thành đường tạo lực Bắc Tân Uyên – Phú Giáo – Bàu Bàng; cầu Bạch Đằng 2 (kết nối Bình Dương với Đồng Nai).

Thông tin một số vấn đề chính của bản quy hoạch tỉnh Bình Dương giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050, ông Phạm Trọng Nhân cho biết, quy hoạch đặt ra mục tiêu đến năm 2030, Bình Dương sẽ trở thành thành phố trực thuộc Trung ương.

Khi đó, Bình Dương là một trong những trung tâm phát triển năng động, toàn diện của khu vực Đông Nam Á; dẫn đầu về khoa học công nghệ và đổi mới sáng tạo, trung tâm công nghiệp, dịch vụ hiện đại; hệ thống kết cấu hạ tầng kinh tế – xã hội và hệ thống đô thị phát triển đồng bộ, thông minh, bền vững theo mô hình tăng trưởng xanh.

Để thực hiện được các mục tiêu đặt ra trong quy hoạch, Bình Dương sẽ đề ra các giải pháp về huy động vốn đầu tư; khai thác nguồn lực đất đai; phát triển nguồn nhân lực; giải pháp về môi trường, khoa học và công nghệ…

Trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn, ông Phạm Trọng Nhân cho biết, điểm khác biệt so với quy hoạch trước đây là Bình Dương quy hoạch dựa trên 6 trụ cột phát triển với 37 nhiệm vụ, 5 chiến lược tích hợp và phát triển theo mô hình cấu trúc: 1 trụ cột phát triển, 2 hành lang sinh thái, 3 vành đai liên kết, 4 trung tâm động lực và 5 phân vùng phát triển.

Ông Nhân cho biết, quy hoạch lần này mang tính tích hợp, đồng bộ, giúp tỉnh giải quyết triệt để những tồn tại của các quy hoạch treo. “Điểm mới của quy hoạch tỉnh Bình Dương lần này là tích hợp quy hoạch đúng nghĩa với các mục tiêu đưa ra khá cao. Tuy nhiên, Bình Dương sẽ cố gắng phấn đấu để vượt qua chính mình” ông Nhân nói tại họp báo.

Binh Duong steht kurz vor dem Baubeginn eines 700 Hektar großen ökologischen Industrieparks.

Ngày 19/9, ông Giang Quốc Dũng, Phó tổng giám đốc Tổng công ty Becamex IDC cho biết, sẽ tiến hành khởi công xây dựng Khu công nghiệp sinh thái Cây Trường tại huyện Bàu Bàng vào ngày 26/9.

Khu đất xây dựng Khu công nghiệp Cây Trường hiện đã có mặt bằng sạch và có tuyến đường giao thông 10 làn xe đi qua

Theo ông Dũng, Dự án Khu công nghiệp Cây Trường hiện đã hoàn thành đầy đủ hồ sơ pháp lý, dự án đã được Chính phủ chấp thuận và đã có quy hoạch 1/500. Becamex IDC hợp tác với ngân hàng Thế giới hoàn tất nghiên cứu tiền khả thi.

“Khu công nghiệp này sẽ được đầu tư thành khu công nghiệp sinh thái để thu hút đầu tư các ngành công nghệ cao vào Bình Dương” ông Dũng nói.

Khu công nghiệp Cây Trường được quy hoạch trên diện tích 700 ha tại huyện Bàu Bàng. Dự án do Tổng công ty Đầu tư và phát triển Công nghiệp (Becamex IDC) làm chủ đầu tư, với tổng vốn đầu tư 5.459 tỷ đồng.

Việc xây dựng Khu công nghiệp Cây Trường có nhiều thuận lợi khi mặt bằng đã giải phóng xong. Đặc biệt, tuyến đường tạo lực Bắc Tân Uyên – Phú Giáo – Bàu Bàng với tổng cộng 10 làn xe, chạy qua Khu công nghiệp Cây Trường đã hoàn thành và dự kiến thông xe vào ngày 26/9.

Theo quy hoạch tỉnh Bình Dương thời kỳ 2021- 2030, tầm nhìn đến năm 2050, tỉnh sẽ đầu tư thêm 10 khu công nghiệp mới trong giai đoạn từ 2023 – 2030 để thu hút đầu tư các ngành công nghệ cao, công nghiệp hỗ trợ, thân thiện môi trường.

Hiện nay, Bình Dương đã thành lập 29 khu công nghiệp, với tổng diện tích hơn 12.662 ha, trong đó có 27 khu công nghiệp đã đi vào hoạt động với tổng diện tích hơn 10.962 ha.

Ngày nay (21/9), Hà Nội khánh thành cung thiếu nhi hơn 1.300 tỷ đồng

Phó chủ tịch Thường trực UBND TP. Hà Nội Lê Hồng Sơn đã ký ban hành Kế hoạch số 272 về việc khánh thành và gắn biển công trình chào mừng kỷ niệm 70 năm Ngày Giải phóng Thủ đô (10/10/1954 – 10/10/2024) Công trình Cung Thiếu nhi Hà Nội.

Phối cảnh công trình Cung Thiếu nhi Hà Nội.

Theo đó, UBND TP. Hà Nội quyết định tổ chức lễ khánh thành, gắn biển và đưa công trình Cung Thiếu nhi Hà Nội tại đường Phạm Hùng, phường Mỹ Đình 2, quận Nam Từ Liêm vào sử dụng nhằm đáp ứng nhu cầu học tập, vui chơi, thi đấu thể thao, rèn luyện thể chất, giao lưu văn hóa của thiếu nhi Thủ đô.

UBND TP. Hà Nội giao Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng Công trình dân dụng Thành phố là cơ quan thường trực, chủ trì toàn bộ nội dung liên quan đến công tác khánh thành và gắn biển Công trình; Chủ trì các công tác nghiệm thu với các đơn vị liên quan để hoàn thành các thủ tục và bàn giao công trình theo quy định.

Công an Thành phố chủ trì, phối hợp với Công an quận Nam Từ Liêm và các đơn vị liên quan đảm bảo an ninh trật tự, an toàn phòng chống cháy nổ tại khu vực tổ chức Lễ khánh thành và gắn biển Công trình;

Sở Giao thông vận tải chủ trì, phối hợp với UBND quận Nam Từ Liêm xây dựng phương án, tổ chức phân luồng giao thông, đảm bảo an toàn giao thông tại hoạt động của Lễ khánh thành và gắn biển;

UBND TP. Ha Nội cũng giao UBND quận Nam Từ Liêm chỉ đạo phòng Văn hóa Thông tin và phòng y tế quận tuyên truyền trên hệ thống thông tin của các phường về Lễ khánh thành, gắn biển Công trình và các thông tin hoạt động của Cung Thiếu nhi Hà Nội. Chỉ đạo các đơn vị trực thuộc nâng cấp, chỉnh trang cảnh quan đô thị xung quanh công trình.

UBND TP. Hà Nội yêu cầu tổ chức lễ khánh thành, gắn biển công trình đảm bảo trang trọng, hiệu quả, thiết thực, tiết kiệm, ý nghĩa; Thông tin về Cung Thiếu nhi Hà Nội được tuyên truyền rộng rãi đến mọi tầng lớp nhân dân, đặc biệt là các cháu thiếu nhi trên địa bàn Thủ đô và các vùng lân cận; Đảm bảo sự phối hợp chặt chẽ giữa các đơn vị, cơ quan liên quan trong việc tổ chức sự kiện.

Lễ khánh thành, gắn biển và đưa công trình Cung Thiếu nhi Hà Nội là hoạt động thiết thực, chào mừng kỷ niệm 70 năm Ngày Giải phóng Thủ đô. Lễ khánh thành sẽ được tổ chức vào ngày 21/9/2024.

Nghe An wies an, die Räumung des Geländes für das Tho Loc Industrial Park-Projekt vor dem 31. Oktober abzuschließen

Văn phòng UBND tỉnh Nghệ An vừa ra thông báo nội dung làm việc của Phó Chủ tịch UBND tỉnh Nghệ An Bùi Thanh An liên quan đến tình hình triển khai thực hiện Dự án Đầu tư xây dựng kinh doanh hạ tầng Khu công nghiệp Thọ Lộc (giai đoạn 1).

Các đơn vị đang gấp rút bàn giao mặt bằng cho nhà đầu tư để triển khai dự án.

Theo đó, UBND tỉnh Nghệ An giao UBND huyện Diễn Châu tập trung hoàn thiện các hồ sơ thủ tục về bồi thường GPMB đối với các phần diện tích còn lại của Dự án (xác định nguồn gốc đất, nhân khẩu,…) để lập phương án và hoàn thành phê duyệt phương án bồi thường GPMB ngay sau khi Quy định về chính sách bồi thường GPMB của tỉnh có hiệu lực thi hành; hoàn thành GPMB theo đúng chỉ đạo của Chủ tịch UBND tỉnh tại Thông báo số 473/TB-UBND ngày 21/6/2024, trước ngày 31/10/2024.

Đối với 45 hộ dân chưa ký kiểm kê, kiểm đếm tại xã Diễn Thọ: UBND huyện Diễn Châu tiếp tục chỉ đạo các phòng chuyên môn, Hội đồng Bồi thường GPMB huyện và UBND các xã tuyên truyền, vận động, hoàn thiện hồ sơ thực hiện quy trình kiểm đếm bắt buộc theo quy định.

Phó Chủ tịch UBND tỉnh giao Công ty TNHH Thủy Lợi Bắc khẩn trương triển khai thực hiện các hồ sơ, thủ tục để thanh lý, tháo dỡ tài sản và bàn giao mặt bằng tuyến kênh thủy lợi bị ảnh hưởng bởi Dự án theo đúng quy định, hoàn thành trước ngày 15/10/2024.

Về phần diện tích của Nhà máy gạch Tuynel: Phó Chủ tịch UBND tỉnh giao Sở TN&MT chủ trì, phối hợp với UBND huyện Diễn Châu và các cơ quan liên quan hoàn thành các hồ sơ, thủ tục liên quan thu hồi phần đất đã cho thuê để khai thác khoáng sản của Nhà máy gạch Tuynel, hoàn thành trước ngày 30/9/2024.

Đồng thời, giao Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam chủ trì, phối hợp với Sở tài chính, Sở TN&MT, Sở Xây dựng, Cục Thuế tỉnh và UBND huyện Diễn Châu đánh giá trách nhiệm và nghĩa vụ của chủ quản lý, sử dụng kể từ khi Nhà máy bắt đầu hoạt động đến nay, đối chiếu các quy định pháp luật liên quan để tổ chức làm việc với chủ quản lý, sử dụng, vận động thống nhất bàn giao toàn bộ mặt bằng Nhà máy trước ngày 25/9/2024.

Đối với dự án Hệ thống thoát nước Khu công nghiệp VSIP – Thọ Lộc: Giao UBND huyện Diễn Châu tiếp tục hoàn thiện các hồ sơ thủ tục về bồi thường GPMB để lập phương án và hoàn thành phê duyệt phương án bồi thường GPMB ngay sau khi Quy định về chính sách bồi thường GPMB của tỉnh có hiệu lực thi hành; hoàn thành GPMB để bàn giao cho Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam trước ngày 31/10/2024.

Đối với các mỏ đất san lấp tại xã Diễn Lợi: Giao UBND huyện Diễn Châu tập trung triển khai theo các chỉ đạo của UBND tỉnh, khẩn trương hoàn thiện hồ sơ điều chỉnh quy hoạch sử dụng đất huyện trình cơ quan có thẩm quyền thẩm định, phê duyệt theo quy định.

Giao Sở TN&MT tập trung hướng dẫn, tham mưu việc điều chỉnh quy hoạch sử dụng đất huyện Diễn Châu; khẩn trương hoàn thiện, phát hành hồ sơ mời đấu giá quyền khai thác khoáng sản đối với các mỏ đất trên theo quy định, trước ngày 30/9/2024.

Phó Chủ tịch UBND tỉnh Bùi Thanh An giao Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam thường xuyên theo dõi, đôn đốc, kịp thời báo cáo, đề xuất UBND tỉnh giải quyết các tồn tại, vướng mắc; các Sở, ban, ngành, theo chức năng nhiệm vụ tập trung, khẩn trương, phối hợp, xử lý các hồ sơ, triển khai các công việc liên quan đáp ứng tiến độ thực hiện dự án Đầu tư xây dựng kinh doanh hạ tầng KCN Thọ Lộc (giai đoạn 1).

Công ty TNHH VSIP Nghệ An chủ động phối hợp với Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam, các Sở, ngành, đơn vị liên quan và UBND huyện Diễn Châu khẩn trương hoàn thiện các thủ tục pháp lý; thực hiện công tác bồi thường GPMB, đầu tư xây dựng và đưa Dự án vào hoạt động sản xuất kinh doanh theo quy định hiện hành của pháp luật.

KCN Thọ Lộc giai đoạn 1 do VSIP Nghệ An làm chủ đầu tư nằm ngay trên cao tốc Diễn Châu – Bãi Vọt, tổng vốn 165 triệu USD (tương đương 3.827 tỷ đồng). Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh hạ tầng Khu công nghiệp Thọ Lộc được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương tại Quyết định số 57/QĐ-TTg ngày 08/02/2023, theo đó, quy mô 500 ha, thời hạn 50 năm kể từ ngày được chấp thuận chủ trương đầu tư, tiến độ thực hiện dự án 48 tháng kể từ ngày được Nhà nước bàn giao đất

Đầu tư 8.833 tỷ đồng xây 52 km cao tốc TP.HCM – Thủ Dầu Một – Chơn Thành

Chủ tịch UBND tỉnh Bình Dương vừa ký Quyết định số 2680/QĐ – UBND phê duyệt Dự ánđầu tư xây dựng đường cao tốc TP.HCM – Thủ Dầu Một – Chơn Thành, đoạn qua tỉnh Bình Dương theo phương thức PPP.

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Đây là dự án do Liên danh Tổng Công ty Đầu tư và Phát triển công nghiệp – Công ty cổ phần Phát triển hạ tầng kỹ thuật – Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả – Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả đề xuất.

Dự án có điểm đầu giao với đường Vành đai 3 TP.HCM trên địa bàn TP. Thuận An; điểm cuối tại Km52 +159 (ranh giới giữa tỉnh Bình Dương và tỉnh Bình Phước). Tuyến đi qua địa phận TP. Thuận An, TP. Tân Uyên và các huyện: Bắc Tân Uyên, Phú Giáo, Bàu Bàng thuộc tỉnh Bình Dương.

Tổng chiều dài Dự án khoảng 52,159 km, trong đó đoạn được giữ nguyên theo hiện trạng dài 6,5 km (từ Vành đai 3 TP.HCM đến trước nút giao Khánh Vân); đoạn đầu tư xây dựng mới dài 45,659 km (từ Km6+500 đến Km52 +159).

Dự án có quy mô đường cao tốc 4 làn xe, có làn dừng xe khẩn cấp liên tục toàn tuyến, bề rộng nền đường 25,5 m, vận tốc thiết kế 100km/h (riêng đoạn đầu tuyến dài 6,5 km từ Vành đai 3 đến trước nút giao Khánh Vân sẽ giữ nguyên quy mô mặt cắt đường hiện trạng); các đoạn có nhu cầu giao thông lớn đầu tư đường gom đảm bảo 2 làn xe cơ giới.

Bên cạnh đó, Dự án còn xây dựng đồng bộ các công trình phục vụ khai thác, trung tâm điều hành, hệ thống giao thông thông minh, trạm thu phí,… đảm bảo phát huy hiệu quả theo tiêu chuẩn, quy chuẩn hiện hành.

Tổng mức đầu tư của Dự án (bao gồm lãi vay) là 8.833,4 tỷ đồng, được thực hiện hoàn toàn bằng vốn chủ sở hữu của nhà đầu tư và vốn vay thương mại, không sử dụng vốn ngân sách Nhà nước.

Dự án có mức thu phí khởi điểm đối với xe nhóm 1 là 1.468 đồng/km; xe nhóm 2 là 1.908 đồng/km; xe nhóm 3 là 2.495 đồng/km; xe nhóm 4 là 3.963 đồng/km; xe nhóm 5 là 5.577 đồng/km. Lộ trình tăng giá vé sẽ căn cứ điều kiện thực tế, quy định tại thời điểm để tính toán trình HĐND tỉnh Bình Dương xem xét cụ thể.

Với các thông số tài chính như trên, Dự án PPP đầu tư xây dựng đường cao tốc TP.HCM – Thủ Dầu Một – Chơn Thành có thời gian thu phí, hoàn vốn là 32 năm 7 tháng; thời gian thực hiện dự án từ năm 2024 đến năm 2027.

UBND tỉnh Bình Dương quyết định lựa chọn hình thức lựa chọn nhà đầu tư cho Dự án là đấu thầu rộng rãi trong nước.

Thời gian tổ chức lựa chọn nhà đầu tư sẽ được ấn định sau khi UBND tỉnh Bình Dương phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi đảm bảo các mốc thời gian theo đúng quy định hiện hành. Cơ chế ưu đãi trong lựa chọn nhà đầu tư cho nhà đầu tư đề xuất dự án sẽ thực hiện theo quy định của Luật Đầu tư theo phương thức PPP và các quy định pháp luật khác có liên quan.

UBND tỉnh Bình Dương giao Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Bình Dương chủ trì, phối hợp với các cơ quan liên quan hoàn thiện hồ sơ mời thầu, trình cấp có thẩm quyền xem xét, phê duyệt làm cơ sở để lựa chọn nhà đầu tư và tổ chức lựa chọn nhà đầu tư theo đúng quy định của pháp luật.

Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc TP.HCM – Thủ Dầu Một – Chơn Thành là trục cao tốc Bắc Nam của tỉnh Bình Dương, Bình Phước (trục xuyên tâm cắt qua Vành đai 4, Vành đai 3, dẫn đến đường Vành đai 2 TP.HCM), nối tiếp tuyến cao tốc Gia Nghĩa (Đắk Nông) – Chơn Thành (Bình Phước).

Do đó, tuyến cao tốc này có ý nghĩa, vai trò quan trọng đối với sự phát triển kinh tế – xã hội gắn với đảm bảo quốc phòng, an ninh của vùng Đông Nam Bộ và Tây Nguyên.

Công trình tạo động lực phát triển, góp phần thực hiện thắng lợi Nghị quyết Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ XIII và Nghị quyết Đại hội đại biểu Đảng bộ tỉnh Bình Dương lần thứ XI.

Nguồn: https://baodautu.vn/de-xuat-865-ty-dong-xay-cau-phong-chau-moi-vanh-dai-4-tphcm-chia-thanh-11-du-an-thanh-phan-d225500.html