Vorschlag zur Investition von 28.500 Milliarden VND in den Bau der Can Tho 2-Brücke über den Fluss Hau

Skizze von 2 Anschlussmöglichkeiten für die erste Trasse des Brückenprojekts

Skizze von 2 Anschlussmöglichkeiten für das Investitionsprojekt zum Bau der Can Tho 2-Brücke und den Zufahrtsstraßen an beiden Enden der Brücke.

Der My Thuan Project Management Board hat gerade ein Dokument eingereicht, in dem das Bauministerium aufgefordert wird, den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie für das Investitionsprojekt zum Bau der Can Tho 2-Brücke und der Zufahrtsstraßen an beiden Enden der Brücke zu prüfen und zu bewerten.

Dem jüngsten Vorschlag zufolge haben das Investitionsprojekt für den Bau der Brücke Can Tho 2 und die Zufahrtsstraßen an beiden Enden der Brücke einen Ausgangspunkt an der Kreuzung Cha Va, die den Endpunkt des Schnellstraßenprojekts My Thuan – Can Tho auf der Vinh Long-Seite darstellt (ungefähr Km 129+177 – CT01); der Endpunkt ist mit der Kreuzung IC2 verbunden (Kreuzung mit der Straße, die die Nationalstraße 91 – Nam Song Hau verbindet) und ist der Ausgangspunkt des Schnellstraßenprojekts Can Tho – Hau Giang – Ca Mau (ungefähr Km 146+377 – CT01).

Die Gesamtlänge der Projektstudie beträgt etwa 17,2 km, davon sind die Zufahrtsstraße und die Brücke auf der Vinh Long-Seite etwa 11,9 km lang (auf dem Gebiet der Bezirke Binh Minh, Cai Von und Dong Thanh); die Hauptbrücke ist etwa 1,1 km lang; die Zufahrtsbrücke und die Überführung auf der Can Tho-Seite sind 4,2 km lang (Bezirk Hung Phu).

Das Projekt umfasst den Bau der Can Tho 2-Brücke über den Hauptkanal des Flusses Hau (Gesamtschifffahrtsbreite 300 m, davon ist der Hauptkanal 110 m x 40 m und die beiden Seitenkanäle 95 m x 31 m groß (ab Wasserstand H5 %)). Die Hauptspannweite soll eine Schrägseilbrücke sein. Die Zufahrtsstraße (einschließlich einer Reihe mittlerer und kleiner Brücken auf der Strecke) wird mit geometrischen Elementen (Grundriss, Längsprofil) entworfen, die den Standards einer Autobahn der Klasse 100 entsprechen.

In diesem Vorschlag schlug das My Thuan Project Management Board dennoch zwei Optionen für die Umsetzung des Investitionsprojekts zum Bau der Can Tho 2-Brücke und der Zufahrtsstraßen an beiden Enden der Brücke vor.

Konkret beträgt die vorläufige Gesamtinvestition für Option I, den Bau einer Autobahnbrücke und einer unabhängigen Eisenbahnlinie, 24.265 Milliarden VND. Davon entfallen 16.817 Milliarden VND auf Bau- und Ausrüstungskosten, 1.682 Milliarden VND auf Projektmanagement-, Beratungs- und sonstige Kosten, 3.098 Milliarden VND auf Eventualkosten und 2.668 Milliarden VND auf Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungskosten.

Option II: Für den Bau einer kombinierten Straßen- und Eisenbahnbrücke fallen vorläufige Gesamtinvestitionen in Höhe von 28.455 Milliarden VND an. Davon entfallen 19.646 Milliarden VND auf Bau- und Ausrüstungskosten, 1.965 Milliarden VND auf Projektmanagement-, Beratungs- und sonstige Kosten, 3.739 Milliarden VND auf Eventualkosten und 3.225 Milliarden VND auf Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungskosten.

Der Projektvorstand von My Thuan schlug vor, Mittel aus dem Staatshaushalt für die Investition in das Projekt zu verwenden. Die voraussichtliche Umsetzungszeit liegt bei 2026, der Baubeginn ist für 2030 vorgesehen, die Fertigstellung ist im Wesentlichen für 2030 geplant.

Das Investitionsprojekt zum Bau der Can Tho 2-Brücke ist ein Verbindungsabschnitt der Schnellstraßen My Thuan – Can Tho und Can Tho – Ca Mau, Teil des Nord-Süd-Schnellstraßensystems im Osten und eine von zwei Längsstrecken in der Region des Mekong-Deltas.

Dies ist auch die Route, die die beiden horizontalen Autobahnen Chau Doc – Can Tho – Soc Trang und Ha Tien – Rach Gia – Bac Lieu verbindet. Die Investition in den Bau der neuen Can Tho 2-Brücke trägt zur Vervollständigung des Verkehrsnetzes in der Region bei und verbindet Wirtschaftszentren, neue Stadtgebiete und Verkehrsknotenpunkte (Flughäfen, Flusshäfen, Seehäfen usw.) in Provinzen und Städten wie Vinh Long, Can Tho und Ca Mau.

Gleichzeitig trägt das Projekt auch dazu bei, die Verkehrsstaus auf der Nationalstraße 1 zu verringern, die Verkehrssicherheit in der Region zu gewährleisten, Bedingungen für die Förderung der wirtschaftlichen, kulturellen und sozialen Entwicklung zu schaffen und die nationale Sicherheit und Verteidigung insbesondere im Südwesten und im ganzen Land zu gewährleisten.

Darüber hinaus ist das Investitionsprojekt zum Bau der Can Tho 2-Brücke der letzte Abschnitt der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten der Mekong-Delta-Region (die die Schnellstraße My Thuan – Can Tho und die Schnellstraße Can Tho – Ca Mau verbindet), die als Rückgrat des Landes dient und den kontinuierlichen Hochgeschwindigkeitstransport von Gütern und Passagieren in großen Mengen gewährleistet.

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