Vorschlag für einen zentralen Haushalt zur Unterstützung von 19.403 Milliarden VND für den Superhafen Tran De

Diese Unterstützung aus dem Zentralhaushalt wird dazu beitragen, die Attraktivität des Investitionsprojekts Tran De- Soc Trang für den Bau des Hafens im Wert von 162.730 Milliarden VND aus privaten Kapitalquellen zu erhöhen.

Perspektive von Tran De Port – Soc Trang.

Das Volkskomitee der Provinz Soc Trang hat gerade eine offizielle Depesche an das Ministerium für Planung und Investitionen geschickt, in der es um Kapitalunterstützung für Investitionen im Hafen Tran De – dem Torhafen der Mekong-Delta-Region – bittet.

In dieser Mitteilung forderte das Volkskomitee der Provinz Soc Trang das Ministerium für Planung und Investitionen auf, die Vorlage an den Premierminister zu prüfen und zu genehmigen, um das Investitionsprojekt zum Bau des Hafens Tran De – Soc Trang in die Resolution und das Programm der Regierung aufzunehmen, die Investitionsverfahren im Jahr 2025 abzuschließen und die Investition im Jahr 2026 umzusetzen.

Darüber hinaus schlug das Volkskomitee der Provinz Soc Trang vor, dass der Zentralhaushalt im Zeitraum 2025–2030 insgesamt 19.403 Milliarden VND in die Unterstützung dieses Ortes investiert. Ziel ist der Bau einer Straße hinter dem Hafen, die eine Verbindung zum Offshore-Hafen Tran De herstellt, sowie der Bau einer Überseebrücke, eines Wellenbrechers, eines Schifffahrtskanals und eines Wendebeckens.

Gemäß dem Masterplan für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 hat das Kaigebiet Tran De die Funktion, lokale Industrieparks und Industriecluster zu bedienen und Güter und Passagiere von der Küste zur Insel zu transportieren. Es gibt allgemeine Häfen, Containerhäfen, Massenguthäfen und Passagierhäfen, die in Richtung Sozialisierung entsprechend den Bedürfnissen der sozioökonomischen Entwicklung und der Kapazität der Investoren entwickelt wurden.

Der Kaibereich von Tran De hat das Potenzial, sich vor der Küste zu entwickeln und die Rolle eines Gateway-Hafens im Mekong-Delta zu übernehmen, der Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 5.000 DWT für Flusshäfen, Stückgutschiffe, Container mit einer Kapazität von bis zu 100.000 DWT oder mehr (sofern qualifiziert) sowie Massengutschiffe mit einer Kapazität von bis zu 160.000 DWT vor der Mündung des Tran De empfängt.

Vorläufige Untersuchungen des Volkskomitees der Provinz Soc Trang zeigen, dass das Offshore-Hafengebiet Tran De eine Hafenfläche von 411,25 Hektar hat, wovon 81,6 Hektar in der Anlaufphase liegen.

Das Projekt umfasst ein Kaisystem mit einer Gesamtlänge von 5.300 m zur Aufnahme von Stückgutschiffen, Containerschiffen mit einer Kapazität von bis zu 100.000 DWT (6.000 bis 8.000 TEU) und Massengutschiffen mit 160.000 DWT, wobei die erste Investitionsphase zwei 800 m lange Kais für Stückgutschiffe, Containerschiffe mit einer Kapazität von bis zu 100.000 DWT und zwei Bojenkais für den Umschlag von Massengut (Kohle) für Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 160.000 DWT umfasst.

Die Gesamtlänge des Wellenbrecher-/Deichsystems beträgt 9.800 m, davon ist die Anfangsphase 4.000 m lang.

Die Seebrücke ist 17,8 km lang, 28 m breit und hat 6 Fahrspuren. In der Anfangsphase wird sie für 2 Fahrspuren mit einer Breite von 9 m ausgelegt. Die Zufahrtsbrücke, die die Seebrücke mit dem Hafen verbindet, ist in der Anfangsphase 1,85 km lang und 28 m breit. In der Anfangsphase wird sie 9 m breit sein.

Für den Logistikbereich im Hafen Tran De wird ein Investitionsvolumen von insgesamt rund 4.000 Hektar erwartet. Dazu gehören die Einebnung des Geländes, der Bau interner Straßen, Wasserversorgungs- und Abwassersysteme, Stromerzeugung, Brandschutzsysteme und Kommunikationssysteme. Die erste Phase umfasst eine Fläche von 1.000 Hektar. Die Straße hinter dem Hafen verbindet den National Highway 91B mit der 6,3 km langen Überseebrücke.

Mit dem oben genannten Investitionsumfang beträgt die vorläufige Gesamtinvestition des Projekts etwa 162.730 Milliarden VND, wovon die Gesamtinvestition in der Startphase 44.695 Milliarden VND beträgt.

Davon entfallen 19.403 Milliarden VND auf öffentliches Investitionskapital, was etwa 43 % entspricht. Dazu gehören: Investitionen in den Bau einer Straße hinter dem Hafen, die eine Verbindung zum Offshore-Hafen Tran De herstellt; Investitionen in den Bau einer Überseebrücke; Investitionen in den Bau eines Wellenbrechers, eines Schifffahrtskanals und eines Wendebeckens.

Das private Investitionskapital (Unternehmen) beträgt 25.292 Milliarden VND (was etwa 57 % entspricht), einschließlich der Räumung von Grundstücken und Investitionen in die Infrastruktur für Logistikdienstleistungsbereiche sowie Investitionen in den Hafenbau im Hafen Tran De.

Während der Fertigstellungsphase beträgt die Gesamtinvestition für das Projekt 162.731 Milliarden VND. Davon entfallen 46.476 Milliarden VND (ca. 29 %) auf öffentliches Investitionskapital. Dazu gehören Investitionen in den Bau der Straße hinter dem Hafen, die mit dem Offshore-Hafen Tran De verbunden ist, Investitionen in den Bau einer Überseebrücke, Investitionen in den Bau eines Wellenbrechers, eines Schifffahrtskanals und eines Wendebeckens.

Das private (Unternehmens-)Investitionskapital beträgt 116.255 Milliarden VND (was etwa 71 % entspricht), einschließlich der Räumung von Grundstücken und Investitionen in die Infrastruktur für Logistikdienstleistungsbereiche sowie Investitionen in den Hafenbau im Hafen Tran De.

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Soc Trang sagte, dass das Projekt über ein großes Investitionskapital verfüge, sich nur langsam erhole und in einem besonders schwierigen Gebiet investiert werde.

Daher ist es zusätzlich zu dem Kapital, das gemäß der Planung für sozialisierte Investitionen in Häfen erforderlich ist, staatliche Haushaltsmittel bereitzustellen, um in die öffentliche maritime Infrastruktur (Schifffahrtskanäle, Wellenbrecher, Seesignale usw.), die technische Infrastruktur und die Verkehrsinfrastruktur (Seebrücken und Verbindungsstraßen vom Ende der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang an der Nationalstraße 91B zum Hafen Tran De) zu investieren, und zwar im Einklang mit dem Fahrplan, der Investitionen in die Hafeninfrastruktur vorsieht.

Diese staatliche Unterstützung soll die Attraktivität für Investitionen aus privaten Kapitalquellen erhöhen, ähnlich wie in anderen Gateway-Hafengebieten (Lach Huyen, Lien Chieu), die in der Vergangenheit Investitionen gefordert haben.

Quelle: https://baodautu.vn/de-xuat-ngan-sach-trung-uong-ho-tro-19403-ty-dong-cho-sieu-ben-cang-tran-de-d228470.html