Vorschlag für einen synchronen Investitionsplan für die Dong Dang-Schnellstraße

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Vorschlag für einen synchronen Investitionsplan für die vierspurige Schnellstraße Dong Dang – Tra Linh

Der Ausbau der Dong Dang-Tra Linh-Schnellstraße auf die geplante Größe von 4 Fahrspuren und einer Fahrbahnbreite von 17 m soll als unabhängiges Projekt vom derzeit in die Investition einbezogenen Phase-1-Projekt umgesetzt werden.

Perspektive der Autobahn Dong Dang – Tra Linh.

Perspektive der Dong Dang-Tra Linh-Schnellstraße, Phase 1.

Das Konsortium aus Deo Ca Group Joint Stock Company – ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company – Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company – 568 Construction Joint Stock Company hat gerade das Dokument Nr. 313/2024/DCG an den Vorstand für Investitionen und Bauprojekte der Provinz Cao Bang geschickt, in dem es um den Plan geht, im Rahmen der PPP-Methode in vollem Umfang in die gesamte Dong Dang-Tra Linh-Schnellstraße zu investieren.

Es ist bekannt, dass das Konsortium aus Deo Ca Group Joint Stock Company – ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company – Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company – 568 Construction Joint Stock Company der ausgewählte Investor ist, um die Phase 1 des Dong Dang – Tra Linh Expressway Construction Investment Project im Rahmen der PPP-Methode umzusetzen. Dabei handelt es sich um den Bau einer etwa 93 km langen, zweispurigen Strecke mit einer Fahrbahnbreite von 13,5 m.

Die Fertigstellung der Schnellstraße Dong Dang – Tra Linh gemäß dem Planungsmaßstab umfasst die Erweiterung des Abschnitts Km0+00 – Km93+35, Stellen mit einer Fahrbahnbreite von 13,5 m auf ein Maß von 4 Schnellstraßenspuren mit einer Fahrbahnbreite von 17 m und die Einrichtung von zeitweiligen Standspuren sowie den Bau des Schnellstraßenabschnitts von Km93+350 (Endpunkt von Phase 1) bis Km121+060 mit einer Länge von 27,71 km, ebenfalls gemäß dem Maß der Fahrbahnbreite von 17 m mit 4 Schnellstraßenspuren und der Einrichtung von zeitweiligen Standspuren.

Derzeit wird das Phase-1-Projekt im Rahmen der PPP-BOT-Vertragsmethode investiert und von den beteiligten Parteien auf Grundlage des unterzeichneten Projektvertrags und weiterer Vereinbarungen umgesetzt. Das Projektunternehmen führt außerdem Verfahren zur Unterzeichnung eines Kreditvertrags für das Phase-1-Projekt mit der VP Bank durch.

„Daher erfordert die Anpassung des Phase-1-Projekts eine Anpassung der Investitionskapitalquelle, was sich auf die Unterzeichnung des Kreditvertrags und die Kreditauszahlung für das Phase-1-Projekt auswirken wird“, sagte das Investorenkonsortium.

Auf dieser Grundlage schlägt der Investor vor, das Phase-1-Projekt gemäß dem zwischen den Parteien unterzeichneten Projektvertrag weiter umzusetzen. Die Investition zur Fertigstellung der gesamten Strecke wird durch ein unabhängiges Projekt (Phase-2-Projekt) im PPP-Verfahren durchgeführt und in zwei Teilprojekte aufgeteilt.

Konkret wird im Rahmen des Komponentenprojekts 1 in den Bau und die Erweiterung des Abschnitts Kilometer 0+00 – Kilometer 93+350 mit einem 17 m breiten Straßenbett mit vier Schnellstraßenspuren und einem zeitweiligen Standstreifen investiert. Die geschätzte Gesamtinvestition beträgt rund 4,343 Milliarden VND und wird in Form öffentlicher Investitionen aus dem Staatshaushalt umgesetzt.

Im Rahmen des Teilprojekts 2 wird im Rahmen einer PPP-Investition der Abschnitt Km93+350 – Km121+060 mit einer Fahrbahnbreite von 17 m, 4 Schnellstraßenspuren und einer unterbrochenen Standspur errichtet.

Die Gesamtinvestition für das Komponentenprojekt 2 beträgt rund 5.608 Milliarden VND. Der Staatshaushalt trägt 70 % der Gesamtinvestition (rund 3.900 Milliarden VND), der Investor stellt Eigenkapital bereit und sonstiges Kapital macht 30 % der Gesamtinvestition (rund 1.708 Milliarden VND) aus. Die Amortisationszeit für das Komponentenprojekt 2 beträgt 41 Jahre und 7 Monate.

Das Investorenkonsortium schlug vor, dass das Volkskomitee der Provinz Cao Bang der Regierung und der Nationalversammlung Bericht erstattet, um zusätzliches staatliches Haushaltskapital für Komponentenprojekt 1 in Höhe von 4.343 Milliarden VND und für Komponentenprojekt 2 in Höhe von 3.900 Milliarden VND bereitzustellen (das gesamte vorgeschlagene zusätzliche staatliche Haushaltskapital beträgt 8.243 Milliarden VND).

Das Volkskomitee der Provinz Cao Bang organisierte die Vorbereitung des Vorschlags für die Projektphase 2 mit zwei Teilprojekten. Organisierte die Ausschreibung zur Auswahl von Investoren zur Umsetzung des Teilprojekts 2 gemäß den Vorschriften.

Angesichts der aktuellen Situation des Projekts, der Schwierigkeiten beim Verkehrsaufkommen, die zu verlängerten Mauteinnahmen führen, und des komplexen Baugeländes bei sehr niedriger Investitionsrate ist die Zusammenarbeit von ethnischen Unternehmen und Kreditinstituten erforderlich. Daher empfiehlt das Investorenkonsortium, dass das Verkehrsministerium und das Planungs- und Investitionsministerium Bedingungen für Unternehmen schaffen, die auch als Auftragnehmer in schwierige PPP-Projekte wie die Schnellstraßen Dong Dang – Tra Linh oder Huu Nghi – Chi Lang investieren, um sich im Rahmen des Zentralhaushalts am Bau öffentlicher Investitionsprojekte zu beteiligen (wobei die investierenden Unternehmen lediglich Gewinne aus dem Bau und der Abschreibung von Maschinen und Ausrüstung ansammeln, um diese in die Projekte zu reinvestieren).

Darüber hinaus müssen das Bauministerium und das Verkehrsministerium die Beseitigung von Hindernissen in Bezug auf Baunormen und Einheitspreise in Erwägung ziehen, um sicherzustellen, dass die Umsetzungskosten realistisch sind und so Ressourcen für das Überleben und die Entwicklung inländischer Bauunternehmen geschaffen werden.

Zuvor hatte der Premierminister in der Amtlichen Mitteilung Nr. 16 das Verkehrsministerium beauftragt, die Investitionspläne zu prüfen und sich mit den zuständigen Kommunen abzustimmen. Diese Pläne sollten dringend geprüft und die in Phasen investierten Schnellstraßen entsprechend den Planungsstandards und Verkehrsanforderungen entsprechend den Anweisungen des Premierministers in den oben genannten Dokumenten zu vollständigen Schnellstraßen ausgebaut werden. Die ersten Investitionen werden dabei auf Schnellstraßen mit zwei Fahrspuren konzentriert. Gleichzeitig sollen die Infrastrukturarbeiten auf der Strecke (wie intelligente Verkehrssysteme, Raststätten usw.) vollständig und zeitgleich überprüft und ergänzt werden. Dem Premierminister soll im März 2024 darüber Bericht erstattet werden.

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