Vorschlag für baldige Investitionen in den Hochgeschwindigkeitsabschnitt Vinh – Nha Trang

(Baohatinh.vn) – Das Bauministerium hat vorgeschlagen, die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke in „Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn“ umzubenennen. Der Abschnitt Vinh-Nha Trang soll auf vor 2030 vorgezogen werden, statt wie ursprünglich geplant auf später.

Das Bauministerium hat dem Premierminister gerade die Anpassung der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 zur Prüfung und Genehmigung vorgelegt.

Nach Angaben des Bauministeriums hat die im Jahr 2021 genehmigte Entscheidung (Beschluss 1769/QD-TTg) eine wichtige Rolle bei der Ausrichtung der Entwicklung der nationalen Verkehrsinfrastruktur gespielt. Bis heute sind jedoch Anpassungen erforderlich, um die BIP-Wachstumsziele, die Bevölkerungsgröße, die nationale Raumentwicklungsausrichtung, die neue Verwaltungsorganisation und die damit verbundene Sektorplanung zu aktualisieren.

Auf Grundlage der Ergebnisse der Überprüfung schlug das Bauministerium vor, den Umfang und den Investitionsplan für eine Reihe wichtiger nationaler Eisenbahnstrecken anzupassen und insbesondere vor 2030 Investitionen in viele Strecken vorzusehen.

Was die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke betrifft, so schlug das Bauministerium vor, den Namen in zu ändern und die Strecke soll rund 1.541 km lang sein (4 km weniger als der alte Plan). Insbesondere soll der Abschnitt Vinh – Nha Trang vor 2030 fertiggestellt werden, statt wie ursprünglich geplant erst nach diesem Meilenstein.

Das Bauministerium hat die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn in „Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn“ umbenannt. Illustrationsfoto: People's Daily Online.

Darüber hinaus ist geplant, vor 2030 in die gesamte 391 km lange Strecke zu investieren, die eine direkte Verbindung zum internationalen Gateway-Hafen Lach Huyen und zu wichtigen Häfen wie Nam Do Son und Dinh Vu bietet und so eine strategische Transportachse von der Nordwestregion zur nördlichen Küstenregion schafft.

Im Bereich der interregionalen und internationalen Strecken hat das Bauministerium eine Reihe wichtiger Anpassungen vorgeschlagen. So sollen vor 2030 Investitionen in die Strecke Hanoi –Quang Ninh (132 km), die den internationalen Flughafen Gia Binh mit der Küstenbahn verbindet, sowie in die Strecke Hai Phong–Ha Long–Mong Cai (187 km) getätigt werden, um die Verbindungskapazität mit China zu erhöhen.

Die Strecke Vung Ang – Mu Gia ( Quang Binh ) wurde auf eine Länge von 105 km angepasst, wodurch die Verkehrsverbindung Vietnam – Laos gestärkt wird. Die Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Loc Ninh (128 km) ist mit einer Normalspur von 1.435 mm geplant und für den internationalen Verkehr mit Kambodscha bereit.

Darüber hinaus hat das Bauministerium vorgeschlagen, eine Reihe von Strecken zu modernisieren und zu erweitern, die Seehäfen und wichtige Wirtschaftszonen verbinden, wie etwa: Strecke Kep – Ha Long – Cai Lan (126 km) unter Ausnutzung der Infrastruktur der Strecke Lim – Pha Lai; Strecke Nam Dinh – Thai Binh – Hai Phong (64 km), geplant mit einem Doppelgleis mit einer Spurweite von 1.435 mm; Strecke Bien Hoa – Vung Tau, die die Strecke vom Bahnhof An Binh nach Vung Tau erweitert und 132 km lang ist.

Auch bei Strecken wie Thap Cham – Da Lat, Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho – Ca Mau und der Strecke, die das zentrale Hochland – Da Nang – Binh Phuoc verbindet, wurde der Fortschritt deutlich verkürzt, um eine Übereinstimmung mit der nationalen Strategie zur Infrastrukturentwicklung zu erzielen.

Die Eisenbahnstrecke Kep – Ha Long – Cai Lan (126 km) soll modernisiert und erweitert werden, um die Infrastruktur der Strecke Lim – Pha Lai zu nutzen. Foto: Hoang Duong.

Insbesondere wird die östliche Umgehungsstraße von Hanoi auf 31 km verkürzt und auf eine einheitliche Spurweite von 1.435 mm gebracht. Die Strecke selbst wird im Einklang mit der Entwicklungsausrichtung des erweiterten Stadtgebiets von Ho-Chi-Minh-Stadt von einer Staatsbahn auf eine Stadtbahn umgebaut.

Nach Angaben des Bauministeriums dient die Anpassung der Eisenbahnnetzplanung nicht nur der Aktualisierung von Informationen, sondern stellt auch eine strategische Lösung für die Neuorganisation des territorialen Raums dar, die mit dem Zwei-Ebenen-Regierungsmodell und den wichtigsten Wirtschaftszonen verbunden ist.

Prognosedaten der Akademie für Strategie und Ausbildung von Baubeamten zeigen: Bis 2030 wird das Gütertransportvolumen per Bahn etwa 15,3 Millionen Tonnen erreichen, was 0,31 % des Marktanteils entspricht. Das entspricht fast 474 Millionen Fahrten, was mehr als 4 % des Marktanteils entspricht, wovon etwa 2 % auf die nationalen Eisenbahnen entfallen.

Obwohl das Gesamtnetz im Wesentlichen unverändert bleibt, betonte das Bauministerium die Notwendigkeit, den Investitionsfahrplan, den Umfang, die Funktion und den Umfang anzupassen, um Machbarkeit, Effizienz und Eignung für die neue Entwicklungsausrichtung des Landes sicherzustellen.

Durch die Beschleunigung des Baus strategischer Eisenbahnlinien wird ein Durchbruch bei der regionalen Konnektivität erwartet, der Straßenverkehr wird reduziert, der Raum für sozioökonomische Entwicklung erweitert und die nationale Wettbewerbsfähigkeit wird gestärkt.

Quelle: https://baohatinh.vn/de-xuat-som-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-doan-vinh-nha-trang-post297509.html