Wie ist der Verkehrsauftritt von Hanoi geplant?

[Anzeige_1]

Die Hauptstadt Hanoi ist das Zentrum für Politik , Wirtschaft, Kultur, Bildung und internationale Transaktionen. Sie spielt eine besonders wichtige Rolle und Stellung bei der Entwicklung des Landes und ist eine der wichtigsten Triebkräfte für die wirtschaftliche Entwicklung. Daher hat die Planung der Entwicklung der Hauptstadt eine besondere strategische Bedeutung. Nach ihrer Fertigstellung wird sie ein besonders wichtiges Rechtsinstrument für die Behörden der Stadt Hanoi sein, um Richtlinien zu leiten, zu vereinheitlichen und zu formulieren und so Entwicklungsimpulse zu setzen.

Derzeit ist der Entwurf der Hauptstadtplanung von Hanoi für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 fertiggestellt und befindet sich im Konsultationsprozess, um in die Endphase der Fertigstellung einzutreten. Ein wichtiger Inhalt dieser Planung ist die Vision und Ausrichtung für die Entwicklung des Verkehrsinfrastrukturnetzes der Hauptstadt.

Marktanteil im öffentlichen Personenverkehr erreicht 35–40 %

Der Planentwurf sieht daher die Entwicklung eines synchronen, nachhaltigen, modernen, zugänglichen und komfortablen Verkehrsinfrastrukturnetzes vor, das den Reisebedürfnissen der Menschen gerecht wird und umweltfreundlich ist. Es gewährleistet einen wissenschaftlichen , vernünftigen und machbaren Charakter, der den unmittelbaren Anforderungen entspricht und eine langfristige Ausrichtung aufweist.

Insbesondere sollte der Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs und insbesondere die Fertigstellung des städtischen Eisenbahnsystems Priorität haben, um zur Lösung von Verkehrsstaus und Verkehrsunfällen in Hanoi beizutragen.

Hanoi strebt die Entwicklung eines vollständigen Netzwerks bis 2030 an, mit einer Vision bis 2050, mit bequemer Verkehrsorganisation und harmonischer Koordination zwischen den Verkehrsträgern.

Im Hinblick auf die Infrastruktur muss insbesondere sichergestellt werden, dass das Verhältnis der Verkehrsfläche zur städtischen Baufläche in zentralen Stadtgebieten 20 bis 26 %, in dezentralen Stadtgebieten 18 bis 23 % und in Städten 16 bis 20 % beträgt. Davon muss die Fläche für den statischen Verkehr 3 bis 4 % betragen.

Die Dichte des öffentlichen Personennahverkehrsnetzes beträgt 2 – 3,0 km/km2 für zentrale Stadtgebiete und 2 – 2,5 km/km2 für dezentrale Stadtgebiete.

Was den Marktanteil im Transportbereich betrifft, ist anzustreben, dass der Anteil der öffentlichen Fahrgäste 35–40 % erreicht; in den zentralen Stadtgebieten soll er bis 2030 etwa 50–55 % erreichen, nach 2030 65–70 %; in den nicht-zentralen Stadtgebieten soll er bis 2030 etwa 40 % erreichen, nach 2030 etwa 50 %.

Der Marktanteil des interprovinziellen Personenverkehrs beträgt auf der Straße etwa 75–80 %, auf der Schiene etwa 10–15 % und auf dem Luftweg etwa 7–10 %. Der Marktanteil des interprovinziellen Güterverkehrs beträgt auf der Straße etwa 65–70 %, auf der Schiene etwa 3–5 % und auf dem Wasserweg etwa 25–30 %.

Auf der Grundlage der oben genannten Standpunkte, Ziele und Entwicklungsvorgaben strebt Hanoi die Entwicklung eines vielfältigen Netzwerks an Transportmethoden an.

Veranstaltung – Wie ist der Verkehrsauftritt von Hanoi geplant? — Hanoi ist von 13 Schnellstraßen umgeben und mit anderen Orten verbunden (Foto: Trong Tung).

Auf der Straße wird Hanoi durch 13 Schnellstraßen angebunden sein, darunter die Nord-Süd-Ost-Schnellstraße, die Nord-Süd-West-Schnellstraße, die Schnellstraße Hanoi – Hoa Binh – Son La – Dien Bien, die Schnellstraße Hanoi – Hai Phong, die Schnellstraße Hanoi – Lao Cai, die Schnellstraße Hanoi – Thai Nguyen – Bac Kan – Cao Bang, die Schnellstraße Noi Bai – Bac Ninh – Ha Long, die Schnellstraße Cho Ben – Yen My, die Ringstraße 3, die Ringstraße 4, die Ringstraße 5, die Schnellstraße Nhat Tan – Noi Bai und die Süd-Schnellstraße (Ausgangspunkt ist die Ringstraße 4, Endpunkt ist der 2. Flughafen der Hauptstadtregion).

Darüber hinaus wird Hanoi das nationale Autobahnnetz in der Stadt ausbauen und fertigstellen und die durch die Stadtgebiete führenden Routen entsprechend dem städtischen Straßenstandard modernisieren, insbesondere: Nationalstraße 1, Nationalstraße 2, Nationalstraße 2C, Nationalstraße 3, Nationalstraße 5, Nationalstraße 6, Nationalstraße 21, Nationalstraße 21B, Nationalstraße 23, Nationalstraße 32. Gleichzeitig wird das bestehende Provinzstraßensystem renoviert und modernisiert und in den Bau neuer Provinzstraßen investiert, um die Entwicklung voranzutreiben. Das Provinzstraßensystem soll in den Ebenen mindestens dem Niveau III entsprechen, und die durch die Stadtgebiete führenden Routen entsprechen den städtischen Straßenstandards gemäß der genehmigten Stadtplanung.

Stabile Entwicklung des Stadtbahnnetzes

Im Hinblick auf den Ausbau des Eisenbahnnetzes plant Hanoi eine Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse, die vom Bahnhof Ngoc Hoi aus durch die Stadt Hanoi verläuft und parallel zur bestehenden einheitlichen Eisenbahnlinie verläuft. Der Ausbauplan für die Anbindung der Hochgeschwindigkeitszüge an den Bahnhof Hanoi über die Stadtbahnlinie Nr. 1 wird geprüft.

Mit der Ringbahn wird der östliche Gürtel von Hanoi erschlossen. Der Abschnitt Ngoc Hoi – Lac Dao – Bac Hong – Thach Loi ist 59 km lang und verfügt über zwei Spurweiten. Nach Fertigstellung und Inbetriebnahme werden die Abschnitte Ngoc Hoi – Yen Vien, Gia Lam – Lac Dao und Ngoc Hoi – Nam Hong in Stadtbahnen umgewandelt. Der westliche Gürtel von Hanoi mit dem Abschnitt Ngoc Hoi – Thach Loi ist 54 km lang, verfügt über zwei Spurweiten und folgt der Richtung der Ringstraße 4.

Die Radialbahn umfasst 6 Strecken: Strecke Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt, Strecke Hanoi – Lao Cai, Strecke Hanoi – Hai Phong, Strecke Yen Vien – Ha Long – Cai Lan, Strecke Hanoi – Thai Nguyen, Strecke Hanoi – Lang Son.

Insbesondere wird Hanoi weiterhin die stabile Entwicklung des geplanten Stadtbahnnetzes mit 14 spezifischen Strecken vorantreiben: Strecke 01 Ngoc Hoi – Yen Vien – Lac Dao, Strecke 02 Soc Son – Noi Bai – Thuong Dinh – Buoi, Strecke 02A Cat Linh – Ha Dong – Xuan Mai, Strecke 03 Son Tay – Troi – Nhon – Yen So – Cau Dien, Strecke 04 Me Linh – Sai Dong - Lien Ha, Route 05 Van Cao - Hoa Lac, Route 06 Noi Bai - Mai Dich, Route 07 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi, Route 08 Son Dong - Mai Dich - Duong Xa, Route 09 Ngoc Hoi - Thuong Tin - CHK 2 Hauptstadtregion - Phu Xuyen, Route 10 Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Le Van Luong – Ringstraße 4, Route 12 Son Tay – Hoa Lac – Xuan Mai, Route 09 Me Linh – Ha Dong – Ngoc Hoi, Route 09 Me Linh ... Ha Dong – Ngoc Hoi, Route 09 Me Linh – Thuong Tin – CHK 2 Hauptstadtregion – Phu Xuyen, Route 09 Me Linh – Co Loa – Yen Vien – Duong Xa, Route 09 Me Linh – Le Van Luong – Ringstraße 4, Route 09 Son Tay – Hoa Lac – Xuan Mai, Route 09 Me Linh – Ha Dong – Ngoc Hoi, Route 09 Me Linh – Ha Dong – Ngoc Hoi, Route 09 Me 14 Vinh Tuy – Minh Khai – Truong Chinh – Lang – Nhat Tan.

Darüber hinaus wird Hanoi auch ein Hochbahnsystem erforschen, das entlang beider Ufer des Roten Flusses verläuft und Tourismus, Landschaft und eine Strecke durch die Altstadt kombiniert.

Veranstaltung - Wie ist der Verkehrsauftritt Hanois geplant? (Abbildung 2). — Der internationale Flughafen Noi Bai will bis 2030 jährlich 60 Millionen Passagiere begrüßen.

In Bezug auf Binnenwasserstraßen liegt der Schwerpunkt im Planungsentwurf auf der Entwicklung von drei Binnenwasserstraßen-Transportkorridoren (Quang Ninh – Hai Phong – Hanoi; Hanoi – Nam Dinh – Ninh Binh; Hanoi – Viet Tri – Lao Cai), drei Hauptwasserstraßen-Transportrouten (Quang Ninh – Hai Phong – Viet Tri, Hanoi – Lach Giang, Hanoi – Viet Tri – Lao Cai) und sieben Binnenwasserstraßen-Routen durch Flüsse in der Region.

Auf dieser Grundlage wird die Planung für die Entwicklung von Passagierhäfen mit den Transportwegen synchronisiert und steht im Einklang mit der Stadtplanung von Hanoi. Dabei werden keine Frachthäfen am rechten Ufer des Roten Flusses im Bereich der Ringstraße 3 entwickelt, sondern Frachthafencluster.

Im Hinblick auf den Luftverkehr sieht der Planentwurf die Renovierung und Modernisierung des internationalen Flughafens Noi Bai zu einem der wichtigsten internationalen Flughäfen im Norden vor. Ziel ist es, bis 2030 60 Millionen Passagiere pro Jahr abzufertigen, mit der Vision, bis 2050 sogar 100 Millionen Passagiere pro Jahr zu erreichen. Damit soll der Luftverkehrsbedarf Hanois und der gesamten Hauptstadtregion gedeckt werden.

Mit dem zweiten internationalen Flughafen in der Hauptstadtregion sollen im Planungszeitraum nach 2030 30 Millionen Passagiere pro Jahr erreicht werden, der den internationalen Flughafen Noi Bai unterstützt und die Bedürfnisse der südlichen Region der Hauptstadtregion bedient. Der voraussichtliche Standort liegt im südlichen Bereich des Distrikts Ung Hoa in Hanoi.

Die Flughäfen Gia Lam und Hoa Lac werden sowohl für militärische als auch für zivile Zwecke genutzt.

Für den Stadtverkehr betont der Planungsentwurf die Rolle des städtischen Ringstraßennetzes: Ringstraße 1, Ringstraße 2, Ringstraße 2.5, Ringstraße 3: Zeitgleich mit der Ringstraße 3, Ringstraße 3.5 und deren Sanierung und Erweiterung verbunden mit dem Bau neuer städtischer Hauptachsen.

Veranstaltung - Wie ist der Verkehrsauftritt Hanois geplant? (Abbildung 3). — Die Nhat-Tan-Brücke ist die größte Schrägseilbrücke Vietnams und überspannt den Roten Fluss. Sie verbindet die Bezirke Tay Ho und Dong Anh (Foto: Huu Thang).

Ebenfalls im Hinblick auf die Entwicklung des Verkehrsinfrastrukturnetzes sieht der Planungsentwurf den Bau von Straßenarbeiten über den Roten Fluss im Raum Hanoi vor, darunter den Ausbau der Long-Bien-Brücke zu einer Brücke für getrennte Straßen; den Bau neuer Brücken und Tunnel, darunter: Tran-Hung-Dao-Brücke, Tu-Lien-Brücke, Tam-Xa-Brücke und Bat-Trang-Brücke; neue Thang-Long-Brücke, Thuong-Cat-Brücke und Ngoc-Hoi-Brücke, Hong-Ha-Brücke und Me-So-Brücke, Van-Phuc-Brücke, Tien-Dung-Brücke, Tin-Chau-Dong-Ninh-Brücke, Phu-Xuyen-Chi-Tan-Brücke.

Bau von 8 Brücken über den Duong-Fluss, von denen 4 in Gebrauch sind (bestehende Duong-Brücke, Phu Dong-Brücke 1 und 2, Dong Tru-Brücke), bei 1 Brücke wird investiert (neue Duong-Brücke) und 3 neue Brücken sind im Bau, darunter: Giang Bien-Brücke, Mai Lam-Brücke, Ngoc Thuy-Brücke.

Bau von 4 Brücken über den Fluss Da, von denen 2 in Betrieb sind (Trung-Ha-Brücke, Dong-Quang-Brücke) und 2 neu gebaute Brücken, darunter: neue Trung-Ha-Brücke (auf der Nord-Süd-Schnellstraße im Westen), Tu-Vu-Brücke.

Bauen Sie neue Brücken über den Day-Fluss, darunter: Thanh-Da-Brücke (Langachse West-Thang), Dong-Hoang-Brücke (Achse Ha Dong – Xuan Mai), Hoang-Thanh-Brücke (Achse Bezirk Thanh Oai), Hoa-Vien-Brücke, Song-Day-Brücke (Straße Do Xa – Quan Son), Brücken auf der Schnellstraße Cho Ben – Yen My usw.

[Anzeige_2]
Quelle