Wie ist der Verkehrsauftritt von Hanoi geplant?

Die Hauptstadt Hanoi ist das Zentrum für Politik , Wirtschaft, Kultur, Bildung und internationale Transaktionen. Sie spielt eine besonders wichtige Rolle und Stellung bei der Entwicklung des Landes und ist eine der wichtigsten Triebkräfte für die wirtschaftliche Entwicklung. Daher ist die Planung der Entwicklung der Hauptstadt von besonderer strategischer Bedeutung. Nach ihrer Fertigstellung wird sie für die Behörden der Stadt Hanoi ein besonders wichtiges Rechtsinstrument sein, um politische Maßnahmen zu leiten, zu lenken, zu vereinheitlichen und zu planen und so Entwicklungsimpulse zu setzen.

Derzeit ist der Entwurf der Hauptstadtplanung von Hanoi für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 fertiggestellt und befindet sich im Konsultationsprozess, um in die Endphase der Fertigstellung einzutreten. Ein wichtiger Inhalt dieser Planung ist die Vision und Ausrichtung für die Entwicklung des Verkehrsinfrastrukturnetzes der Hauptstadt.

Marktanteil im öffentlichen Personenverkehr erreicht 35–40 %

Dementsprechend sieht der Planungsentwurf die Entwicklung eines synchronen, nachhaltigen, modernen, zugänglichen und komfortablen Verkehrsinfrastrukturnetzes vor, das den Reisebedürfnissen der Menschen entspricht und umweltfreundlich ist. Dabei wird sichergestellt, dass es wissenschaftlich fundiert , vernünftig und machbar ist, den unmittelbaren Anforderungen entspricht und eine langfristige Ausrichtung aufweist.

Besondere Priorität hat die Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs, insbesondere die Fertigstellung des städtischen Eisenbahnsystems, um zur Lösung von Verkehrsstaus und Verkehrsunfällen in Hanoi beizutragen.

Hanoi strebt die Entwicklung eines vollständigen Netzwerks bis 2030 an, mit einer Vision bis 2050, mit bequemer Verkehrsorganisation und harmonischer Koordination zwischen den Verkehrsträgern.

Im Hinblick auf die Infrastruktur muss insbesondere sichergestellt werden, dass das Verhältnis der Verkehrsfläche zur städtischen Baufläche in zentralen Stadtgebieten 20–26 % beträgt, in dezentralen Stadtgebieten 18–23 % und in Städten 16–20 %. Davon muss die Fläche für den statischen Verkehr 3–4 % betragen.

Die Dichte des öffentlichen Personennahverkehrsnetzes beträgt 2 – 3,0 km/km2 für zentrale Stadtgebiete und 2 – 2,5 km/km2 für dezentrale Stadtgebiete.

Was den Marktanteil im Transportbereich betrifft, ist anzustreben, dass der Anteil der öffentlichen Fahrgäste 35–40 % erreicht; davon sollen in den zentralen Stadtgebieten bis 2030 etwa 50–55 % und nach 2030 65–70 % erreicht werden; in den nicht-zentralen Stadtgebieten sollen bis 2030 etwa 40 % und nach 2030 etwa 50 % erreicht werden.

Der Marktanteil des interprovinziellen Personenverkehrs beträgt auf der Straße etwa 75–80 %, auf der Schiene etwa 10–15 % und auf dem Luftweg etwa 7–10 %. Der Marktanteil des interprovinziellen Güterverkehrs beträgt auf der Straße etwa 65–70 %, auf der Schiene etwa 3–5 % und auf dem Wasserweg etwa 25–30 %.

Auf der Grundlage der oben genannten Standpunkte, Ziele und Entwicklungsvorgaben ist Hanoi darauf ausgerichtet, ein Netzwerk recht unterschiedlicher Transportmethoden zu entwickeln.

Hanoi ist von 13 Schnellstraßen umgeben und mit anderen Orten verbunden (Foto: Trong Tung).

Auf der Straße wird Hanoi durch 13 Schnellstraßen angebunden sein, darunter die Nord-Süd-Ost-Schnellstraße, die Nord-Süd-West-Schnellstraße, die Schnellstraße Hanoi – Hoa Binh – Son La – Dien Bien, die Schnellstraße Hanoi – Hai Phong, die Schnellstraße Hanoi – Lao Cai, die Schnellstraße Hanoi – Thai Nguyen – Bac Kan – Cao Bang, die Schnellstraße Noi Bai – Bac Ninh – Ha Long, die Schnellstraße Cho Ben – Yen My, die Ringstraße 3, die Ringstraße 4, die Ringstraße 5, die Schnellstraße Nhat Tan – Noi Bai und die Süd-Schnellstraße (Ausgangspunkt ist die Ringstraße 4, Endpunkt ist der 2. Flughafen der Hauptstadtregion).

Darüber hinaus wird Hanoi das nationale Autobahnnetz in der Stadt ausbauen und fertigstellen und die durch die Stadtgebiete führenden Routen entsprechend dem städtischen Straßenstandard modernisieren, insbesondere: Nationalstraße 1, Nationalstraße 2, Nationalstraße 2C, Nationalstraße 3, Nationalstraße 5, Nationalstraße 6, Nationalstraße 21, Nationalstraße 21B, Nationalstraße 23, Nationalstraße 32. Gleichzeitig wird das bestehende Provinzstraßensystem renoviert und modernisiert und in den Bau neuer Provinzstraßen investiert, um die Entwicklung voranzutreiben. Das Provinzstraßensystem soll mindestens dem Delta-Standard der Stufe III entsprechen, und die durch die Stadtgebiete führenden Routen entsprechen den städtische Straßenstandards gemäß der genehmigten Stadtplanung.

Stabile Entwicklung des Stadtbahnnetzes

Im Hinblick auf den Ausbau des Eisenbahnnetzes plant Hanoi eine Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse, die vom Bahnhof Ngoc Hoi aus durch das Stadtgebiet von Hanoi verläuft und parallel zur bestehenden einheitlichen Eisenbahnlinie verläuft. Der Ausbauplan für die Anbindung der Hochgeschwindigkeitszüge an den Bahnhof Hanoi über die Stadtbahnlinie Nr. 1 wird geprüft.

Mit der Ringbahn wird der östliche Gürtel von Hanoi erschlossen. Der Abschnitt Ngoc Hoi – Lac Dao – Bac Hong – Thach Loi ist 59 km lang und weist eine gemischte Spurweite auf. Nach Fertigstellung und Inbetriebnahme werden die Abschnitte Ngoc Hoi – Yen Vien, Gia Lam – Lac Dao und Ngoc Hoi – Nam Hong in Stadtbahnen umgewandelt. Der westliche Gürtel von Hanoi mit dem Abschnitt Ngoc Hoi – Thach Loi ist 54 km lang, weist eine gemischte Spurweite auf und folgt der Richtung der Ringstraße 4.

Die Radialbahn umfasst 6 Strecken: Strecke Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt, Strecke Hanoi – Lao Cai, Strecke Hanoi – Hai Phong, Strecke Yen Vien – Ha Long – Cai Lan, Strecke Hanoi – Thai Nguyen, Strecke Hanoi – Lang Son.

Insbesondere wird Hanoi weiterhin die stabile Entwicklung des geplanten Stadtbahnnetzes mit 14 spezifischen Strecken vorantreiben: Strecke 01 Ngoc Hoi – Yen Vien – Lac Dao, Strecke 02 Soc Son – Noi Bai – Thuong Dinh – Buoi, Strecke 02A Cat Linh – Ha Dong – Xuan Mai, Strecke 03 Son Tay – Troi – Nhon – Yen So – Cau Dien, Strecke 04 Me Linh – Sai Dong - Lien Ha, Route 05 Van Cao - Hoa Lac, Route 06 Noi Bai - Mai Dich, Route 07 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi, Route 08 Son Dong - Mai Dich - Duong Xa, Route 09 Ngoc Hoi - Thuong Tin - 2. CHK-Hauptstadtregion - Phu Xuyen, Route 10 Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong - Le Van Luong - Ring Straße 4, Route 12 Son Tay – Hoa Lac – Xuan Mai, Route 13 14 Vinh Tuy – Minh Khai – Truong Chinh – Lang – Nhat Tan.

Darüber hinaus wird Hanoi auch ein Hochbahnsystem erforschen, das entlang beider Ufer des Roten Flusses verläuft und Tourismus, Landschaft und eine Strecke durch die Altstadt kombiniert.

Der internationale Flughafen Noi Bai will bis 2030 jährlich 60 Millionen Passagiere begrüßen.

In Bezug auf Binnenwasserstraßen legt der Planungsentwurf den Schwerpunkt auf die Entwicklung von drei Binnenwasserstraßen-Transportkorridoren (Quang Ninh – Hai Phong – Hanoi; Hanoi – Nam Dinh – Ninh Binh; Hanoi – Viet Tri – Lao Cai), drei Hauptwasserstraßen-Transportrouten (Quang Ninh – Hai Phong – Viet Tri, Hanoi – Lach Giang, Hanoi – Viet Tri – Lao Cai) und sieben Binnenwasserstraßen-Routen durch Flüsse in der Region.

Auf dieser Grundlage erfolgt die Planung für die Entwicklung der Passagierhäfen synchron zu den Verkehrswegen und im Einklang mit der Stadtplanung der Stadt Hanoi. Dabei werden keine Frachthäfen am rechten Ufer des Roten Flusses im Bereich der Ringstraße 3 errichtet, sondern Frachthafencluster.

Im Hinblick auf den Luftverkehr sieht der Planentwurf die Renovierung und Modernisierung des internationalen Flughafens Noi Bai zu einem der wichtigsten internationalen Flughäfen im Norden vor. Bis 2030 sollen 60 Millionen Passagiere pro Jahr befördert werden, mit der Vision, bis 2050 sogar 100 Millionen Passagiere pro Jahr zu erreichen. Damit soll der Luftverkehrsbedarf Hanois und der gesamten Hauptstadtregion gedeckt werden.

Mit dem zweiten internationalen Flughafen in der Hauptstadtregion sollen im Planungszeitraum nach 2030 30 Millionen Passagiere pro Jahr erreicht werden, der den internationalen Flughafen Noi Bai unterstützt und die Bedürfnisse der südlichen Region der Hauptstadtregion bedient. Der voraussichtliche Standort liegt im südlichen Bereich des Distrikts Ung Hoa in Hanoi.

Die Flughäfen Gia Lam und Hoa Lac werden sowohl militärische als auch zivile Operationen durchführen.

Für den Stadtverkehr betont der Planungsentwurf die Rolle des städtischen Ringstraßennetzes: Ringstraße 1, Ringstraße 2, Ringstraße 2.5, Ringstraße 3: Zeitgleich mit der Schnellstraße Ringstraße 3, Ringstraße 3.5 und deren Sanierung und Erweiterung verbunden mit dem Bau neuer innerstädtischer Hauptachsen.

Die Nhat-Tan-Brücke ist die größte Schrägseilbrücke Vietnams. Sie überspannt den Roten Fluss und verbindet die Bezirke Tay Ho und Dong Anh (Foto: Huu Thang).

Ebenfalls im Hinblick auf die Entwicklung des Verkehrsinfrastrukturnetzes sieht der Planungsentwurf den Bau von Straßenarbeiten über den Roten Fluss im Raum Hanoi vor, darunter den Ausbau der Long-Bien-Brücke zu einer Brücke für getrennte Straßen; den Bau neuer Brücken und Tunnel, darunter: Tran-Hung-Dao-Brücke, Tu-Lien-Brücke, Tam-Xa-Brücke und Bat-Trang-Brücke; neue Thang-Long-Brücke, Thuong-Cat-Brücke und Ngoc-Hoi-Brücke, Hong-Ha-Brücke und Me-So-Brücke, Van-Phuc-Brücke, Tien-Dung-Brücke, Tin-Chau-Dong-Ninh-Brücke, Phu-Xuyen-Chi-Tan-Brücke.

Bau von 8 Brücken über den Duong-Fluss, von denen 4 in Gebrauch sind (bestehende Duong-Brücke, Phu Dong 1 und 2 Brücken, Dong Tru-Brücke), bei 1 Brücke wird investiert (neue Duong-Brücke) und 3 neue Brücken sind im Bau, darunter: Giang Bien-Brücke, Mai Lam-Brücke, Ngoc Thuy-Brücke.

Bau von 4 Brücken über den Fluss Da, von denen 2 in Betrieb sind (Trung-Ha-Brücke, Dong-Quang-Brücke) und 2 neu gebaute Brücken, darunter: neue Trung-Ha-Brücke (auf der westlichen Nord-Süd-Schnellstraße), Tu-Vu-Brücke.

Bau neuer Brücken über den Day-Fluss, darunter: Thanh-Da-Brücke (Langachse West-Thang), Dong-Hoang-Brücke (Achse Ha Dong – Xuan Mai), Hoang-Thanh-Brücke (Achse Bezirk Thanh Oai), Hoa-Vien-Brücke, Song-Day-Brücke (Straße Do Xa – Quan Son), Brücken auf der Schnellstraße Cho Ben – Yen My usw.

Quelle: https://www.nguoiduatin.vn/dien-mao-giao-thong-ha-noi-duoc-dinh-huong-quy-hoach-nhu-the-nao-a645086.html