Unternehmen befürchten, dass die Reedereien die Spannungen im Roten Meer ausnutzen, um ihre Preise zu erhöhen.

Die Frachtraten sind aufgrund der zunehmenden Spannungen im Roten Meer um 50 bis 70 % gestiegen. Dies beunruhigt Unternehmen und führt dazu, dass sie Sanktionen gegen Reedereien fordern, die von der Situation der Gebührenerhöhungen profitieren.

Der Suezkanal ist eine der wichtigsten Schifffahrtsrouten und deckt etwa 12 % des gesamten weltweiten Seeverkehrs ab. Seit Ende 2023 mussten viele Reedereien aufgrund von Konflikten in der Region des Roten Meeres ihre Routen ändern und fuhren nicht mehr durch den Suezkanal, sondern um das Kap der Guten Hoffnung herum. Dadurch verlängerte sich die Schiffsreise um 10 bis 15 Tage.

Bei einem Treffen am 6. Februar, bei dem Lösungen für die Schwierigkeiten von Exportunternehmen besprochen wurden, erklärte Tran Thanh Hai, stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung des Ministeriums für Industrie und Handel , dass die unmittelbar sichtbaren negativen Auswirkungen der Anstieg der Frachtraten seien. Noch schwerwiegender seien seiner Ansicht nach der Mangel an leeren Containern und die langen Transportzeiten, die die Erfüllung von Import-Export-Aufträgen beeinträchtigten.

Daten der vietnamesischen Seeschifffahrtsbehörde ( Verkehrsministerium ) zeigen, dass die Containertransportraten auf dem Seeweg in die USA und nach Kanada im Vergleich zum Ende des Jahres 2023 um 55–73 % gestiegen sind. Allein die Raten nach Europa stiegen um das Drei- bis Vierfache auf 4.350–4.450 USD pro Container.

Neben den steigenden Kosten haben einige große Reedereien zusätzliche Zuschläge für die Hochsaison erhoben, was die Kostenbelastung für die Verlader weiter erhöht. „In Fällen, in denen vietnamesische Verlader nicht diejenigen sind, die den Transportvertrag aushandeln, erschwert ihnen die Erhebung unangekündigter und hoher Gebühren die Arbeit“, sagte Hai.

Herr Tran Thanh Hai, stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung (Ministerium für Industrie und Handel), spricht am 6. Februar über die Auswirkungen der Spannungen am Roten Meer auf Vietnams Import und Export. Foto: Ministerium für Industrie und Handel

Auch Unternehmen berichten von Schwierigkeiten im Zusammenhang mit stark steigenden Frachtraten und der Erhebung von Zuschlägen durch Reedereien ohne Vorankündigung. Frau Hoang Thi Lien, Präsidentin der Vietnam Pepper Association (VPA), sagte, ein Unternehmen habe am 20. Dezember 2023 Waren auf ein Schiff geladen, doch 15 Tage nach der Verladung habe das Unternehmen einen Zuschlag von 2.000 US-Dollar pro Container angekündigt. Zwar enthält jeder Container Pfeffer 22 Tonnen und jeder Zimt 20 Tonnen, doch der Wert ist gering, etwa 1.000 bis 1.200 US-Dollar. Das heißt, der von der Reederei erhobene Zuschlag entspricht dem doppelten Warenwert.

Frau Lien erklärte, dass die von den Reedereien erhobenen Zuschläge den Hafenumschlagszuschlag (THC), die Siegelgebühr und den Lieferstrom umfassen. Die Reedereien verlangen außerdem, dass Verzugsstrafen für diese Zuschläge eine Woche nach Bekanntgabe erhoben werden.

Als Reaktion auf die Bedenken der Unternehmen räumte Herr Le Quang Trung, Vizepräsident der Vietnam Logistics Business Association (VLA), ein, dass Reedereien „im Trüben fischen“ und die Situation und objektive Faktoren ausnutzen, um die Frachtraten in die Höhe zu treiben. Herr Trung ist daher der Ansicht, dass die Behörden Richtlinien und Sanktionen erlassen müssen, um Preise, Gebühren und Zuschläge zu regulieren.

Wirtschaftsvertreter teilten diese Ansicht und empfahlen den Verwaltungsbehörden, die Regelung für die Veröffentlichung der Preise durch Reedereien 15 Tage im Voraus zu überprüfen, damit sie proaktiv reagieren können.

„Verträge in der Gewürzindustrie werden für sehr kurze Zeiträume unterzeichnet, etwa zwei bis drei Monate im Voraus. Unternehmen trauen sich nicht, Verträge früher abzuschließen. Daher stellt die Anpassung der Transportpreise eine enorme Belastung dar“, erklärte Frau Lien.

Be- und Entladen von Gütern im Hafen von Tan Vu, Hai Phong , Juli 2023. Foto: Giang Huy

Textilien und Bekleidung – ein Milliardenexportgut Vietnams – sind bisher nicht direkt betroffen, da die meisten Bestellungen FOB-Bestellungen sind, d. h. der Käufer trägt die Versandkosten. Truong Van Cam, Vizepräsident des vietnamesischen Textil- und Bekleidungsverbands (Vitas), befürchtet jedoch, dass bei anhaltenden Spannungen im Roten Meer neue Bestellungen mit höheren Versandkosten fällig werden. Cam erklärte damals, die Verpflichtung der Reedereien, transparente Informationen über Frachtraten, erhöhte Gebühren und Zuschläge bereitzustellen, werde die Grundlage für Neuverhandlungen der Tarife mit den Kunden bilden.

Herr Ngo Khac Le vom vietnamesischen Verband der Schifffahrtsagenten und -makler (VISABA) schlug eine Änderung des Preisgesetzes vor, wonach Reedereien die Preise für Transportdienstleistungen offenlegen müssen.

Auf Managementseite forderten Vertreter der Import-Export-Abteilung und der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde die Reedereien auf, die Frachtratenvorschriften einzuhalten und keine ungerechtfertigten Gebühren und Zuschläge zu erheben. Gleichzeitig müssen die Reedereien mehr Schiffe und leere Container vorhalten und einsetzen, um Fahrpläne einzuhalten und den Import-Export-Bedarf zu decken.

VLA-Vizepräsident Le Quang Trung sprach ausführlicher über Reaktionslösungen und sagte, dass die zuständigen Ministerien und Zweigstellen die Informationen aktualisieren müssten. Unternehmen sollten proaktiv Bedingungen zur Risikobefreiung, Versicherung und Änderung der Lieferzeit in Handels- und Transportverträge aufnehmen.

Gleichzeitig sollten Exporteure laut Herrn Trung alternative Optionen wählen. Statt Waren auf dem Seeweg durch den Suezkanal zu transportieren, könnten sie auf den Luft- oder Schienentransport umsteigen.

Langfristig muss Vietnam den Aufbau von Container-Langstreckenrouten und Fluggesellschaften in Betracht ziehen, um Waren unter eigener Marke zu transportieren. Denn derzeit hängen importierte Waren fast vollständig von zehn ausländischen Reedereien ab, während inländische Unternehmen hauptsächlich innerasiatische Routen bedienen.

Phuong Dung

Quellenlink: https://vnexpress.net/doanh-nghiep-lo-hang-tau-tranh-thu-tang-gia-do-cang-thang-bien-do-4709480.html