„Hebel“ für die Entwicklung des städtischen Verkehrs in Hanoi

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In seiner Rede auf dem Seminar brachte der Leiter des MRB, Nguyen Cao Minh, zum Ausdruck, dass (TOD) nicht nur eine moderne Planungslösung, sondern auch eine Schlüsselstrategie zur Förderung einer dynamischen und nachhaltigen Stadtentwicklung sei.

TOD hat sich weltweit als solide Brücke zwischen öffentlichen Verkehrssystemen und städtischen Gebieten bewährt und bringt herausragende wirtschaftliche , kulturelle und ökologische Vorteile mit sich. Es handelt sich um ein fortschrittliches Stadtplanungsmodell, das die aktuellen und zukünftigen öffentlichen Verkehrssysteme sowie eine große Anzahl von Nutzern optimal nutzt.

Herr Nguyen Cao Minh, Leiter des MRB, hielt auf dem Seminar eine Rede.

Laut Herrn Minh steht Hanoi als Hauptstadt und wirtschaftliches und kulturelles Zentrum des Landes vor einer historischen Chance, TOD in seine langfristige Stadtentwicklungsstrategie zu integrieren. Diese Politik trägt nicht nur zur Optimierung der Landnutzung bei, sondern reduziert auch Verkehrsstaus, senkt Emissionen und verbessert die Qualität öffentlicher Räume.

„Die TOD-Politik ist auch der Schlüssel zur Nutzung verborgener wirtschaftlicher Potenziale, zur Steigerung des Grundstückswerts und zur Förderung der Entwicklung neuer Wirtschaftszentren. TOD hilft der Stadt nicht nur dabei, große Investitionen in die öffentliche Verkehrsinfrastruktur wie Stadtbahnen und regionale Schnellbahnsysteme effektiv zu nutzen, sondern verbessert auch das bestehende Wohnungsangebot, während neue Wohn- und Wirtschaftszentren rund um strategische Verkehrsknotenpunkte entstehen. Dadurch eröffnen sich Möglichkeiten, den Grundstückswert optimal auszuschöpfen“, betonte Herr Minh.

Laut Herrn Minh werden das Landgesetz 2024 und das Kapitalgesetz 2024 mit ihren bahnbrechenden Reformen einen günstigen Rechtskorridor schaffen und Hanoi dabei helfen, bei der Entwicklung verkehrsorientierter Stadtprojekte eine Führungsrolle zu übernehmen.

Die Stadtbahnlinie Nhon – Bahnhof Hanoi wurde gerade in Betrieb genommen und erfüllt die Reisebedürfnisse der Passagiere. Illustratives Foto.

Dementsprechend ist im Hauptstadtgesetz von 2024 ein eigener Artikel (Artikel 31) vorgesehen, der die Mechanismen und Instrumente zur Entwicklung von TOD-Projekten in Hanoi regelt und folgende Inhalte enthält: Definition des TOD-Gebiets; Planung des städtischen Eisenbahnsystems und des TOD-Gebiets; Investitionen in die Entwicklung der städtischen Eisenbahn unter Anwendung des TOD-Modells; einige Mechanismen zur Erhebung von LVC-Gebühren (Land Surplus Value) im TOD-Gebiet; Verwaltung, Betrieb und Nutzung der städtischen Eisenbahn und des TOD-Gebiets.

In Bezug auf die Werte und besonderen Mechanismen, die das Kapitalgesetz 2024 mit sich bringt, wies Rechtsanwalt Le Net (Kanzlei LNT & Partners) darauf hin, dass in Fällen, in denen es zwischen dem Kapitalgesetz und anderen Rechtsnormen zu demselben Thema unterschiedliche Bestimmungen gibt, die Bestimmungen des Kapitalgesetzes gelten. Dies bedeutet, dass sich die zuständigen Behörden nicht mehr um Überschneidungen und Konflikte zwischen Rechtsdokumenten kümmern müssen und sich ausschließlich auf die Erforschung und Umsetzung des Kapitalgesetzes konzentrieren können.

In einigen Diskussionen hieß es, dass neben dem Hauptstadtgesetz (geändert) auch das Bodengesetz von 2024 mit spezifischen Investitionsanreizen wie Befreiung und Reduzierung von Landnutzungsgebühren für Logistik und Infrastruktur für Stadtbahnprojekte, Entschädigungsmechanismen, Räumung von Grundstücken und gleichzeitige Rückgewinnung von Projekten mit Landflächen um und entlang von Stadtbahnlinien und -stationen für den Staat zur Verwaltung, Ausschreibung, Versteigerung und Entwicklung der Infrastruktur dieser Grundstücke, um einen Teil des Geldes zurückzugewinnen und so in die nächste städtische Verkehrsroute zu investieren, voraussichtlich eine neue, viel stärkere Triebkraft für die Hauptstadt schaffen wird, um ihren ehrgeizigen Plan, in Zukunft 600 km Stadtbahn zu errichten, zu verwirklichen.

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