Wie wird die 11,6 Milliarden USD teure Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hai Phong umgesetzt?

Das Railway Project Management Board ( Verkehrsministerium ) fördert die Erstellung eines Vormachbarkeitsberichts für das Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hai Phong. Dabei handelt es sich um eine neue Strecke mit einer Normalspurweite von 1.435 mm, die die 1.000-mm-Spurweite aus der französischen Ära ersetzen soll.

In einem kürzlich an das Verkehrsministerium übermittelten Bericht teilte die Eisenbahn-PMU mit, dass der vietnamesische Berater für den Vormachbarkeitsbericht (ein Joint Venture von TEDI – TRICC – Hung Phu – CCTDI) sich mit dem chinesischen Berater abgestimmt habe, um den ersten Bericht fertigzustellen. Der Vormachbarkeitsbericht soll bis Ende 2024 fertiggestellt sein.

11,6 Milliarden Dollar Projekt

Dem vorläufigen Entwurf zufolge beginnt das Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hai Phong am Gleisanschlusspunkt mit der chinesischen Eisenbahn in der Stadt Lao Cai und endet am Hafen Lach Huyen (Hai Phong). Die Streckenlänge beträgt etwa 417 km, davon ist die Hauptstrecke 396,6 km lang, die beiden Abzweigungen zwischen den Häfen Nam Do Son und Dinh Vu sind 20,3 km lang.

Das Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hai Phong (rote Linie) verbindet Vietnam und China (Grafik: Ngoc Tan).

Die Strecke führt durch neun Provinzen, darunter Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong und Hai Phong. Es werden voraussichtlich 36 Stationen auf der Strecke entstehen (durchschnittlich 12 km pro Station). PMU Railway gab an, mit neun Gemeinden Rücksprache gehalten und sich im Wesentlichen auf die Route und die Standorte der Stationen geeinigt zu haben.

Im Vergleich zur alten Strecke aus französischer Zeit wird die neue Strecke grundlegend verändert. Die Normalspurweite beträgt 1.435 mm, und die Züge fahren mit Elektro- statt Dieselantrieb. Die Strecke dient dem Personen- und Gütertransport. Die geplante Höchstgeschwindigkeit beträgt 160 km/h.

Ähnlich wie bei der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn ist auch bei der Lao Cai-Hai Phong-Eisenbahn darauf geachtet, dicht besiedelte Gebiete zu meiden, um im Einklang mit der nationalen und lokalen Planung Kosten für die Räumung zu sparen.

Die Straße wird drei Hauptstrukturen aufweisen, darunter Hochstraßen (Brücken) in städtischen Gebieten, dicht besiedelten Gebieten, Kreuzungen mit Flüssen oder anderen Strukturen, Tunnel in Berggebieten und oberirdische Straßen in dünn besiedelten Gebieten ohne Kreuzungen, die weniger von Naturkatastrophen betroffen sind.

Dem Plan zufolge wird in die Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hai Phong ein Gesamtinvestitionsvolumen von 11,6 Milliarden US-Dollar gesteckt, das aus ODA-Darlehen der chinesischen Regierung, Gegenkapital der vietnamesischen Regierung und anderen legalen Kapitalquellen mobilisiert wird.

Das Projekt ist in zwei Investitionsphasen unterteilt. In Phase 1 (8,57 Milliarden USD) wird die gesamte Strecke geräumt, in einspurige Straßen investiert und Bauarbeiten an der Strecke durchgeführt. In Phase 2 wird der Bau zweispuriger Straßen abgeschlossen.

Ein Teil der Belt and Road Initiative

In naher Zukunft werden Vietnam und China den Eisenbahnverbindungsplan und den Koordinatenbereich des Eisenbahnverbindungspunkts zwischen den Bahnhöfen Lao Cai und Ha Khau Bac (China) aushandeln und auf die Unterzeichnung eines Eisenbahnverbindungsabkommens im Jahr 2025 hinarbeiten.

Die beiden Regierungen werden voraussichtlich auch ein Kooperationsabkommen zum Ausbau des Eisenbahnnetzes unterzeichnen. Im Rahmen dieses Abkommens wird China Vietnam bei der Erstellung eines Machbarkeitsberichts für das Projekt in Form einer nicht rückzahlbaren Hilfe unterstützen. Darüber hinaus wird China die Gewährung von Vorzugskrediten für Vietnam prüfen und die Voraussetzungen für die Unterzeichnung eines Kreditvertrags nach Genehmigung des Machbarkeitsberichts schaffen.

Der Eisenbahnknotenpunkt der französischen Kolonialbahn zwischen Vietnam und China an der Ho-Kieu-Brücke (Lao Cai). Züge verkehren heute nur noch in begrenzter Häufigkeit über diese Brücke (Foto: Ngoc Tan).

Was die Investitionsvorbereitung betrifft, schätzt die Eisenbahn-PMU, dass es bei vollständiger Umsetzung aller Schritte bis zu sieben Jahre dauern wird, bis das Projekt starten kann. Diese Einheit hat dem Verkehrsministerium einen Investitionsplan in verkürzter Form vorgeschlagen, damit dieses die Investitionspolitik der Nationalversammlung in der 9. Sitzung (Mai 2025) zur Genehmigung vorlegen kann. Das Projekt wird voraussichtlich im Dezember 2025 starten.

Die Investitionsaussichten für die Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hai Phong haben sich nach den Besuchen hochrangiger Politiker aus Vietnam und China verbessert. Beide Länder haben die Notwendigkeit der Umsetzung des Projekts erkannt.

Während seiner Arbeitsreise nach China am 10. November betonte Premierminister Pham Minh Chinh die Entschlossenheit der beiden Länder, intermodale Eisenbahnstrecken mit Normalspur einzuführen, darunter auch die Strecke Lao Cai – Hai Phong.

Zuvor, am 13. Oktober, waren die beiden Regierungschefs während des Besuchs des chinesischen Premierministers Li Qiang in Hanoi auch Zeugen der Unterzeichnung einer Absichtserklärung über den technischen Plan für die Eisenbahnverbindung zwischen den Bahnhöfen Lao Cai (Vietnam) und Hekou Bei (China).

Memorandum of Understanding zwischen dem vietnamesischen Verkehrsministerium und der Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission Chinas über die Eisenbahnverbindung zwischen den Bahnhöfen Lao Cai und Hekou Bei (Foto: VGP).

Mit diesem Projekt hat Vietnam die Möglichkeit, eine Eisenbahnlinie nach China mit Normalspur zu errichten, die mit Strom statt Diesel betrieben wird und eine höhere Geschwindigkeit als die bestehende Eisenbahnlinie bietet.

Da China ein großer Verbrauchermarkt für vietnamesische Waren und Agrarprodukte ist, verspricht die intermodale Eisenbahn, die Logistikkosten zu senken und die Zollabfertigungszeit für Waren zu verkürzen.

Für China ist die Eisenbahnverbindung zwischen Yunnan und dem vietnamesischen Seehafen Haiphong Teil der umfassenderen „Belt and Road“-Strategie und auch Teil der Initiative „Zwei Korridore, ein Wirtschaftsgürtel“, auf die sich die beiden Länder geeinigt haben.

An der Schwelle zur Zusammenarbeit werden sich viele Vietnamesen an das Eisenbahnprojekt Cat Linh – Ha Dong erinnern, das den Auftakt der „Belt and Road“-Initiative in Vietnam bildete. Die Umsetzung dieses Projekts zeigte eine Reihe von Einschränkungen bei der Investitionsvorbereitung, der Baugenehmigung und dem Projektmanagement. Zudem gab es die Kehrseite, dass ODA-Finanzierungen nur an Bedingungen geknüpft waren.

Die Kritik an Hanois erster U-Bahn-Linie ließ erst nach, als das Projekt in Betrieb genommen wurde und sich schnell zum bevorzugten öffentlichen Verkehrsmittel der Hauptstadtbewohner entwickelte.

Derzeit besteht das Führungsteam des Railway Project Management Board, der Agentur, die das Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hai Phong entwickelt hat, aus denselben Leuten, die in der Vergangenheit unter den Problemen des Eisenbahnprojekts Cat Linh – Ha Dong „gelitten“ haben. Dies gibt Anlass zur Hoffnung, aus Erfahrungen zu lernen und Fehler der Vergangenheit nicht zu wiederholen.

Dantri.com.vn

Quelle: https://dantri.com.vn/xa-hoi/duong-sat-lao-cai-hai-phong-116-ty-usd-duoc-trien-khai-the-nao-20241113184613269.htm