„Die Eisenbahnen müssen das Eis des Denkens brechen, Selbstmitleid und ständiges Klagen über Schwierigkeiten vermeiden.“

In einem Interview mit Thanh Nien sagte Herr Dang Sy Manh, Vorstandsvorsitzender der Vietnam Railways Corporation , dass die größte Veränderung in der Eisenbahnindustrie in den letzten Jahren die Denkweise sowohl der Führungskräfte als auch der Arbeiter sei.

Herr Dang Sy Manh, Vorstandsvorsitzender der Vietnam Railway Corporation

An erster Stelle steht das Marktdenken, das Geschäftsdenken. Dann kommt das Denken über die Koordination und Zusammenarbeit zwischen Abteilungen und Bereichen. Wenn Segmentierung und Fragmentierung „nicht meine Aufgabe“ sind, dann ist es nicht möglich.

Wir müssen vermeiden, uns selbstkritisch zu sein, zu denken, wir seien arm und in Schwierigkeiten, und nur zu klagen und zu jammern. Wir müssen unsere Denkweise ändern. Es ist schwierig, aber wir müssen aufstehen und Veränderungen vorschlagen. Wenn wir uns den ganzen Tag über Schwierigkeiten beschweren, wird uns niemand akzeptieren.

Stattdessen müssen wir die Schwierigkeiten, Schwächen und Grenzen offen benennen. Sobald wir sie identifiziert haben, müssen wir uns auf ihre vollständige Beseitigung konzentrieren. Gelingt uns dies nicht, müssen wir Lösungen vorschlagen. Wo es Probleme gibt, müssen wir diese klar benennen. Wir können nicht überall behaupten, die Eisenbahn sei etwas Besonderes. Wir müssen das Eis des Denkens brechen, was nicht einfach ist.

Herr Dang Sy Manh, Vorstandsvorsitzender der Vietnam Railway Corporation

* Die Eisenbahn war im Transportsektor zwei Jahre in Folge profitabel, doch ihr Marktanteil im Vergleich zur Konkurrenz im Straßen- und Luftverkehr ist „Tausende von Kilometern entfernt“. Wie lässt sich der Marktanteil der Eisenbahn also steigern?

- Herr Dang Sy Manh: In der Vergangenheit gab es eine Zeit, in der der Marktanteil des Schienenpersonen- und Güterverkehrs sehr hoch war, etwa 30 % in den 1980er- und 1990er-Jahren. Zu dieser Zeit waren andere Verkehrsmittel noch nicht entwickelt, und Reisen erfolgten hauptsächlich über die Schiene.

Wir haben auch offen eingeräumt, warum der Marktanteil der Eisenbahn so stark gesunken ist. Teilweise, weil andere Branchen rasante Fortschritte machen, während wir langsamer vorankommen. Teilweise liegen die Gründe auch in subjektiven Gründen wie Subventionen und Trägheit.

Nach der Überprüfung müssen wir Lösungen finden und das Beste aus dem machen, was uns zur Verfügung steht. Zum Beispiel derselbe Bahnhof, derselbe Zug, aber wir müssen die Effizienz fördern. Für Dinge, die wir nicht proaktiv tun können, müssen wir überlegen und den zuständigen Behörden die richtige Adresse vorschlagen.

Um unseren Marktanteil zu erhöhen, müssen wir uns darum bemühen, sowohl in der Nähe als auch in der Ferne attraktive Angebote zu schaffen, beispielsweise hochwertige Züge, eine Verbesserung der Servicequalität in den Zügen und an den Bahnhöfen sowie Güterzüge, die Grenzübergänge tief ins Landesinnere bringen …

Für eine langfristige Grundlage ist es jedoch am wichtigsten, den Abbau der Infrastruktur vorzuschlagen. Wir wissen besser als jeder andere, dass Transportengpässe nicht ohne deren Beseitigung gelöst werden können. Beispielsweise fehlt es dem Frachtterminal an Konnektivität, an Lagerhallen zur Lagerung von Waren, an Lade- und Entladebereichen usw.

Glücklicherweise konzentrieren sich öffentliche Investitionen früher vor allem auf die Sicherheit der Züge, heute jedoch eher auf die Beseitigung von Verkehrsengpässen. So konzentriert sich das 7.000 Milliarden VND teure Eisenbahnmodernisierungsprojekt beispielsweise auf die Eröffnung neuer Personenbahnhöfe und die Renovierung von Güterbahnhöfen. Die Anbindung an Industriegebiete und Seehäfen ist dringend erforderlich.

Zugcafés werden für viele Touristen zu Check-in-Spots

*Aber wie lassen sich die Mängel der Eisenbahn, wie z. B. langsames Reisen und hohe Fahrpreise, überwinden?

Marktanteile sind der Markt. Wenn es gut und günstig ist, werden die Leute reisen. Die Eisenbahn hat den Vorteil, große Mengen transportieren zu können, pünktlich zu sein und weniger wetterabhängig zu sein. Die Einschränkung besteht jedoch darin, dass die Verbindung unterbrochen ist und nicht vollständig logistisch abgesichert ist.

Die Eisenbahn entwickelt sich in eine separate Richtung, nämlich beim Transport von Spezialgütern wie Druckgas, Flüssiggas, Benzin und Chemikalien.

Darüber hinaus haben wir auch die Idee, die Bahn in eine „Arbeitsreise“ zu verwandeln, da das Reisen mit der Bahn viel Zeit in Anspruch nimmt. Wenn wir dies ausnutzen können, beispielsweise indem wir sie mit WLAN ausstatten, können die Fahrgäste im Zug vollständig arbeiten. Oder Züge, die auf Sightseeing spezialisiert sind, wie zum Beispiel die Fahrt über den Hai-Van-Pass, öffnen die Fenster, um die Meeresluft hereinzulassen und bequem die Landschaft zu genießen …

Wir müssen einen Fahrplan entwickeln, um zu zählen, wir können keinen Unsinn reden. Beispielsweise wird der hochwertige Zug Hanoi – Da Nang SE19/20, obwohl der Preis nicht gestiegen ist, sehr bald Kapital zurückgewinnen, da die Sitzplatzauslastung von 70 % auf 84 % gestiegen ist. Bald werden wir den Zug Saigon – Da Nang bauen. Oder nach einer Hochzeit auf dem Zug Da Lat – Trai Mat stiegen die Einnahmen im Januar 2024 um 85 %.

Wir können es schaffen und sollten zuversichtlich sein, aber unsere Stärke ist noch schwach. Deshalb sollten wir zunächst einige Standorte als Pilotprojekt nutzen und es bei Erfolg dann ausweiten. Beispiel: Wir haben einen Standort für das Eisenbahncafé in Gia Lam eröffnet, und unsere Kollegen waren zuversichtlich, und jetzt haben wir ein weiteres Eisenbahncafé in Hai Duong .

*Die Eisenbahnverbindung mit China wird mit Spannung erwartet. Gibt es Pläne der Eisenbahnindustrie, neue Eisenbahnverbindungen zu eröffnen?

Die Eisenbahnplanung hat die horizontale Verbindungsinfrastruktur für den Güterverkehr klar definiert. Die am dringendsten benötigte Strecke ist die Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, die über den Bahnhof Fangcheng (China) mit Quang Ninh verbunden ist.

Wird diese Strecke ausgebaut, können die Kapazitäten des Seehafens Haiphong sowie des Südens und Westens Chinas nach Westasien und Europa ausgeschöpft werden. Dies wäre die kürzeste Transportroute, was Kosten und Zeit spart. Diese Eisenbahnlinie ist dringend erforderlich und hätte bald gebaut werden sollen, steckt aber noch immer fest.

Laos plant unterdessen, die Eisenbahn mit Thailand, Malaysia und China zu verbinden und so eine transasiatische Route zu schaffen. Wenn wir das nicht bald tun, werden wir zu spät dran sein.

Intermodaler Güterzug exportiert vom Bahnhof Lao Cai nach China

Vorbereitung der Humanressourcen für den Hochgeschwindigkeitszug

Die Eisenbahn hat der Regierung vorgeschlagen und verfügt über eine Politik, die darin besteht, die Eisenbahn mit der Durchführung guter Vorbereitungsarbeit sowie der Verwaltung und dem Betrieb der Hochgeschwindigkeitsstrecke zu beauftragen.

Zunächst müssen wir die personellen Ressourcen vorbereiten. Schätzungsweise werden für den Betrieb der Hochgeschwindigkeitsstrecke rund 13.000 Menschen benötigt. Internationale Erfahrungen zeigen, dass wir die Ausbildung in Etappen unterteilen müssen, um zu vermeiden, dass man zu früh lernt und keine Stelle bekommt.

Durch den Bau von Hochgeschwindigkeitszügen werden die bestehenden Schienenwege frei, vor allem für den Güterverkehr. Sie können weiterhin lokale Passagiere und Touristen befördern. Deutschland macht dasselbe und behält sogar die alten Schienen mit der Spurweite 0,7 m bei, und viele andere Länder behalten auch alle alten Straßenbahnen.

Verwandeln Sie Züge in lebendige Museen

*Sie haben einmal die Idee vorgeschlagen, die bestehenden Züge in lebendiges Kulturerbe, in lebendige Museen zu verwandeln. Wie soll das umgesetzt werden?

Wir planen, Züge nach Provinzen zu benennen, um die Besonderheiten jeder Provinz zu vermitteln und so nicht nur den Tourismus zu fördern, sondern auch Investitionen zu unterstützen. So gibt es beispielsweise einen Bac-Ninh-Zug, der durch das ganze Land fährt, um Investitionen zu fördern. Der Zug transportiert die Besonderheiten der Provinz und fördert die Kultur.

Zweitens gibt es die 5-Sterne-Luxuszüge, die auf den Tourismus spezialisiert sind, gehobene Kunden bedienen, so langsam wie möglich fahren, so wenig Menschen wie möglich befördern und sogar den Bau von Schwimmbädern im Zug mit sehr hochwertigem Service erforschen.

Oder es gibt Züge, die dem Kulturerbe dienen und wie eine Ausstellung kulturelle Werte präsentieren. Sie halten in jeder Provinz für ein paar Tage, damit die Passagiere sie besichtigen können. Viele Züge sind heute selbst ein lebendiges Erbe mit Diesellokomotiven, oder hier ist eine Dampflokomotive, die durch den Hai-Van-Pass fährt (zwei Lokomotiven wurden restauriert) …

Danke schön!

Quellenlink: https://thanhnien.vn/duong-sat-phai-pha-lop-bang-tu-duy-tranh-tu-ti-suot-ngay-than-kho-185240211010213027.htm