„Die Eisenbahnen müssen das Eis des Denkens brechen, Selbstmitleid und ständiges Klagen über Schwierigkeiten vermeiden.“

In einem Interview mit Thanh Nien sagte Herr Dang Sy Manh, Vorstandsvorsitzender der Vietnam Railways Corporation , dass die größte Veränderung in der Eisenbahnindustrie in den letzten Jahren die Denkweise sowohl der Führungskräfte als auch der Arbeiter sei.

Herr Dang Sy Manh, Vorstandsvorsitzender der Vietnam Railways Corporation

An erster Stelle steht das Marktdenken, das Geschäftsdenken. Dann kommt das Denken über die Koordination und Zusammenarbeit zwischen Abteilungen und Bereichen. Wenn Segmentierung und Fragmentierung „nicht meine Aufgabe“ sind, dann ist es nicht möglich.

Wir müssen vermeiden, uns selbst zu verunsichern, zu denken, wir seien arm und in Schwierigkeiten, und nur zu klagen und zu jammern. Wir müssen unsere Denkweise ändern. Es ist schwierig, aber wir müssen aufstehen und Veränderungen vorschlagen. Wenn wir uns den ganzen Tag über Schwierigkeiten und Nöte beschweren, wird uns niemand akzeptieren.

Stattdessen müssen wir die Schwierigkeiten, Schwächen und Grenzen offen benennen. Sobald wir sie identifiziert haben, müssen wir uns auf ihre vollständige Beseitigung konzentrieren. Gelingt uns dies nicht, müssen wir Lösungen vorschlagen. Wo es Probleme gibt, müssen wir diese klar benennen. Wir können nicht überall behaupten, die Eisenbahn sei etwas Besonderes. Wir müssen das Eis des Denkens brechen, was nicht einfach ist.

Herr Dang Sy Manh, Vorstandsvorsitzender der Vietnam Railways Corporation

* Die Eisenbahn hat im Transportsektor zwei Jahre in Folge Gewinne erzielt, doch ihr Marktanteil im Vergleich zum Straßen- und Luftverkehr ist „Tausende von Kilometern entfernt“. Was also ist die Lösung, um den Marktanteil der Eisenbahn zu erhöhen, Sir?

- Herr Dang Sy Manh: Früher war der Marktanteil des Schienenpersonen- und Güterverkehrs sehr hoch, in den 1980er und 1990er Jahren lag er bei etwa 30 %. Andere Verkehrsmittel waren damals noch nicht entwickelt, und Reisen erfolgten hauptsächlich über die Schiene.

Wir haben auch offen eingeräumt, warum der Marktanteil der Eisenbahn so stark gesunken ist. Teilweise, weil andere Branchen rasante Fortschritte machten, während wir langsamer wurden. Teilweise auch aufgrund subjektiver Gründe wie Subventionen und Trägheit.

Nach der Überprüfung müssen wir Lösungen finden, die mit dem Vorhandenen gut zurechtkommen. Zum Beispiel derselbe Bahnhof, derselbe Zug, aber die Effizienz muss gefördert werden. Was nicht proaktiv berücksichtigt werden kann, muss den zuständigen Behörden an der richtigen Adresse vorgeschlagen werden.

Um unseren Marktanteil zu erhöhen, müssen wir uns darum bemühen, sowohl in der Nähe als auch in der Ferne attraktive Angebote zu schaffen, wie etwa hochwertige Züge, eine verbesserte Servicequalität in den Zügen und an den Bahnhöfen oder Güterzüge, die Grenzübergänge weit ins Landesinnere hineinführen …

Für eine langfristige Grundlage ist es jedoch am wichtigsten, den Abbau der Infrastruktur vorzuschlagen. Wir wissen besser als jeder andere, dass Transportengpässe nicht ohne deren Beseitigung gelöst werden können. Beispielsweise fehlt es dem Frachtterminal an Konnektivität, an Lagerhallen zur Lagerung von Waren, an Lade- und Entladebereichen usw.

Glücklicherweise konzentrieren sich öffentliche Investitionen früher vor allem auf die Sicherheit der Züge, heute jedoch eher auf die Beseitigung von Verkehrsengpässen. So konzentriert sich das 7.000 Milliarden VND teure Eisenbahnmodernisierungsprojekt beispielsweise auf die Eröffnung neuer Personenbahnhöfe und die Renovierung von Güterbahnhöfen. Die Anbindung an Industriegebiete und Seehäfen ist dringend erforderlich.

Zugcafé wird zum Check-in-Ort für viele Touristen

*Aber wie können wir die Mängel der Eisenbahn wie langsames Reisen und hohe Fahrpreise überwinden?

Marktanteile sind der Markt. Wenn es gut und günstig ist, werden die Leute reisen. Die Eisenbahn hat den Vorteil, große Mengen transportieren zu können, pünktlich zu sein und weniger wetterabhängig zu sein. Die Einschränkung besteht jedoch darin, dass die Verbindung unterbrochen ist und nicht vollständig logistisch abgesichert ist.

Die Eisenbahn entwickelt sich in eine separate Richtung, nämlich beim Transport von Spezialgütern wie Druckgas, Flüssiggas, Benzin und Chemikalien.

Darüber hinaus haben wir die Idee, die Bahn in eine „Arbeitsreise“ zu verwandeln. Denn Bahnreisen nehmen viel Zeit in Anspruch. Wenn wir dies ausnutzen können, beispielsweise indem wir den Zug mit WLAN ausstatten, können die Fahrgäste im Zug arbeiten. Oder Züge, die auf Sightseeing spezialisiert sind, wie zum Beispiel die Fahrt über den Hai-Van-Pass, öffnen die Fenster, um die Meeresluft hereinzulassen und bequem die Landschaft zu genießen …

Wir müssen einen Fahrplan entwickeln, um zu rechnen, wir dürfen keinen Unsinn reden. Beispielsweise hat der hochwertige Zug Hanoi – Da Nang SE19/20, obwohl der Preis nicht gestiegen ist, sein Kapital sehr schnell wiedererlangt, da die Sitzplatzauslastung von 70 % auf 84 % gestiegen ist. Bald werden wir den Zug Saigon – Da Nang bauen. Oder nach einer Hochzeit auf dem Zug Da Lat – Trai Mat stiegen die Einnahmen im Januar 2024 um 85 %.

Wir können es schaffen und sollten zuversichtlich sein, aber unsere Stärke ist noch schwach. Deshalb sollten wir zunächst einige Standorte als Pilotprojekte erproben und diese, wenn sie erfolgreich sind, ausweiten. So konnten wir beispielsweise mit dem Eisenbahncafé einen Standort in Gia Lam eröffnen, und unsere Kollegen waren zuversichtlich, und jetzt haben wir ein weiteres Eisenbahncafé in Hai Duong .

*Die Eisenbahnverbindung mit China wird mit Spannung erwartet. Gibt es Pläne der Eisenbahnindustrie, neue Eisenbahnverbindungen zu eröffnen?

Die Eisenbahnplanung hat die horizontale Verbindungsinfrastruktur für den Güterverkehr klar definiert. Die wichtigste Route ist die Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, die über den Bahnhof Fangcheng (China) mit Quang Ninh verbunden ist.

Wenn diese Route genutzt wird, können die Kapazitäten des Seehafens Haiphong sowie des Südens und Westens Chinas nach Westasien und Europa ausgeschöpft werden. Dies wäre die kürzeste Transportroute, was Kosten und Zeit spart. Diese Eisenbahnlinie ist dringend erforderlich und hätte bald gebaut werden sollen, steckt aber noch immer fest.

Laos plant unterdessen, Thailand, Malaysia und China per Eisenbahn zu verbinden und so eine transasiatische Route zu schaffen. Wenn wir das nicht bald tun, geraten wir ins Hintertreffen.

Intermodaler Güterzug exportiert vom Bahnhof Lao Cai nach China

Vorbereitung der Humanressourcen für den Hochgeschwindigkeitszug

Die Eisenbahn hat der Regierung vorgeschlagen und verfügt über die Politik, die Eisenbahn mit der Durchführung der Vorbereitungsarbeiten sowie mit der Verwaltung und dem Betrieb der Hochgeschwindigkeitsstrecke zu beauftragen.

Zunächst müssen wir die personellen Ressourcen vorbereiten. Schätzungsweise werden für den Betrieb der Hochgeschwindigkeitsstrecke rund 13.000 Menschen benötigt. Internationale Erfahrungen zeigen, dass wir die Ausbildung in Etappen unterteilen müssen, um zu vermeiden, dass man zu früh einlernt und dann noch keine Stelle bekommt.

Durch den Bau von Hochgeschwindigkeitszügen werden bestehende Schienenwege frei, vor allem für den Güterverkehr. Sie können weiterhin lokale Passagiere oder Touristen befördern. Deutschland macht das Gleiche, dort werden sogar die alten Schienen mit 0,7 m Spurweite beibehalten, und viele Länder behalten auch die klimpernden Straßenbahnen.

Verwandeln Sie Züge in lebendige Museen

*Sie haben einmal die Idee vorgeschlagen, bestehende Züge in lebendiges Kulturerbe, in lebendige Museen zu verwandeln. Wie soll das umgesetzt werden?

Wir planen, Züge nach Provinzen zu benennen, um die Besonderheiten jeder Provinz zu vermitteln und so nicht nur den Tourismus zu fördern, sondern auch Investitionen zu unterstützen. So gibt es beispielsweise einen Bac-Ninh-Zug, der durch das ganze Land fährt, um Investitionen zu fördern. An Bord sind die Besonderheiten der jeweiligen Provinz zu finden und die Kultur zu fördern.

Zweitens gibt es die 5-Sterne-Luxuszüge, die auf den Tourismus spezialisiert sind, gehobene Kunden bedienen, so langsam wie möglich fahren, so wenig Menschen wie möglich befördern und sogar den Bau von Schwimmbädern im Zug erforschen, mit sehr hochwertigen Dienstleistungen.

Oder es gibt Züge, die dem Kulturerbe dienen und wie eine Ausstellung kulturelle Werte präsentieren. Sie halten in jeder Provinz für ein paar Tage, damit die Passagiere sie besichtigen können. Viele Züge sind heute selbst ein lebendiges Erbe mit Diesellokomotiven, oder hier ist eine Dampflokomotive, die durch den Hai-Van-Pass fährt (zwei Lokomotiven wurden restauriert) …

Danke schön!

Quellenlink: https://thanhnien.vn/duong-sat-phai-pha-lop-bang-tu-duy-tranh-tu-ti-suot-ngay-than-kho-185240211010213027.htm